öljynvaihto väli

Jonkun tutkimuksen mukaan moottori kuluu eniten ensimmäisellä 3000 km öljynvaihdosta! Ilmeisesti lisäaineet alkaa uudessa öljyssä toimia vasta sitten ja palamisessa syntyvä hienojakoinen noki toimii hyvänä rajavoiteluaineena (dieselit nokeaa öljynsä melkein heti ja nehän kestää parhaiten). Liika öljynvaihto siis kuluttaa moottoria. Järjenvastaista, mutta uskottavaa. Nykyjäänhän polttoaineessa ei ole lyijyä eikä rikkiä, jotka ennen saastuttivat öljyä. Luultavsti siksi öljynvaihtovälit voi olla jopa yli 30tkm. Synteettisellä öljyllä 10tkm vaihtoväli on aivan turhaa.

geemies kirjoitti:

Jonkun tutkimuksen mukaan moottori kuluu eniten ensimmäisellä 3000 km öljynvaihdosta! Ilmeisesti lisäaineet alkaa uudessa öljyssä toimia vasta sitten ja palamisessa syntyvä hienojakoinen noki toimii hyvänä rajavoiteluaineena (dieselit nokeaa öljynsä melkein heti ja nehän kestää parhaiten). Liika öljynvaihto siis kuluttaa moottoria. Järjenvastaista, mutta uskottavaa. Nykyjäänhän polttoaineessa ei ole lyijyä eikä rikkiä, jotka ennen saastuttivat öljyä. Luultavsti siksi öljynvaihtovälit voi olla jopa yli 30tkm. Synteettisellä öljyllä 10tkm vaihtoväli on aivan turhaa.

Lue lisää

En lähde toki tyrmäämään tota ajatusta, mutta enpä ole moista artikkelia nähnytkään.
Kyllä toi dieselautojen kestävyys perustuu muuhun kuin öljyjen nokeentumiseen. Dieselautohan käy melkein puolet pienemmillä kierroksilla, joten männät renkaat liikkuvatkin olleellisti vähemmän ja tietenkin tämän takia kuluvatkin vähemmän. Lisäksi suurempien puristusten takia diiselit on muutenkin tehty/suunniteltu vähä "riskimällä" otteella, koska kierrokset ei rasita konetta niin paljon eikä tätä myöden kiihtyvyysvoimia ole niin paljon. Vaikutavia tekijöitä on paljon, mutta toi öljyjen nokeentuminen ei oo kyllä ensimmäisenä mieleenikään.
Kyllä tohon öljynvaihtovälin pitenemiseen Tuulilasin artikkelin mukaan suurimpana syynä on öljyjen laadun parantuminen, moottorin koneistustarkkuuksien parantuminen ja automerkkien välinen kilpailu huoltojen halpuudesta ja tätä kautta mainostetaan halpoja ylläpitokuluja.

Täytyypi ettiä asiasta juttua. Suomalainen mieshän, ei varsinkaan pohojalaanen, usko ennenkuin omin silmin näkee. ;-)

nupaha kirjoitti:

En lähde toki tyrmäämään tota ajatusta, mutta enpä ole moista artikkelia nähnytkään.
Kyllä toi dieselautojen kestävyys perustuu muuhun kuin öljyjen nokeentumiseen. Dieselautohan käy melkein puolet pienemmillä kierroksilla, joten männät renkaat liikkuvatkin olleellisti vähemmän ja tietenkin tämän takia kuluvatkin vähemmän. Lisäksi suurempien puristusten takia diiselit on muutenkin tehty/suunniteltu vähä "riskimällä" otteella, koska kierrokset ei rasita konetta niin paljon eikä tätä myöden kiihtyvyysvoimia ole niin paljon. Vaikutavia tekijöitä on paljon, mutta toi öljyjen nokeentuminen ei oo kyllä ensimmäisenä mieleenikään.
Kyllä tohon öljynvaihtovälin pitenemiseen Tuulilasin artikkelin mukaan suurimpana syynä on öljyjen laadun parantuminen, moottorin koneistustarkkuuksien parantuminen ja automerkkien välinen kilpailu huoltojen halpuudesta ja tätä kautta mainostetaan halpoja ylläpitokuluja.

