Tasapainoakseli

muuta virkaa. Siksi se juuri onkin siihen laitettu. Se taas, miksi joissakin on sellainen ja toisissa ei, onkin jo monimutkaisempi juttu.

Ovat käytössä vain tietyntyyppisissä moottoreissa ja niiden tarkoitus on ainoastaan tasoittaa mäntien edestakaisesta liikkeestä syntyviä massavoimia.

Jos unohdetaan vanhat toivottomat V4 moottorit, niin nykyään tasapainoakseleita käytetään ainoastaan R4 ja V6 moottoreissa.( pitäisi olla myös R 3 koneissa)

Kaikki muut 6 ja useampisylinteriset moottorit on tehtävissä mekaanisilta massavoimiltaan värinättömäksi (paitsi vääntövätähtely ja V10 ) joten niissä ei luonnollisestikaan akseleita käytetä.

R4 moottorissa jää vapaaksi sylinterin suuntaisia 2-kertaluvun massavoimia, joten tasapainoakseleita on oltava 2 kpl jotta sivusuuntaiset voimat saadaan kumottua.
Akselit on yleensä sijoitettu eri tasoon, jolla saadaan myös kompensoitua vääntövärähtelyjä, pyörivät toisiaan vastaan ja tuplasti moottorin pyörintänopeudella.

V6 moottoreissa massavoimat ovat tasapainossa mutta 2-kertaluvun momentit riehuvat vapaina (myös V10 .ssä ) ja yleensä näille ei tehdä mitään.

Lisäksi muissa V6- moottoreissa, paitsi 60 asteisessa ja 90 asteisessa jossa vastakkaiset kammet samalla kaulalla (90-150 sytytysväli), jää vapaaksi 1-kertaluvun momentteja, jotka poikkeuksetta eliminoidaan tasapainoakselilla ( 1 kpl pyörii moottorin nopeutta ja vastakkaiseen suuntaan,)

Olen joskus antanut kertoa itselleni, että esim. nelipyttyinen suora kone voidaan rakentaa ilman tasapainoakselia kunhan ei mennä yli 2 litran.

Pienin värinätön kone on suora kuusisylinterinen.