Billigare bilbränsle med ny svensk teknik
Oljekrisen kan snart vara över.
Drivmedlet DME är billigare än diesel och bensin, helt miljövänlig och kan finnas för din bil inom fem till tio år.
--------------------------------------------------------------------------------
Restprodukt från massaindustrin kan ersätta 40 procent av oljeimporten
--------------------------------------------------------------------------------
Från svartlut, en oljeliknande energirik restprodukt från massaindustrin, kan man göra DME. Först omvandlas svartluten till syntesgas och omvandlas därefter igen till ett drivmedel som kallas dimetyleter, DME. DME är visserligen inget nytt, det har använts bland annat för att ersätta miljöfarliga gaser i sprayflaskor, men det nya användningsområdet är banbrytande.
Helt sotfri förbränning
– Det är ingen tvekan om att det inom fem-tio år kommer vara möjligt för privatpersoner att köra bilar som drivs med DME, säger Ingvar Landälv, teknisk direktör vid Chemrec, det svenska företag som arbetar med tekniken.
När DME-tekniken är fullt utbyggd skulle svartluten räcka till att ersätta upp till 40 procent av Sveriges förbrukning av bensin och diesel - helt miljövänligt.
– Eftersom det inte finns några kolväten i dimetyleter så blir det alltid sotfri förbränning, säger Landälv.
Just miljövänligheten innebär prisfördelar för DME-bränslet. Svartlutsbränslet har samma grundpris som diesel – men slipper miljöavgifter och skatter.
– Vår förhoppning är att bränslet ska få samma fördelar som biogas och andra miljöbränslen som finns idag, säger Ingvar Landälv.
Japan långt framme
I Japan och Kina ligger man också långt framme med tekniken. Även Volvo är intresserade och de har redan tagit fram sin första prototyp-lastbil som de presenterade i våras.
– DME är ett vettigt, lovande alternativ och det är oerhört rent. Dessutom så är det engergieffektivt och man behöver ingen särskild infrastruktur för att frakta det till stationerna, säger Mårten Wikforss, presschef för Volvo lastvagnar.
Volvo Lastvagnar har idag dieselmotorer i sina bussar, lastbilar och grävmaskiner.
– Med små förändringar i dieselmotorn kommer den att kunna drivas med DME. Vi tror att DME i framtiden kommer att bli ett utmärkt bränsle för framtida kommersiella transporter, säger Wikforss.
Att driva en bil eller lastbil med dimetyleter kommer dessutom att bli billigare än att driva den med diesel.
– När vi kan börja producera DME i större skala kommer den att kosta mindre än 4 kronor litern som diesel kostar idag, före skatt och avgifter. Bara genom att byta ut bensinmotorer mot dieselmotorer skulle 25 procent mindre bränsle behövas i bilarna, säger Ingvar Landälv.
Kyl se on kummallista et ei missään lehdissä kunnolla kirjoitella korvaavista polttoaineista ollaan hiljaa kun kusi sukassa eikä radios ja teeveesäkään kuulu mitään het haudataan juttu, jos vaikka EU huomattaa et missäs ne suomella viipyvät,,Tuo mikä on tuos Ruotsinkielinen kohta niin ei mee kauaan kun Suomi yksin maailmas ajaa Bensal ja Dieselillä,vaik kännykät on keulas,,mut korvaavat polttoaineen maan alla,vaik muis mais ovat jo auton tankeissa ja autoilijoiten käytössä,,SUOMES ON VARAAM NESTEEN JA FORTUMIN POLTTOAINEN MAFFIA JOKA OHAA LIIKETTÄ..
Oljekrisen kan snart vara över.
Drivmedlet DME är billigare än diesel och bensin, helt miljövänlig och kan finnas för din bil inom fem till tio år.
