Uudessa Tuulilasissa oli Loganin esittely. Siinä oli mielenkiintoinen vertaus Skodan asemasta VAG konsernissa. Vetää vertoja Loganin tarinaan. Entisen itäautotehtaan tuhkasta noususta suuremman avustuksella. Näin myös Skoda pelastettiin suosta. Teknologia ja suunnittelu tulee muilta ja tuote itse on suunnattu entisille itäautoilijoille. On aivan turhaa itkeä muiden merkkine kalleudesta, statusarvosta jne, niitä ostetaan jatkossakin. Oli Skoda tai Logan kuinka hyvä auto tahansa.
Skoda Tsekin Logan
matu
292802
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
VW teki virheen kun ei vaihtanut nimeä Skodan oston yhteydessä. Nimeähän ei vaihdettu koska Skoda oli Itä-Euroopan markkinoilla tunnettu eikä silloin ymmärretty että autoa voitaisiin myydä halpamerkkinä myös Länsi-Eurooppaan. Koskaan ei ole liian myöhäistä. VW:n logoilla autoa myytäisiin selvästi enemmän mutta myynti olisi pois VW:ltä joten...
tunnistaisi vaikka siinä olisi Cadillacin logo.
Miten paljon enemmän Skodaa pitäisi myydä kun kaikki tuotanto menee jo nyt kuin kuumille kiville ja isot laajennussuunnitelmat ovat olemassa samoin kuin tuotannon aloitus Kiinassa? VAG perustaa vielä uuden yhteisen tutkimus- ja tuotekehityskeskuksen Skodan yhteyteen.
Taatusti VAG ymmärsi tasan hyvin aikoinaan tsekkiläisen osaamisen arvon tullessaan osakkaaksi Skodaan. Skodalla kun oli menneisyyttä jo ennen sosialismin vuosikymmeniä.
Skodan myynti on jo nyt pois muilta VW:n merkeiltä, sehän oli yksi niitä yhtymän johdon ongelmia, joita julkisuudessakin vatvottiin pari-kolme vuotta sitten.
Skoda on kumminkin ollut ja on todellinen kultakaivos VAG:lle; merkinvaihto voisi tuoda takapakkia maineen ja kunnian noustessa nykyisellä vauhdilla. Kasvaa se myynti nopeasti muuallakin Lnsi-Euroopassa, vaikka ei ihan samoilla prosenteilla kuin meillä.
Jos tuotanto saadaan myytyä niin ongelmaa ei ole. Jos tuotantoa voisi lisätä niin vaihtaisin merkin länsimarkkinoille.
Mielestäni VAG teki virheen pelastaessaan Skodan, olisi antanut koko tehtaan vaan kuolla rauhassa.
Ja sekös peeloa syö, kun näin ei käynyt! =D
Jos minä olisin noin pikkumainen, lapsellinen ja kateellinen jonkun yksittäisen automerkin menestyksekstä, niin pitäisin sen kyllä visusti sisälläni. On nimittäin todella noloa tämä sinun meuhkaaminesi täällä.
Skodan myynti lisääntyy ja uhkaa muiden VAG-merkkien myyntiä, vai?
Onko nimimerkki Auditor muka tulosvastuullinen muiden VAG-merkkien myynnistä?
mutta en yhtään ihmettelisi, vaikka olisi jonkun muun yksittäisen merkin myynnistä vastuussa omalla pikkuruisella työpanoksellaan.
Itselleni ei tulisi mieleenkään lähteä suoltamaan urakalla paskaa sattumanvaraiselle palstalle, ja vaikea ymmärtää muittenkaan motiiveja tällaiseen toimintaan. Äkkiä ei tule mieleen muita vaikuttimia kuin tämä perisuomalainen kateus, tai sitten tuo edellämainittu, että merkin menestys alkaa pelottamaan yksittäistä pientä kulkijaa, jotta lähteeköhän leipä pöydästä. Niin no kolmas; onhan sitä kaiken maailman hulluja ynnä muita kakaroita.
On itseään täynnä olevien skodistien ärsyttäminen ja vielä kun se onnistuu niin helposti, niin on tämä hauskaa...kaikenlaisia päättömiä arvailuita saa lukea ja nauraa katketakseen. Autokauppias jos olisin, niin kai mä myös toisin esille myymäni merkin, vai kuinka? Sitä en ymmärrä, mistä johtuu teidän skodistien suorastaan kusipäisyyteen menevä, jonkun tavallisen automerkin intohimoinen puolustaminen. Eikös se Skoda kuitenkin ole tuiki tavallinen keskiluokkainen perheauto, ei parempi tai huonompi kuin mikään muukaan. Jos joku skodisti vaikka ystävällisesti kertoisi syyn tähän Skodan omistajien idioottimaiseen käytökseen?
