ACC antaa vikakoodiksi 88, eli missä vika , miten korjata mitä maksaa...??
Voimakasta tärinää tuntuu myös ilman vetoa, eli esim. kiihdytettäessä 130 ja sen jälkeen vapaalle, ei mitään eroa, tärisee silti...?
Voimakasta tärinää tuntuu myös ilman vetoa, eli esim. kiihdytettäessä 130 ja sen jälkeen vapaalle, ei mitään eroa, tärisee silti...?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Aikaisemmista keskuteluista lukeneena, tarkasta moottorin kiinnityskumit runkoon.
88 tarkoittaa että kaikki OK!!!!
No jos kerran kaikki on ok, niin mistä sitten johtuu että kylmälle säädettynä puhaltaa kuitenkin välillä lämmintä...???
Aikaisempi neuvoja väitti että 0 on ok ja kaikki muut vikakoodeja...???
Ilmastointiin on kuitenkin uusittu mm. anturit sun muita osia, ettei pitäis nyt ihan lahokaan olla. Ärsyttävä vika vaan.
Toi tärinä näyttäis kirvoittavan kaikista koti-insinööreistä asiantuntevia kommentteja. Eli kaikki ilmiselvät jutut on tarkistettu, mutta jos joku on paininut kinkkisen tapauksen kanssa, eli vaikean vianetsinnän niin neuvoa sitten..
Renkaat on jo potkittu ja nivelet katsottu!
Tärinää tuntuu siis vedolla ja ilman ja ihan suoraankin ajettaessa.
No niinpä taisi ollakin.
Sehän oli niin että testin aikana vilkuttaa 88, ja kun testi on tehty loppuun ilmoittaa vikojen määrän. Eli jos kaikki ok niin 0.
Taitaa muuten olla jokin läppämoottori/läppä (ilmaseos)jumissa, koska nyt tuntuu siltä että itsetesti jää jotenkin kesken. Ja sehän viittaisi tuohon mainitsemaasi vikaan.
No niin nyt kun annettiin ohjelman rullata loppuun asti, niin tulihan se nolla sieltä!
Mutta mistä vikaa seuraavaksi etsisi, kun välillä tosiaan tulee tosi kylmää, mutta sitten samalla säädöllä tulee lämmintä.
mistä löytyy yksinkertaisimmin Läpät/läppämoottorit, vai olisko jotain muuta ensin tarkistettavana...???
Hansikaslolero irti niin pääsee tutkailemaan
Kannattaa tarkistaa ja puhdistaa myös sisälämpötilan anturi (penkinlämmityssäätimien alapuolella kojelaudassa). ACC:n keskusyksikkö ulos, anturin eturistikko kampeamalla pois, sitten kiinnityskielekkeet vapauttauen anturi kojetaulun sisäkautta tutkittavaksi. Siellä on moottorilla pyörivä propelli, joka imee ilmaa lämpöanturille. Pöly kerääntyy propelliin, ja vanhemmiten propellin pyöriminen saattaa muuttua kankeaksi.
Jos tämä anturin propelli pyörii vaihtelevasti, se selittäisi kylmäntuotto-ongelmat kaikilla muilla lämpötila-asetuksilla kuin HI ja LO.
LO-asennolla pitäisi aina tulla kylmintä mahdollista ilmaa sisätilan lämpötilasta riippumatta.
Jos LO-asennolla saa aina kylmää, ei lämmönsekoitusläpässä ehkä ole vikaa. Jos taas LO-asennossakin välillä tulee kylmää, välillä ei niin sitten läppää tutkimaan. Enempiä purkamatta läpästä ei näe muuta kuin vivun, löytyy konepellin alta oikeanpuoleisen muovisen peitekannen alta puhaltimen ja höyrystinkotelon välistä. Tuo peitekansi taitaa olla hiukan helpompi irrottaa kuin hanskalokero.
Kerro ihmeessä, jos selvität syyn tärinään. Itsellä
ilmenee juuri samaa, erityisen voimakasta se on vaihde-
jarrutuksessa 130-140 km/h alaspäin. Mulla vika liitty-
nee vanteisiin (Fondmetal tech 1). Liekö muilla ollut
ongelmia tarvikevanteiden kanssa? Original-aluilla tä-
rinä ei ole ainakaan niin voimakasta.
Tärinä saatiin pois, vika oli ilmeisesti ainakin osittain renkaassa...
Toinen ongelma, auto puoltaa oikealle, jälleen kerran kaikki itsestäänselvyydet on kokeiltu ja tarkistettu, mutta vikaa ei löydy...
Onko ideoita tai hyviä vinkkejä
Mitkähän renkaat autossa on?
Omat 9000:set on puoltanut oikealle seuraavilla renkailla:
-Kumho 205/55/16
-Pirelli 6000 205/65/15
ja taas on mennyt suoraan kaikilla talvirenkailla leveys