Koneesta (vm. -83)on ilmennyt, että lämmönvaihtimen glykolitaso tuppaa hieman laskemaan. Selvää vuotokohtaa ei kuitenkaan päällisin puolin löydy. Moottoriöljyn määrä taas mittatikusta tulkittuna vaikuttaa vähän nousseen. Epäilen, että sinne pääsee joko jostain merivettä tai sitten glykoliseosta. Poistin öljypohjalta varovasti alakautta liemet ja alkuun sieltä tuli vähän harmaata ja lopuksi normaalia mustaa.
Kone käy kuitenkin edelleen varsin hyvin, ottaa kierroksia eikä juurikaan savuta, Öljynpaineet ja lämmöt mielestäni normaaliarvoissa.
Voisko lämmönvaihdin vuotaa sinne päin? Öljynjäähdytin tuntuu todennäköisemmältä, mutta voiko sen korjata? Jos vika onkin sylinteripuolella, kuinka iso remontti siitä koituu? Onko mitään konstia todeta varmasti vesi moottoriöljyn seassa?
Kone käy kuitenkin edelleen varsin hyvin, ottaa kierroksia eikä juurikaan savuta, Öljynpaineet ja lämmöt mielestäni normaaliarvoissa.
Voisko lämmönvaihdin vuotaa sinne päin? Öljynjäähdytin tuntuu todennäköisemmältä, mutta voiko sen korjata? Jos vika onkin sylinteripuolella, kuinka iso remontti siitä koituu? Onko mitään konstia todeta varmasti vesi moottoriöljyn seassa?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos öljyn joukkoon pääsee paria desilitraa suurempia vesi/glykolimääriä, sen huomaa kyllä nopesti harmautena öljyssä, öljykorkista ensiksi, sitten öljytikusta, ja viimeistään kun vaihtaa öljyt öljypropusta.
Vaikea sanoa missä vuotokohta on, sylinterikannen tiiviste tai kansi/lohko ovat epätodennäköisiä, koska kone on makeavesijäähdytteinen, ELLET ole ajanut konetta ylikuumaksi, eli on päässyt "keittämään".
Todennäköisesti kylläkin vuoto on öljynjäähdyttimessä, mutta varmuudella selviää vasta irrottamalla öljynjäähdytin.
Joskus myös makeanpuolen korkin kautta on nesteitä hävinnyt. (Mikäli kylmänä täyttää liian täyteen, lämpölaajeneminen pukkaa liiat pihalle)
Jos öljyt ei vaahtoa, voit rauhassa ajella kesän loppuun kunhan et päästä konetta kuivaksi.
Tarkoitatko siis öljyntäyttökorkkia kannen päällä?
Värjäytyykö sekin?
Öljytikusta on värieroa vaikea havaita.
Ajan aina maltillisesti, mutta onko sillä merkitystä, että asensin merivesiletkun yhteyteen 3-tiehanan, jonka kautta saan kätevästi syksyisin imaistua ämpäristä glykolit koneeseen tarvitsematta enää irroittaa jäykkää ja paksua merivesiletkua tosi ahtasta paikasta.
Normaaliajossa vesi juoksee tietysti merestä, mutta hanan kuulaventtiili on halkaisijaltaan n. 25% letkun läpimittaa pienempi ja siten hiukan kuristaa virtausta. Havaintojeni mukaan kuitenkin
lämmöt on ihan OK.
Voisko tällä sittenkin olla vaikutusta syntyneeseen ongelmaan?
Ei ole tässä tapauksessa mahdollista, koska olen täyttänyt lämmönvaihtimen kylmänä, enkä piri pintaan.
En mielellään voitele konetta vedellä, joten päästin litkut ulos, irroitin öljynjäähdyttimen ja kiikutin sen koeponnistukseen.
Mulla on AQD40A kone ja juuri tänään sain kuulla todella "mukavan" tuomion. Kansi halki!
