Millaisia kokemuksia teillä on Xsaran madaltamisesta. Miten paljon voi madaltaa ja minkä kokoiset renkaat sopii pyörimään?
Olen ajatellut että madaltaisin noin 40 mm ja 17" vanteet renkaat. Miten leveät 17" renkaat sopii pyörimään ja millaisella vanteen ET:llä?
Missä olette teettäneet madalluksia? Itse en taida alkaa vääntösauvoja säätämään.
Auto on -00 Xsara hdi (5-ovinen).
Olen ajatellut että madaltaisin noin 40 mm ja 17" vanteet renkaat. Miten leveät 17" renkaat sopii pyörimään ja millaisella vanteen ET:llä?
Missä olette teettäneet madalluksia? Itse en taida alkaa vääntösauvoja säätämään.
Auto on -00 Xsara hdi (5-ovinen).
Vastaukset 26
Vanhimmat
Miksi et samantien ostanut "saksanseisojaa" tms, kun kerran tykkäät ajella autolla, jonka kyydissä tippuu hampaista paikat. Sellainen olo ainakin mulla kaverin madalletusta mazdasta jäi kun kerran kyydissä olin. aa sun täytyy olla tuunaaja.. Tässäpä sinulle sopiva sivusto..
www.tuningtarina.cjb.net
...niistä ratkenneista korin saumoista, tuhoutuneista puslista, vääntyneistä tai katkenneista tukivarsista, väsyneestä metallista, joita moinen "parantelu" saa aikaan.
Ei madallus ja isommat renkaat automaattisesti tarkoita sitä että paikat tippuu hampaista. Sille että sinun kokemuksesi rajautuu yhteen huonosti tehtyyn autoon, minä en voi mitään.
Onko Citikan laatu todellakin niin huono että madaltaminen saa kaiken tuon aikaan? Ehkäpä pitäisikin sitten vaihtaa merkkiä eikä yrittääkään saada citikkaa paremmaksi ajettavaksi.
Kuvaamani kokemukset perustuvat yhtä poikkeusta lukuunottamatta muihin merkkeihin kuin Citroëniin.
Mutta miksi haluat saada Citroënin ajettavuutta "paremmaksi"? Kuvaamillasi muutoksilla se ei ainakaan onnistu, josko mitenkään.
Jos haluat jämäkän auton, jossa ajo-ominaisuudet riittävät varmasti pitemmälle, kuin missään itse tehdyissä viritelmissä, osta Xantia Activa!
Tiedän kyllä että korin saumat saa repeilemään kun laitetaan jäykkä alusta, mutta sen alustan pitää sitten olla ihan eriluokkaa kuin sellainen mitä olen itse laittamassa.
Uskon edelleen saavani alusta rengasmuutoksilla autoni paremmaksi ajettavaksi (jämäkämmäksi). Sehän on sitten mielipide kysymys mikä on parempi, mutta itse tykkään kun tiedän mitä auto tekee kuopan jälkeen eikä pompi mihin sattuu.
No itse olenkin tottunut Xantian kyytiin, joten rautajousista pätkät pois ja matalaprofiilirenkaat todellakin tuntuu järjettömältä ajatukselta. Ei se madallus siihen mazdaankaan todellakaan ole huonosti tehty, mutta kovaa on meno. Oletko ottanut huomioon sen että muutoksien jälkeen ei todellakaan kuljetella muutakuin sitä kyytiin saatua kissaa. ;-D Perheautoiksi siitä ei sen jälkeen ole.
Olen aivan samaa mieltä että jousien KATKAISUSSA ei ole järkeä. Useissa tapauksissa se on kiellettyäkin.
Ja varsinkin Xsarassa takana olevien vääntösauvojen katkaisu on järjetöntä ;).
Edelleenkin kaipaan ASIALLISIA vastauksia/kokemuksianne.
Ah öh, ei oo kokemuksia. Mutta kyllä varmastikkin saat tulevalle rata-autollesi asiallista tietoa laittamalla hakusanaksi vaikka http://www.google.com/search?q=xsara tuning&hl=fi&lr=
pilaat vaan hyvän auton.
Ensinnäkään autosta ei ole tulossa rata-autoa.
Perustelisitko tuon pilaamisen? Vakiona auton alusta on hyvä ajaa jos tie on aivan tasainen ja suora ja nopeus max. 80-100 km/h, mutta mielestäni suomen tiet ei oikein täytä näitä kriteereitä, varsinkaan kahta ensimmäistä.
Vakoina alusta ja jousitus on tehty vaimentamaan tiestön epätasaisuuksia ja niitä suomen tiestössä riittää! Kun kovennetaan alustaa ja otetaan jousitusta alemmas, niin ei se ainakaan paranna menoa. Tähän vielä lisäksi jotkin "ylileveetmatalaprofiilirenkaat", niin ei se menoa paranna. Ajo ominaisuudet paranevat mutkaisella tiellä, jos on tarkoitus ajaa yli sallittujen nopeuksien. Tällöin sateella kovilla leveillä renkailla ja kovalla alustalla auto on suorastaan (puun ympäri ajettavan) mukava.
