Suomen suvi on lyhyt ja sisävesilaivat joutuvat olemaan suuren osan vuodesta satamassa.
Ratkaisu sisävesilaivojen vajaakäyttöön on jäänmurtajien hommaaminen isompiin järviin.
Kun väylät ovat käytössä läpi vuoden, sisävesilaivaliikenne saa lisää kannattavuutta ja laivaliikenne järvillämme turvataan tulevaisuudessakin.
Ratkaisu sisävesilaivojen vajaakäyttöön on jäänmurtajien hommaaminen isompiin järviin.
Kun väylät ovat käytössä läpi vuoden, sisävesilaivaliikenne saa lisää kannattavuutta ja laivaliikenne järvillämme turvataan tulevaisuudessakin.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mistäs niitä taikoisit?
Ilman matkalipputuloja homma tuskin kannattaisi.
Minua ei sisävesilaivalle saa maksavaksi asiakkaaksi edes kesällä.
Ei asiakkaita sen kummemmin tarvitse taikoa. Talviset järvi ja jokimaisemat ovat todella kauniita. Mikä on mukavampaa kuin katsella maisemia laivasta.
Asiaa voisi kokeilla aluksi vaikka sulilla jokiosuuksilla.
...enpä usko sinun olevan tosissasi :)) Mutta jos joku nyt tosissaan miettii sisävesiliikenteen kannattavuutta, niin muistutan, että se elää nykyisin puhtaasti turismista. 100 ja kai vielä 50 vuottakin sitten sisävesilaivoilla oli aito liikennevälineen rooli, koska maayhteydet olivat varsin kehittymättömiä.
Tottakai olen tosissani.
Kirjoitan vain järkeviä ajatuksia, kuten voit todeta esim, kirjoituksestani Helsinki-Oulu.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000007395239
...ottanut huomioon sen, että a) ihmiset pitävät valtaosan vuosilomastaan kesällä => talvella ei ole enää aikaa sisävesiristeilyihin ja
b) kesälläkin useimmat sisävesilaivat ovat vähän tiukoilla ja c) osittain niiden pyöritys nojaa kesätöissä oleviin koululaisiin ja opiskelijoihin.
Näissä ajatuksissa on ihan sama vika kuin valtaosassa erilaisia yritysideoita: ns. "business case" puuttuu, käytännössä se tarkoittaa sitä, että vain uskotaan innokkaita asiakkaita olevan eikä toisaalta ymmärretä kustannuksia. Niin sisävesien talvimatkustajaliikenteen kuin Hki-Oulu-reitin perustekijänä on se, että ne voivat houkutella VAIN risteilymatkustajia, ts. ne eivät ole vaihtoehto kenellekään, jonka pääasiallinen tarve on matkustaa paikasta A paikkaan B. Meidän on siis pohdittava sitä, onko olemassa riittävä määrä ihmisiä, jotka ovat valmiit maksamaan kannattavuuteen vaadittavan summan tällaisista risteilyistä. Sisävesien suhteen olen asiastani jopa varma, Hki-Oulu olisi muuten hituisen uskottavampi skenaario, mutta Pohjanlahden ja Perämeren rannikot ovat sellaisia, että maisemien katselusta ei taida olla myyntivaltiksi (en nyt tarkoita niinkään ko. rannikoiden ulkonäköä vaan sitä, että laivat joutuisivat ajamaan melko kaukana rannasta). Saaristomeri on eri asia, mutta siellä taas jouduttaisiin kilpailuun Ruotsinlaivojen kanssa.
Ilmaistakseni tämä vähän tylysti: aika vähissä olisivat ne etelä-suomalaiset, jotka lähtisivät moiselle risteilylle ja pohjoisempana ei ole tarpeeksi asiakaspohjaa ylipäätään.
Miksi ei voisi toimiakin. Onhan noita arctic-risteilyjä esim. Alaskassa. Ja eikös Suomessakin jokin vanha jäänmurtaja tee talviristeilyjä?
Mutta koko infran kannalta olisi parasta, että yhdistetään suuret sisävesistöt kanavilla ja viedään vielä kanava merelle. Silloin saadaan tavaraliikenne mukaan. Kun rahtiliikenteessä on nykyaikainen Double Acting Ship -laivasto, niin murtajia ei tarvita, vaan nämä rahtipaatit avaavat väylät. Silloin siellä voisi kokeilla talvisia elämysristeilyjäkin. Tosin suurin osa sisävesimatkustajalaivoista taitaa olla sellaisia, etteivät oikein pärjää jäälauttoja ja riitettä täynnä olevissa ränneissä. Pitäisi varmaankin olla jokin jääluokitus, että saa harjoittaa talviliikennettä?
Saimaalla olisi mahdollista kokeilla, runkoväylät Lappeenrannasta Saimaan suurimpiin satamiin murretaan auki jäätilanteesta ja Venäjän viranomaisten mahahapoista riippuen Saimaan kanavan avautumisen myötä yleensä maaliskuussa.
Toinen juttu on, riittääkö sisävesilaivojen koneteho ja rungon lujuus edes liikkumiseen avatussa rännissä.
Jäissä kulku ei ole Saimaalla ongelma, mutta kanavan pienuuden takia ei tänne voi tulla Itäiselle Suomenlahdelle riittävän jääluokan omaavilla aluksilla. Toisin sanoen tämän takia esim. Mopro oy ei liikennöi merellä talvisaikaan. Saimaalla kyllä liikennöinti on ympärivuotista ja täällä on murtaja käytössä.
Tuollaiseen matalakulkuiseen pikkumurtajaan varmaan riittäisi 25 hengen miehistö, tuskin unionin politrukit sen enempää vaatisivat. Kustannuksia tuollaisesta tulisi jotakuinkin 15000 euroa vuorokaudessa, joten varmana business luistaisi:-)))
Lipunhinta arktiselle risteilylle voisi olla 25 euroa, joten ei tarvittaisi kuin vaatimattomat 600 matkustajaa päivässä, niin jäänmurron kustannukset olisi peitetty. Sitten vielä risteilyaluksen kulut ja voitto.....