Kyselin joskus aiemminkin tätä, mutta ongelma piinaa edelleen.
Eli pakki ei tahdo löytyä, jos auto on seissyt pidemmän aikaa (yökin riittää). Samoin ykkönen on hiukan ongelmallinen. Jos saa ykkösen tai kakkosen silmään, kuuluu "rumps" ja sen jälkeen vaihdekeppi menee pakille kivasti lopsahtaen.
Kun auton saa parkkiruudusta liikkeelle, vaihteet pelaavat taas hienosti. Ajossa ei ole mitään ongelmia.
Jotkut ovat esittäneet vaihteiston öljyn vaihtoa, toiset povaavat isompaa remonttia.
Onko omakohtaisia kokemuksia? Ontko tietoa mistä ongelma johtuu ja mikä siihen auttaa (ja mitä korjaus maksaa!)?
Eli pakki ei tahdo löytyä, jos auto on seissyt pidemmän aikaa (yökin riittää). Samoin ykkönen on hiukan ongelmallinen. Jos saa ykkösen tai kakkosen silmään, kuuluu "rumps" ja sen jälkeen vaihdekeppi menee pakille kivasti lopsahtaen.
Kun auton saa parkkiruudusta liikkeelle, vaihteet pelaavat taas hienosti. Ajossa ei ole mitään ongelmia.
Jotkut ovat esittäneet vaihteiston öljyn vaihtoa, toiset povaavat isompaa remonttia.
Onko omakohtaisia kokemuksia? Ontko tietoa mistä ongelma johtuu ja mikä siihen auttaa (ja mitä korjaus maksaa!)?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itselläni on kaksi vuotta vanha ja 60.000 km ajettu V70 , ja aivan samat murheet kuin sinullakin. Jos auto on seissyt parikin päivää, niin pakkia ei saa päälle muuta kuin ensiksi ajamalla hivenen eteenpäin. Muutenkin vaihteet ovat melkoisen kankean oloisia. Soitin asiasta Käyttöautoon, ja siellä epäilivät kytkintangon kaipaavan puhdistusta ja voitelua. Se on kuulemma kokopäivän homma, koska laatikko pitää ottaa pois, joten hinnan voi laskea siitä. Mutta kertokaas te, jotka asioista enemmän tiedätte, että mikä vaihteiden kankeuteen voisi olla syynä, onko muita mahdollisia syitä?
Pitäisi nyt osaavan katsoa kytkimen liike työsylinteriltä, viittaisi liian pieneen liikkeeseen kytkintangolla
Ilmeisimmin kytkimen työsylinteri pikkasen vuotaa, ja jää ilmaa joka sitten lyhentää liikettä, eli kytkin ei irrota riittävästi
Ja samalla osata katsoa sylinteriltä liikematka, tarviiko säätötoimintoja, ei ole varsinaista säätöä, joskus pitää hitsillä laittaa tanko oikeanmittaiseksi
Ilmeisimmin selviää uusilla työsylinterin tiivisteillä, tai paremminkin tiivisteellä, koska vain 1-tiiviste sylinterissä, ja sylinterin kevyellä hoonaamisella, eli käytännössä ohuella smirkelipaperilla porakoneella pyrätetään sylinterin sisältä
Sylinteri helppo ottaa pois, ja tehdä toimenpiteet, osaavalla ei mene kuin pieni aika, tunti ei kauas heitä
Uudessa -05 vaihteistossa pakki ja ykkönen kyllä toimivat mukavasti. Sen sijaan kolmonen ei aika-ajoin mene kunnolla päälle - joutuu työntämään kovemmalla voimalla ikäänkuin kynnyksen yli.
Volvon nykyinen manuaalivaihteisto on edeltäjäänsä hitaampi vaihtaa ja reilut ylivaihteet tekevät moottorista laiskan meidän maantienopeuksilla -> suosittelen automaattivaihteistoa.
Kytkinakseli rasvaukseen / puhdistukseen niin tulee kuntoon. Usko vaan keskusautohallia
kyllä löytyy apuja. Eli siis vaihteiston kytkinakselilla on jäykkä rasva joka vanhemmiten kovettuu aiheuttaen sen ettei kytkinlevy pääse vapaasti liukumaan akselilla ja kytkin ei sen takia irrota ihan täysin. Tulee esille just kylmänä kun lähdetään liikkeelle.
Ainut korjaus tähän on ottaa vaihteisto pois, puhdistaa kytkinakseli ja laittaa vaihteisto takas... eli pieni vika , mutta pahassa paikassa :).
Mahtavaa, kiitoksia tiedoista! Miten mahtaa olla, kärsiikö vaihteisto tuosta jotenkin? Eli pitäisikö vaiva korjauttaa mahdollisimman pian, vai onko haittaa jos elää kärsien "kovista rasvoista"?
Onko tietoa, kuinka kauan tuollainen operaatio kestää ja mitä se maksaa?
operaatiossa kaikkineen on vajaa päivän homma. Sinneh ei välttämättä tarvitse vaihtaa mitään osia. Sekin tietenkin kannattaa harkita koska kytkinpaketti vaihtuu siihen sitten näppärästi samalla työllä. Kannattaa vaihtaa jos mittarissa yli 150 tkm.
Vaihteistossa on synkronointi tuon takia aika kovilla, joten loputtomiin ei ole hyväksi hommaa pitkittää... ja pakkasten tullen se todennäköisesti vaan pahenee.