Myönnä olevasi nippelivammainen, joka haluaa tehdä normaalista henkilö autosta urheilullisen näköisen mageen pelin jolla on vähä siisti pyörii kaupungilla kumit ulvoen, karvanopat ja hajukuusi tuulilasissa heiluen... :-P
Sori. Perjantai fiilikset ja provoilu mieliala päällä.. Älä ota tosissaan. hihihi. Toivottavasti löydät antamastani linkistä sulle sopivaa tuunausviettiä ruokkivaa asiaa.
Tehtaalta lähtiessä auton alusta on kompromissi eri ominaisuuksien väliltä ja suomen ollessa pieni markkina-alue niin ne kompromissit eivät välttämättä ota huomioon suomen oloja.
Autosta on tarkoitus tehdä sellanen että se on hyvää ajaa koska kilometrejä tulee n. 50 tkm vuodessa, ja kaupungilla en pyöri.
Ottamatta kantaa viestiketjun aiempiin viesteihin, kerron omat kokemukseni.
Autoni on Xsara HDi Break vuosimallia 2000. Autoon on vaihdettu Eibachin etujouset (ilmoitettu madallus 30 mm). Alla pyörivät Goodyear F1 205/45-16. Takajousitus on alkuperäinen.
Uudet jouset sopivat autoon paremmin kuin alkuperäiset. Tätä väitettä puoltaa myös kokemus hiekkatieltä (ko. pätkää olen ajanut useammin kuin kerran ;) Talvirenkailla ja alkuperäisillä jousilla matkan taittaminen ko. hiekkapätkällä oli yhtä täryyttämistä. Myöskään auton suuntavakavuus, saati ryhti mutkassa ei tällä alkuperäisellä varustuksella ollut kummoinen.
Uusilla varusteilla hiekkatiepätkä on huomattavasti pehmeämpi (kyllä, vaikka alla on 'hampaista paikat vievät' jouset ja renkaat). Samoin mutkat sujuvat jonkun verran tukevammin. Toki koska autossa on edelleen alkuperäiset iskunvaimentimet, ei mutka-ajo ole mitenkään radikaalisti parantunut, mutta eron kyllä huomaa.
Kaiken kaikkiaan uudet jouset ovat mukavammat ja tukevammat kuin alkuperäiset, pitää vain valita hyvät (lue kalliit) madallusjouset. Renkaista ei voi sanoa samaa. Tukevuutta ja pitoahan niistä löytyy paljon enemmän mitä autoni 66 kilowattia vaatisi, mutta mukavuus on toinen juttu. Renkaiden tuottama melu on aika paljon kovempi kuin alkuperäisten ja suomalaisten teiden urat tuntuvat ohjauspyörässä. Ohjausliikkeet ovat terävempiä kuin ennen, sillä matala kumi ei anna niin paljoa anteeksi kuin korkea. Toisin sanoen ohjaukseen vastaaminen on nopeampaa. Valitettavasti huonoon ohjaustuntoon (etenkin keskialueella) nämä muutokset eivät ole vaikuttaneet. Mutta tämähän on Xsaran ominaisuus (ei VTS:n?).
Kuultua VTS:n omistajalta jolla oli samanlaiset renkaat alla: Autossa ei esiinny samoja oireita kuin minulla, joten luulenpa että ratkaisuna on muuttaa alusta VTS:n alustaa vastaavaksi. Käytännössä pitää siis vaihtaa takajouset ja vakaintanko, mahdollisesti taka- ja etutukivarret, etutolpat ja niiden yläkiinnikkeet, etukallistuksenvaimennin ja ohjausvaihde.
Juurikin tuota tukevuutta ja jämäkkyyttä olen hakemassa.
Olisiko sinulla mahdollisesti tietoa sopiiko breakin vääntösauvat viisi oviseen (berlinekö se nyt oli) ja onko ne jäykemmät? VTS:n olisi jäykemmät mutta niissä ilmeisesti rihloitus erilainen ja siten eivät sovi ilman koko taka-akseliston vaihtoa.
Moi!
Olen asian juuri näin ymmärtänyt, eli että Berlinessä ja Breakissa olisi tismalleen samanlaiset sauvat. Helpoiten varmistat asian jos pääset soittamaan tai mieluiten käymään jossain asiantuntevassa Citroën varaosamyynnissä. Itse olen vaihtelevalla menestyksellä kysellyt näitä juttuja Koivuhaan Vehon varaosamyynnistä. Sieltä tosin löytyy varaosamyyjiä kahteen junaan. Toiset tietävät ja auttavat mielellään ja toiset eivät...
Tällaiset tiedot olen itse saanut Veholta:
Oikeassa sauvassa on yksi maalattu rengas ja vasemmassa kaksi maalattua rengasta. Huomioi myös että molemmissa sauvoissa on oltava samanväriset merkit.