Syy todennäköisesti vuotanut kannen tiiviste --> makeaa vettä pönttöihin (hyvin vähän koska neste hukkaa en ole havainnut, ruostetta löytyi kannessa) --> seiterenkaat halki kaikista pakoventtiileistä, yksi venttiili ihan kaput (ei ole palanut aikoihin) --> neljän pöntön kohdalta venttiilien välinen kannas murtunut --> kansi on entinen! Ei ihan hirveästi naurata, mut tälläistä tää on.
Jos olen oikein ymmärtänyt niin koneesi on kutakuinkin samanlainen kuin munkin. Kysymys: onko kansi kiristetty viimeksi koska?
Mulla meinaan kansi oli löysällä. Puolet pulteista lähti kiristymään, siis liikkeelle, jo 100Nm väännölä, kun tuosta pitäisi vielä kiristää aika reilusti jotta kireys olisi oikea. Tämä taas todennäköisesti on aiheuttanut vuodon, joka taas on hajoittanut venttiilin ja murtanut kannen. Löystyminen on kuulemma peri vika näissä koneissa. Samaten seiterenkaiden materiaali on huonoa (murtuu helposti, aiheuttaa helposti täystuhon), kansi halkeaa ylikuumenemisesta.
Mitä tulee ainakin mun koneen jäähdytykseen niin on kuulemma todella rajoilla. Eli merivesi pumppu on hieman alimittainen. Tästä taas helposti (varsinkin jos virtausta on raoitettu) aiheutuu ylikuumeneminen ja sitten onkin soppa valmis. Eräs asiantuntija sanoi, että näiden koneiden kanssa melkein jokaisen kuumenemisen kanssa (yli n. 95-astetta) pitäisi kone ottaa auki, jotta isommilta tuhoilta vältyttäisiin.
Pahimmillaan seiterengas tipahtaa männän päälle --> iskeytyy läpi kannesta --> hajottaa kampiakselin --> ja vielä halkaisee lohkon. Siinä on sitten iso ja arvokas kasa ruotsalaista romu rautamalmia, valitettavasti. Mulla oli tuuria, että vain kansi oli halki.
Ota nyt ainakin venttiili koppa auki ja kokeile venttiilien jousia. Ei pitäisi painua käsin yhtään sisään. Tarkista vatupassilla tms. että kaikki venttiilit samassa tasossa. Samaten kokeile onko kansi kireällä (HUOM: kysy huollosta oikeat kiristysarvot ja menetelmät).
Käykö kone tasaisesti? Kuuluuko tyhjäkäynnillä pientä kolinaa? Savuttaako tyhjäkäynnillä vaikka kone on lämmin? Siinä niitä oireita mistä mun olisi pitänyt ymmärtää, että jotain on pielessä, mutta en ymmärtänyt.
Ota ihmeessä kone auki ja katso. Tiivistesarja maksaa luokkaa 200-300e ja on melko helppo vaihtaa. Mun kansi maksaa 3500e (jota en kyllä suostu noin vanhaan koneeseen uutena ostamaan).
Otan osaa, jos olet samassa tilanteessa kuin minä.
Jos jollain olisi tarjollaa AQD40A (130hv) kunnostuskelpoinen kansi niin laittakaahan meiliä [email protected]
... ja kiitti vihjeestä ja hyvistä teknisistä neuvoista.
Nyt tilanne on vain se, että en voi tutkia noita juttuja, ennenkuin saan öljynjäähdyttimen huollosta ja asennettua takaisin paikalleen, laturin ja muutkin irroitetut kilkkeet samoin sekä uudet öljyt. Loppuviikolla ehkä tiedän taas lisää.
Venttiilit voit katsoa silmämääräisesti. Siitä on hyvä aloittaa, kun kone ei missään nimessä saa käydä silloin. Kannen kireyden voit myös katsoa, mutta ole todella tarkka oikean kiristysjärjestyksen ja momenttien kanssa.