Ongelma on siinä, että sinua kusetetaan. Kuvittelet keskustelevasi skodistin kanssa, joka onkin toinen ajokortiton provoilija ... Mutta kun ei ole paljoa annettu niin täydesttä menee! Ja kansa nauraa kummallekin!
juuri, vaikka sinulla ei mitään sanottavaa ollutkaan. Siis yksi kusipäinen skodapoju lisää.
Ei näköjään mennyt viestin sisältämä sanoma perille ;-) Kukapa olisi niin luullutkaan kirjoitustesi tasosta päätellen.
"tavallista keskiluokkaisista perheautoista" sitten kannattaa lähteä keskustelemaan ollenkaan, jos kaikki ovat Auditorin päätöksellä samanlaisia. Täytyykin varmaan seuraava auto valita pitkää tikkua vetämällä.
itse idioottimaiseen käytökseen heittelemällä tänne herjaavia kommentteja, joissa ei ole mitään perusteluja mihinkään suuntaan, ovatpahan vain kuittailuita.
Itse en ole niinä päivinä, kun jorepetteri alias pannukakkumies ei ole saanut kirjastosta nettivuoroa, minkäänlaista vouhtaamista tällä palstalla Skodan omistajien puolelta. meininki on hyvinkin rauhallista ja asiallista.
Mistä lie sitten lähtöisin tuo kusipäinen vouhkaaminen, olisiko syytä auditorinkin vilkaista peiliin? Nimenomaan mitä tulee tuohon idioottimaiseen käytökseen. Käyttäydytkö noin ihan live-elämässäkin?
Skoda on alemman keskiluokan auto. Ja luokassaan keskitasoa huonompi. Tämä jos mikä on faktaa. MOT.
jostain olet oppinut tuon että MOT tarkoittaa mikä-on-todistettu. Mutta et ole todistanut mitään, olet vain heittänyt pöytään tuommoisen mielipiteen.
alemman keskiluokan autoksi. Samoin Focus, Corolla, Peugeot 307, Corolla jne. Oletko eri mieltä?
Monesti todettu asia täällä ja lehdissä, että Octavia ei sovi tuohon luokkajakoon. Sen takia se seilaa vertailuissakin isompien ja pienempien luokkien väliä. Eipä tuolla ole niin väliä, hyvin on pärjännyt "isommassakin" seurassa.
Kanssasi ei ole samaa mieltä myöskään Saksan autojärjestä ADAC, jolla luokittelu menee:
alempi keskiluokka, keskiluokka, ylempi keskiluokka.
Ja Ocu on tuossa keskimmäisessä ;-)
http://www.adac.de/images/Pannensatistik_2004_tcm8-114605.pdf
On se vaan niin epäitsekästä tuntea huolta Skodan ja Skodan omistajien maineesta. Kyllä olette hienoja ihmisiä, kun jaksatte kantaa tuollaista huolta.
Täytyy olla täys kahjo, jos aikoo ostaa tai on jo ostanut itäauton. Samoja paskoja ne ovat skodat, ladat ja muut tsaikat kuin ennenkin. Se vasta huvittava olisikin, kiinalainen skoda, se hintalaatusuhde olisi varmaan vielä nykyistäkin skodaa surkeampi.
tuntua siltä, että houruloissa on olettu käyttää näitä keskustelupalstoja terapiahoitona potilaille.
Älä huoli, kyllä susta ehkä vielä ihminen saadaan, syöt vaan ne sinisetkin pillerit kiltisti.
on parempi
"On aivan turhaa itkeä muiden merkkine kalleudesta, statusarvosta jne, niitä ostetaan jatkossakin."
Joltakin Skodan kahmima markkinaosuus kumminkin on poissa. Ocun rekisteröinnit:
V. 2002: 1195 (kasvua +4%)
v. 2003: 2182 (+82.6%)
v. 2004: 2350 (+7.7%)
v. 2005 (kk. 1-7): 2642 (+68.5% vs. 1-7/2004)
Vaikka Ocun myynti tuskin loppuvuonna lineaarisesti kasvaakaan n. 4500 auton laskennalliseen vuosiarvoon, niin tänä vuonna myynti on jo kaksinkertainen vuoteen 2002 nähden ja mikäli tahti pitää vuoden loppuun (jolloin nyt tilatut rekisteröidään), tuo myynti olisi jo 3.8-kertainen kolmen vuoden takaiseen nähden.