Värikoodi / Halkaisija / Mallit
Keltainen / 18,7 mm / 'Perusmallit'
Violetti / 19,3 mm / VTS 120 kw
Eli jos muita kuin keltaisella tai violetilla värikoodilla varustettuja sauvoja löytyy, ovat ne silloin eri paksuisia!
Auto täytyy pika puoliin viedä huoltoon niin täytyy kysellä samalla tästäkin asiasta.
Eilen kurkistelin autoni alle, katsoin ja mittasin samalla nuokin alkuperäiset sauvat:
Värikoodi / Halkaisija / Mallit
Vihreä / noin 21 mm / VTS 120 kw
Epäilenpä siis saamasi tiedon olevan väärää tämän mallin osalta tai sitten sauvan mitta oletaan jostakin muusta kohtaa kuin ulkohalkaisija noin puolivälistä.
kuin, hemmetin Veho! Omien tuotteiden tekninen tuntemus on sitten jostain tosi syvältä...
Oliskohan sitten niin että vuosimallien välillä olisi eroja?
120 kw mallissa kuulemma rihloitus on tiheämpi ja sen vuoksi sen vääntösauvat ei sovi tavalliseen. Mutta onko kellään tietoa miten harva rihloitus muissa malleissa on, eli jos tippuuko jo yhden "rihlan" muutoksella liikaa?
Katselin että autovahinkokeskuksella olisi täydellinen takasilta Pirkkalassa. Korimalliksi oli merkattu 2.0, kysymällä varmaan selviäisi tarkoittaako se VTS:ää vai HDI:tä.
Vaikea uskoa, että eri vuosimalleissa ja kuitenkin samassa automallissa sauvan paksuudessa olisi reilun puolentoista millin ero. Omani on rekisteröity maaliskuussa 2000. Esim. Pösö 306GTI:n N-ryhmän "virisauvoja" on paksuudeltaan yhden millin välein. Voisihan sitä muistaessaan vaikka kurkata uuden alle Veholla piipahtaessaan, värikoodi pitäisi näkyä sauvassa kun katsoo takapuskurin alta vararenkaan oikealta puolelta. Olen kyllä suht.koht. aktiivisesti seurannut eri vuosimallien eroja enkä ole ainakaan tietoinen alustan muuttamisesta.
Iltaa!
Näin ärtyneenä muitten tökeröstä käyttäytymisestä pitää hieman kirjoitella!
Elikkäs keulan kohtalo: Itsellä 14 " renkaat joten pyöräkoteloon mahtuu n. oma pää. madaltamaan ei vielä kannata vaan kokeile paikalla 17" vanteita, ET maksimissaan 25! tällöin ei pitäisi enää olla pyöräkotelossa tyhjää tilaa joten ei välttämättä tarvitse madaltaa, jos tarvitsee, rälläköi hieman jousia tai asenna jousiin puritusliitokset.
Taka-akseli : en itsekkään vielä ole perehtynyt madaltamiseen mutta irroittamalla ja tutkimalla selviää varmasti. Vääntösauvojen paksuudella ei ole mitään merkitystä. Jos joustaa liikaa, hitsaa lisärautaa sauvoihin, jos on liian kova, rälläköi siivut!
oma farkku vaatii 17 " vanteiden kanssa keulan madallusta, vaihtoehdot : Rälläkkä tai madaltavat jouset. Koni tarjoaa break malliin kahdenlaista iskaria, jotka eivät ole niin pehmoisia mitä vakiot. Uusiin konin iskareihin kaveriksi uudet jouset niin alkaa olla mukavaa kyytiä.
Taka-akselin tutkinta on jännää puuhaa. Itse irroittaminen on hankalaa koska joka paikka on ruosteessa, samoin itse akselin avaaminen.
VTS eroja ovat mm. paksummat sauvat, täysin erilaiset satulat, levyt, iskunvaimentajat, oikeastaan joka paikka!
Älkää olettako elette tiedä - mittailkaa ja tutkikaa!
xsaran muutos rata-autoksi on aika hullua, taka-akselilla ainoastaan ylös-alas liike tuettu, ei mikään muu. 19" vanteilla lujaa mutkaan ajettaessa perä antaa jälkeen = kaikki menee metsään. Siinä ei edes ne kaikista paksuimmat vääntösauvat auta. Pitäisi saada muihinkin kulmiin tukea = muuta taka-akseliston geometria. jos rata- autoilu kiinnostaa, valmista esim. BMW e36 siihen rytäkkään, mutta muista vahvistaa tasauspyörästö!
Toivottavasti kysyjän tiedonjano helpottui, hyvää kesän jatkoa vaan! :)
Olet urpo 12 vuotta myöhässä tässä madallusasiassa ! Olitko edes vielä syntynyt silloin vuonna 2002 kun tämä ketju on avattua ?
Vit tu mikä varsinainen "myytinmurtaja"
Muuten,ainoa oikea madallustapa Shitikalle on Kuusakosken paali !
oon minä sinnuu vanhempi, uuh vituttaako vitu homo? :)
Kaiva urpo sinnikkäästi vanhoja ketjuja jos vaikka löydät 20 vuotta vanhan jutun !
Vit tu mikä urpo !