Toivotaan parasta.
Nyt kannattaa hiukan hidastaa ja miettiä asioita uudestaan, ÄLÄ usko kaikkea mitä tällä netissä neuvotaan "vesi pumppu alimitoitettu" yms. pelkkää palturia! samaa pumppua käytetään KAD 300 koneessakin ilman ongelmia. täällä liikkuu jos jonkinlaisia neuvojia! Jos jäähdytin nestettä pääsee öljyn joukkoon se näkyy HETI öljytikussa hyvin selvänä harmaantumisena.
Kuinka pitkään olet seurannut tätä tilannetta?
yleensä vuotaa kannen tiiviste tai pakosarjan tiiviste nestettä ulospäin joka haihtuu sitä mukaa kun tulee -> välillä vaikeakin havaita.
Odota että saat sen öljynlauhduttimen takaisin ja
tarkista tilanne, jatkaako neste vähentymistä vai
pysähtyykö se tiettyyn tasoon?
Joo, en hätiköi, mutta otan toki mieluusti neuvoja vastaan puntaroitavaksi.
Ongelmaa aloin havainnoida heinäkuun lopulla muutaman veneretken yhteydessä Porkkalanniemen ja Inkoon suunnalla, maltillista matka-ajoa on tullut tänä aikana 5-7 h.
Tuo kannen tai pakosarjan tiiviste täytynee tsekata ensi tilassa ja samalla voi arvioida venttiileiden ja kannen kuntoa yleensäkin. Mutta mistä sais käytännön apua moiseen? Hesan Volvolle on konerikkoisena aika vaivalloinen matka eikä vapaata aikaa löydy lähiaikoina. Jos joku joutais jeesaamaan, soittele 0400-216742.
Kannen ja pakosarjan tiivisteen tarkistamista varten ei tarvitse purkaa mitään, jos sulla on tilaa moottorin ympärillä niin koita katsoa näkyykö koneen vasemmalla puolella (edestä katsottuna) pakosarjan alla lohkossa ruskeita tai vaaleita valuma jälkiä?
Ellei nestettä mene litratolkulla/tunti niin se haihtuu yleensä lohkon kyljestä ennenkuin ehtii pilssiin asti...
Mikäli nestettä kuitenkin menee öljyn joukkoon ( joka kyllä näkyy erittäin selvästi öljykorkista, öljy tikusta harmaana öljynä) niin todennälöisin syy on sylinterin putkien O-renkaat -> vanhemmittaan hapertuvat. Ja tätä remonttia varten pitää nostaa kone pois.
Voisin hyvinkin tulla auttaamaan mutta asun susta aikaste kaukana. Koita saada apua esim.
Ingå Motor & Svets
Yritys: 358 (0)9 221 10 95
Matkapuhelin: 358 (0)400 469238
Omakohtaisia kokemuksia ei ole, mutta firma on ainakin ollut kauan alalla.
Missä päin pidät venettä?
... pääsen viikonloppuna tiirailemaan, samalla kun asennan takaisin öljynjäähdyttimen. Paatti on Hesassa Munkan rannassa. Ajatus oli samalla laittaa uudet öljyt ja täydentää glykolivajaus ja sen jälkeen koekäyttää/-ajaa masiinaa.
Jos ihan tarkasti luet, niin sanoin, että mun AQD40A koneen merivesipumppu on melko rajoilla. Heti pykälää isommasssa koneessa on isompi pumppu. Alkuperäisen kysyjän koneesta en tunne yksityiskohtia.
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta pieni määrä jäähdytysnestettä palotilassa häviää höyrynä pakokaasujen mukana eikä siten näy täysinvarmuudella öljystä. Onko?
Ja nesteen häviäminen voi olla myös lämmönvaihtimessa. Eli merivesi ja makea menee sekaisin.
Vaihtoehtoja on kyllä melko monia. Alkaen löysästä putkiklemmarista vakavaan kansi ongelmaan.