Täytyypi ettiä asiasta juttua. Suomalainen mieshän, ei varsinkaan pohojalaanen, usko ennenkuin omin silmin näkee. ;-)

Lue lisää

Epäsuotuisissa ajo-olosuhteissa suositellaan moottoriöljyn, öljynsuodattimen ja ilmansuodattimen vaihtoa useammin kuin mitä Huolto- & Takuukirjassa suositellaan.

Epäsuotuisiin ajo-olosuhteisiin katsotaan kuuluviksi:

- Pitkäaikainen ajo pölyisessä/hiekkaisessa ympäristössä
- Pitkäaikainen ajo matkailuvaunun ja/tai perävaunun kanssa
- Pitkäaikainen vuoristoajo
- Pitkäaikainen suurella nopeudella ajo
- Pitkäaikainen joutokäynti ja/tai hitaalla nopeudella ajo
- Ajo alhaisissa lämpötiloissa - alle 0°C - pääasiassa lyhyitä matkoja, alle 10 km.

nupaha kirjoitti:

En lähde toki tyrmäämään tota ajatusta, mutta enpä ole moista artikkelia nähnytkään.
Kyllä toi dieselautojen kestävyys perustuu muuhun kuin öljyjen nokeentumiseen. Dieselautohan käy melkein puolet pienemmillä kierroksilla, joten männät renkaat liikkuvatkin olleellisti vähemmän ja tietenkin tämän takia kuluvatkin vähemmän. Lisäksi suurempien puristusten takia diiselit on muutenkin tehty/suunniteltu vähä "riskimällä" otteella, koska kierrokset ei rasita konetta niin paljon eikä tätä myöden kiihtyvyysvoimia ole niin paljon. Vaikutavia tekijöitä on paljon, mutta toi öljyjen nokeentuminen ei oo kyllä ensimmäisenä mieleenikään.
Kyllä tohon öljynvaihtovälin pitenemiseen Tuulilasin artikkelin mukaan suurimpana syynä on öljyjen laadun parantuminen, moottorin koneistustarkkuuksien parantuminen ja automerkkien välinen kilpailu huoltojen halpuudesta ja tätä kautta mainostetaan halpoja ylläpitokuluja.

Täytyypi ettiä asiasta juttua. Suomalainen mieshän, ei varsinkaan pohojalaanen, usko ennenkuin omin silmin näkee. ;-)

Lue lisää

Tossa on yksi testi : http://neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html

Siinä suurin kuluminen havaittiin ensimmäisen 3000 mailin kohdalla, taisin muistaa ton väärin, mutta kumminkin mielenkiintoinen testi. Noen osuuden muistelin jostain muualta, mutta grafiittiahan käytetään kyllä voiteluaineena.

geemies kirjoitti:

Jonkun tutkimuksen mukaan moottori kuluu eniten ensimmäisellä 3000 km öljynvaihdosta! Ilmeisesti lisäaineet alkaa uudessa öljyssä toimia vasta sitten ja palamisessa syntyvä hienojakoinen noki toimii hyvänä rajavoiteluaineena (dieselit nokeaa öljynsä melkein heti ja nehän kestää parhaiten). Liika öljynvaihto siis kuluttaa moottoria. Järjenvastaista, mutta uskottavaa. Nykyjäänhän polttoaineessa ei ole lyijyä eikä rikkiä, jotka ennen saastuttivat öljyä. Luultavsti siksi öljynvaihtovälit voi olla jopa yli 30tkm. Synteettisellä öljyllä 10tkm vaihtoväli on aivan turhaa.

Lue lisää

Höpö. Höpö.