Kasvu ei tosiaankaan ole pois Ladan myynnistä, vaan niiltä "muilta".
minimissään 140000 kpl, siinä määrässä parin tuhannen ocun myynnin kasvu ei tunnu missään.
nuo kaikki myydyt autot sentään kilpailevat Octavian kanssa samassa kokoluokassa ja kohderyhmässä. Oikealla tapaa rajaten tuo poppoo, joka kilpailee näistä asiakkaista, on huomattavasti pienempi.
Ihan varmasti siinä alkaa jälleenmyyjää vituttamaan, kun asiakkaat kaikkoavat muualle, menivät ne sitten minne tahansa.
En ole ihan samaa mieltä. Henkilöautojen myynti osoittaa tällä hetkellä 3.7% kasvua viimevuodesta. Jos merkin markkinaosuus karkeasti ottaen pienee tuolla samalla prosentilla tai enemmän, sen myynti auttamatta pienenee. Ja tämä tapahtuu ainakin 10...12:lle automallille!
Jos Ocun kasvu on 72% (ylhäällä mainittu 68.5% oli väärä luku, koko Skodan myynnin kasvu), niin joltakin muulta markkinaosuus vähenee. Vaikka sitten joka merkillä absoluuttinen myynti kappaleina kasvaisikin ;-)
TOP10 listalla myynti on täällä hetkellä (alkuvuosi) pudonnut Golfilla, Avensiksella, Meganella, Pösö 307:lla. Näillä on mennyt noin 2500 autoa vähemmän kuin viime vuonna samaan aikaan. Ocuja taas meni n. 1100 enemmän ... Olisiko kakkua mennyt Astrallekin, joka lisäsi myyntiään alkuvuonna peräti 1400 autolla!
Kun Škoda alkoi etsiä uutta yhteistyökumppania 1980-luvulla, Renault oli vahvana vaihtoehtona ostajaksi. Renault oli tehnyt Škodan kanssa paljon yhteistyötä menneinä vuosikymmeninä. Muun muassa Mladá Boleslavissa 1964 käyttöönotettu, silloisen mittapuun mukaan moderni autotehdas oli toteutettu Renaultin avustuksella. Tehtaalla aloitettiin samana vuonna ensimmäisen sarjavalmisteisen takamoottorisen Škodan, 1000MB:n valmistus.
1000MB oli myös ensimmäinen malli jossa oli uusi 988-kuutioinen 742-sarjan moottori. Sen kehitystyössä Renault oli ollut aktiivisesti mukana. Rakennehan noudattelee pitkälti Renaultin omaa märkäputkikonemallia. Škoda tosin paranteli alkuperäistä suunnitelmaa siten, että sylinterien alapäihin renaultimaisesti suunnitellut paperitiivisteet korvattiin kuparisilla ja kampiakseli valmistettiin valamisen sijaan takomalla. Alkupään moottoreissa oli alimitoitetut öljy- ja vesipumppu, ja tämä johti tiettyihin ongelmiin. Moottorimalli on ollut paranneltuna tuotannossa ihan näihin päiviin asti, ja se löytyy myös Fabian keulalta 1,4-litraiseksi suurennettuna.
Renault kuitenkin halusi lopettaa koko Škodan merkkinä ja tehdä Škodan tehtaista oman kokoonpanotehtaansa, jossa tehtäisiin vain Renaultin malleja. Tämä ei kuitenkaan sopinut Škodalle. Niinpä aloitettiin neuvottelut VAG:in kanssa.
Renault puolestaan osti lisenssillä Renault 12:aa valmistaneen Dacian.
Oli todella hyvä valinta tšekeiltä näyttää ovea Renaultille. Muussa tapauksessa tehtaasta olisi tullut sellainen kuin Dacia on nyt, eli Renaultin mallien valmistaja. Saksalaiset sentään osasivat arvostaa tšekkiläistä insinööritaitoa tietäen että koko VAG-konsernia ei varmaan olisi olemassa ellei Ferdinand Porsche olisi päässyt 1930-luvulla kopioimaan tšekkiläisen Hans Ledvinkan suunnittelemaa pienen takamoottorisen ilmajäähdytteisen Tatran prototyyppiä...
Kaikesta huolimatta, kaikki kunnia Dacia Loganille. Renault taitaa olla luonut uuden ulottuvuuden autoiluun, kuten aikoinaan 16- ja Espace-malleillaan.