rakentaa 2-tahti moottorin tapaan, eli ettei koneessa ole venttiileitä yms? uskon että ei mutta mihin se tyssää? Maamoottori minkälainen moottori siinä on tekniikaltaan?
Voiko Dieselin
rakentaa
91720
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vanhoissa veneissä ja traktoreissa käytettiin 2-tahti dieseleitä. Kutsuttiinko sitä Detroit-dieseliks? Niissä on yksi venttiili.
2t mootoreita oli dieselinä 50-60-luvun vaihteessa usealla valmistajalla.
Ford teki "Kölninfoordina" tunnettua V-6 (??) kuorma-autoa jossa oli 2t moottori. Auton pakoäänet olivat mahtavat kun pakokaasujen ulostuloa ei kannattanut yhtään jarruttaa.
80-luvun alussa oli Detroit-dieselin moottoreita esim. Misican(??) pyöräkuormajissa käytössä niissä oli mekaaninen root-ahdin.
Laiva moottoreissa 2t diesel on yleisessä käytössä.
2t-dieseli on kokeiltu mutta jotkut sen seikat eivät tue sen käyttöä. -huono vääntömomentti alakierokksilla -saastet jutut ym.
Vanhoissa michican kauhakuormaajissa oli aikoinaan noita 2T dieseleitä. 2t dieselin tomintahan perustui siihen että sylinterin täyttö hoidettiin imutahdissa venttiilin/venttiilien kautta ja palokaasujen poisto hoidettiin poistotahdissa sylinterin seinämissä olevien aukkojen kautta. Tätä mekaanista roots-ahdinta detroit-diesel käytti parantaakseen täyttöä sylinterissä imutahdissa ja tuuletusta poistotahdissa. En muista justiinsa noista 2T dieselin haitoista ja hyödyistä, mutta muistan lukeneeni että 2T dieselit ovat helvetin huonoja lähtemään kylmänä käyntiin ja sylinterit kuluvat nopeasti, johtuen varmaan kierrosherkkyydestä ja kovista puristuspaineista?!
Tekniikka, suunnittelu ja materiaalit ovat parantuneet, joten nykyisin 2-tahtidieseliä tarjotaan jopa lentokoneisiin:
http://www.zoche.de/
En tosin ole noilla www-sivuilla nähnyt pariin vuoteen mitään uutta, joten oisko kehitys ns. vaiheessa.
1-sylinteri 2-tahtinen. Ilma otetaan läppäventtiilillä sisään kampikammioon. Mäntä hoitaa pakoaukon ja imuaukon kuin 2-tahtisessa. Kampiakselin runkolaakereissa on vaseliinikuppivoitelu. (Kiertokangen voitelua en tiedä.) Polttoaine on polttoöljyä. Se sytytetään syl kannessa olevalla hehkukuulalla, joka lämmitetään puhalluslampulla. Vauhtipyörän juuresssa on "regulaattori". Se vauhtipyörän juuressa ja päästää kampiakselin "lyömään yli" jos kone lähtee käyntiin väärään suuntaa. Silloin lasketaan "kaasusta" eli polttoainetta kuristamalla kierroksia. Jäähdytyksen hoitaa vesitynnyri, jossa vesi kiertää vapaakierrolla eli lämmin vesi nousee ylöspäin ja alhaalta tulee viileämpää tilalle.
Polttoaine syötetään suuttimelle yksinkertaisella mäntäpumpulla. Se pumppu on kampiakselilla.
Porilainen ei ole dieselmoottori. Vaan hehkukuulamoottori, jossa polttoaine syttyy kuulan lämmöstä-ei puristuksesta.
ovat järjestään 2-tahtisia.
Kertoi kaveri Wärtsilästä.
http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm
On se kumma, ettei miehelle saada selvää vastausta yksinkertaiseen kysymykseen. Tottakai dieselin voi tehdä 2-tahtiseksi. Kaksitahtidieseleitä on ollu maailman sivu, jotkut kaikkien aikojen kuuluisimmista ja suosituimmista dies.koneista on 2-tahtisia.Kuten joku jo kertoikin on iso osa oikein isoista laivadieseleistä kaksitahtisia. Jos nyt kuitenkin puhutaan ajoneuvo ja/tai työkonekäyttöön tehdyistä moottoreista, niin vähälläkin miettimisellä valmistajia voi luetella useita.
Ehkä tutuin suomalaisille on amerikkalainen Detroit Diesel. Kuului pitkään GM:ään, mutta taitaa nykyään olla Daimler Chryslerin omistuksessa(?). Kuten joku kertoi, oli niitä täälläkin Michigan kuormaajissa.(Niitä taisi valmistaa Clark). Myös GM:n Terex pyöräkuormaajissa niitä oli täälläpäin.
On selvää, että Detroit Diesel oli, ja on, suosittu Chevrolet ja GMC kuorma-autoissa ja kaikissa muissakin jenkkimerkeissä. Täälläkin niitä oli viimeisissä isoissa Bedfordeissa.
Näiden k-automoottorien maine on aika kova,joten luotettavuusongelmia tuskin oli. Kierrosherkkyydestä en tiedä, mutta sen kovempaahan ne ei pyöri, kuin 4-tahtidieselikään.
(n.2000rpm) 2-t kone voidaan tehdä täysin ilman venttilejä, kuten esim. Napier Deltic meri/veturikone, tai Rootesin k-autokäyttöön tehty 3-sylint. 6 -mäntäinen.(Molempia esiintyy Suomessa) Mutta nämä molemmat ovat vastamäntäkoneita. Esim Detroit Dieselissä on kannessa pelkkiä pakoventtiileitä, 2-4 kpl. ja imu on mäntäohjattu. Tai oikeastaanhan ei imutahdista voi puhua, vaan huuhtelupumppu, (Ýleensä Rootin puhallin tyyppinen, tai turbo, tai molemmat)pitää imupuolella jatkuvan ylipaineen, ja kun mäntä avaa huuhteluaukot, se puhaltaa sylinterin tyhjäksi.
Tällaisen koneen pakopuolta ei voi oikein paljon kuristaa ettei hengitystä ala ahistaa, joten ainakin aikaisemmin äänet oli aika muhkeat. Melu-ja saastepoliittisista syistä ilmeisesti Detroit Dieselkin on siirtymässä nelitahtikoneisiin. En ole tarkkaan selvillä missä nykyään mennään.
Suomessa esiintyi k-autokäytössä myös Cumminsin 2-t koneita. Ja traktoreista tulee mieleen Massey-Harris, jonka yhdessä mallissa oli muistaakseni 2-syl, 2-t. kone.
Jo kolmekymmentäluvulla Junkers teki lentokoneisiin 2-tahtidieseleitä.