Tarkoitus vaihtaa nokkahihna 405 1.6 kaasariin. Yksi asia vain askarruttaa: eli miten tuo kampiakselin hihnapyörän pultti (tai vast.) on paras avata? Taitaapi olla aika tiukassa ja akselin pyöriminen pitäisi samalla estää. Kertokaas te jotka olette operaation suorittaneet.
Ja voisihan tuota kysyä samalla rahalla enemmänkin: miten erottaa kytkimestä johtuvan tärinän ja kuluneista moottorin tukikumeista johtuvan tärinän? Minulla auto tärrää kylmänä liikkeelle lähtiessä (siis ei lämpimänä). Tahtoo silleen töksytellä aika ikävästi. Niin ja kyllä se väristää kun kylmänä auton käynnistääkin...
Yhä se jaksaa: toisinaan kuuluu "ulahdus" voimansiirrosta kun lähtee liikkeelle. Kertooko jotain kytkimen kunnosta? Muuten tuntuu kytkin (kai) toimivan. Tänks.
Ja voisihan tuota kysyä samalla rahalla enemmänkin: miten erottaa kytkimestä johtuvan tärinän ja kuluneista moottorin tukikumeista johtuvan tärinän? Minulla auto tärrää kylmänä liikkeelle lähtiessä (siis ei lämpimänä). Tahtoo silleen töksytellä aika ikävästi. Niin ja kyllä se väristää kun kylmänä auton käynnistääkin...
Yhä se jaksaa: toisinaan kuuluu "ulahdus" voimansiirrosta kun lähtee liikkeelle. Kertooko jotain kytkimen kunnosta? Muuten tuntuu kytkin (kai) toimivan. Tänks.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eli kun on tuo homma tullut tehtyä pariin otteeseen niin jaetaan sitten kokemuksia:
-Eli tuo kampiakselin hihnapyörän pultti on todellakin varsin tiukalla, mutta sen aukaiseminen ei ole suuri ongelma.
-Ensiksi irrotat vaihteiston ja moottorin välistä sen noin 50.cm leveän pellin läpyskän mikä on muutamalla pultilla kiinni(sijaitsee siellä vaihteiston ja koneen öljypohjan välissä).
-Näkyviin tulee osa vauhtipyörästä ja sen hampaista. Seuraavaksi otat sopivan talttapäisen ruuvarin ja ilaitat sen jonnekin vauhtipyörän hampaisiin. Tarkoituksena ruuvarilla estää vauhtipyörän pyörintä niin että ruuvarin kärki on vauhtipyörän hampaiden välissä ja ruuvarin varsi nojaa vaihdelaatikkoon.
-Seuraavaksi avustaja vääntämään räikällä ja pitkällä jatkolla tuota hihnapyörän pulttia auki kun itse vauhtipyörä on lukittu ruuvarin avulla paikoilleen.
-Ja pultin kiristys tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Vaikea tässä selittää mutta kyl sen sitten helposti tekee ja tajuaa kun remmiä on vaihtamassa.
-Tuohon tärinä ongelmaan en lähde veikailemaan sen enempää, mutta jos pösösi mittarissa on lähemmäs 300.000 km ja kumeja ei koskaan vaihdettu niin aika todennäköistä on silloin että kumit ovat tiensä päässä.
-eikö siinä jakopään alemmassa pyörässä ole muist.kolo johon on tarkoitettu 10mm -pultti, vaikkapa poranterä lukitsemaan sen pyöriminen. Olen kerran vaihtanut jakopään hihnan.
-Sitten olenko väärässä mutta ei ne kumityynyt kun on kumia niin löysty, siten kyllä paljon puhutaan, Mutta ettei olisi vetoakselin -sen pidemmän keskilaakeri kulunut tai se laakeripesä löysällä-pultit.
Ja olikohan se tuo Peugeot FAQ keskustelufoorumi jonka kautta saattoi löytää oikein merkkikoht.korj ohjeet aakkosjärjestyksessä. Jossain ne sellaisessa olivat?? Ei jakopäätä kannata aivan epävarman kaverin koota-ja purkuhetkellä ainakin katsoa miten kiinnitykset ovat.Kirjastoissa on myös merkkikohtaisia kirjoja/kuvia.
Oikeassa olet. Siinä kampiakselin päässä olevassa hihnapyörässä on täsmälleen 10.mm reikä jolla se saadaan lukittua paikoilleen.
-Tämä siksi että myös nokka-akselin hihnapyörässä on samanlainen 10.mm reikä jolla nokka-akseli saadaan lukittua paikalleen, ettei mene hihnaa vaihtaessa kampiakseli ja nokka-akseli eri tahtiin. Voi olla sen jälkeen hieman enemmän korjattavaa.
-Itse aioin jakopään hihnaa vaihtaessani aluksi lukita tuon kampiakselin tuosta 10.mm reiästä. Toisiin aatoksiin minut sai kuitenkin se kun rupesin hylsyllä ja pitkällä jatkolla vääntämään pulttia auki. Pultti on todella tiukassa ja tuo 10.mm lukituksen vastapeluri lohkossa on aika heiveröinen joten en uskaltanut lukita tuota kampiakselia tuosta 10.mm lukitus reiästä.
-Kuten edellisessä viestissä mainitsin niin lukitsin kampiakselin sieltä vauhtipyörän päästä. Ja koska vauhtipyörän halkaisija on varsin suuri niin pelkällä ruuvarilla saa suuren momentin kampiakseliin. Näin tuo hihnapyörän pultti aukeaa varmasti vaikka olisi vähän tiukemmassakin.
http://www.saunalahti.fi/~plagu/jakohihna/
Hylsy ja jatkovarsia. Sitten startilla pyöräytys. Tai sitten apumies pitää jarrulla kiinni kun toinen vääntää ruuvia auki.
kyllä näillä vinkeillä sen mutterin jo avaa. Kertokaas joku vielä, että onko tuo ulina tavallista vai meneekö kytkin uusiksi? Siis ulahtaa välillä kun lähtee liikkeelle.
kytkinakseli siinä ulahtaa kuivuuttaan. vauhtipyörässä ei ole ollenkaan silmälaakeria vaan metallipinnat vastakkain. itellä yli 300tuh ajettu moottorin kumeissa ei mitään onkelmia.
kytkimen jouduin korjaamaan 250tuh. ulinan ja jäykän polkinen vuoksi.
Ihan uteliaisuudesta kysyn. Kuinka kauan vei tuo kytkinremontti ja oliko suuri homma? Vai teitkö tuon homman itse? Itsellä on omassa pösössä varsin jäykkä kytkinpoljin ja mulla tuo kytkin remontti on muutenkin edessä. Entä käytitkö alkuperäis osia vai kenties motonetin?
itse tein. nosta etupää korkealle että aski mahtuu alakautta pois, tue moottori niin et ei pääse putoomaan kun otat yhden kiinnikkeen irti (muistaakseni askinpuoleinen)., akkuteline, startti .askin puoleinen vetoakseli pois muuten ihan helppo homma oli. tosin olen aika kokenut teeitsemies. tarvikeliikkeestä ostin paketin. rasvaa kytkinakseli molybteenisulfidilla(mustavaseliini)= urina lakkaa.
tein muuten lokasuojan laidasta laitaan memevän rautapalkin millä roikutin konetta, siihen meni päivä ja toinen varsinaiseen remppaan
Paljon!Vois joku viikonloppu ottaa kytkimen työn alle, niin ei tarvis tyttöystävänkään valittaa kun ei jaksa kytkinpoljinta painaa ;)