--------------------------------------------------------------------------------
Restprodukt från massaindustrin kan ersätta 40 procent av oljeimporten
--------------------------------------------------------------------------------
Från svartlut, en oljeliknande energirik restprodukt från massaindustrin, kan man göra DME. Först omvandlas svartluten till syntesgas och omvandlas därefter igen till ett drivmedel som kallas dimetyleter, DME. DME är visserligen inget nytt, det har använts bland annat för att ersätta miljöfarliga gaser i sprayflaskor, men det nya användningsområdet är banbrytande.
Helt sotfri förbränning
– Det är ingen tvekan om att det inom fem-tio år kommer vara möjligt för privatpersoner att köra bilar som drivs med DME, säger Ingvar Landälv, teknisk direktör vid Chemrec, det svenska företag som arbetar med tekniken.
När DME-tekniken är fullt utbyggd skulle svartluten räcka till att ersätta upp till 40 procent av Sveriges förbrukning av bensin och diesel - helt miljövänligt.
– Eftersom det inte finns några kolväten i dimetyleter så blir det alltid sotfri förbränning, säger Landälv.
Just miljövänligheten innebär prisfördelar för DME-bränslet. Svartlutsbränslet har samma grundpris som diesel – men slipper miljöavgifter och skatter.
– Vår förhoppning är att bränslet ska få samma fördelar som biogas och andra miljöbränslen som finns idag, säger Ingvar Landälv.
Japan långt framme
I Japan och Kina ligger man också långt framme med tekniken. Även Volvo är intresserade och de har redan tagit fram sin första prototyp-lastbil som de presenterade i våras.
– DME är ett vettigt, lovande alternativ och det är oerhört rent. Dessutom så är det engergieffektivt och man behöver ingen särskild infrastruktur för att frakta det till stationerna, säger Mårten Wikforss, presschef för Volvo lastvagnar.
Volvo Lastvagnar har idag dieselmotorer i sina bussar, lastbilar och grävmaskiner.
– Med små förändringar i dieselmotorn kommer den att kunna drivas med DME. Vi tror att DME i framtiden kommer att bli ett utmärkt bränsle för framtida kommersiella transporter, säger Wikforss.
Att driva en bil eller lastbil med dimetyleter kommer dessutom att bli billigare än att driva den med diesel.
– När vi kan börja producera DME i större skala kommer den att kosta mindre än 4 kronor litern som diesel kostar idag, före skatt och avgifter. Bara genom att byta ut bensinmotorer mot dieselmotorer skulle 25 procent mindre bränsle behövas i bilarna, säger Ingvar Landälv.
Kyl se on kummallista et ei missään lehdissä kunnolla kirjoitella korvaavista polttoaineista ollaan hiljaa kun kusi sukassa eikä radios ja teeveesäkään kuulu mitään het haudataan juttu, jos vaikka EU huomattaa et missäs ne suomella viipyvät,,Tuo mikä on tuos Ruotsinkielinen kohta niin ei mee kauaan kun Suomi yksin maailmas ajaa Bensal ja Dieselillä,vaik kännykät on keulas,,mut korvaavat polttoaineen maan alla,vaik muis mais ovat jo auton tankeissa ja autoilijoiten käytössä,,SUOMES ON VARAAM NESTEEN JA FORTUMIN POLTTOAINEN MAFFIA JOKA OHAA LIIKETTÄ..
Vastaukset 5
Vanhimmat
Juu olipas Iltasanomis juttu Ruotsin super sääskistä,,mut missä Iltasanomien juttu on Ruotsin korvaavista polttoaineista,eikös sitä uskalla siitä kirjoitaa isommilla kirjaimilla vielä Suomen lehdissä??Vik mulla ollut kolmet lasikkin päässä ,mut yhtään riviä en ole tavannut koko kevään ja kesän aikana korvaavista polttoaineista..Heehee mut kun tuli SÄÄSKET niin het löytyy palsta tilaa,,siitän aletaan tekeen sit sääskipullia ja keittään samoin kun lihapulliakin yhtä hyviä niistä tulee niillä sääskillä on kans leveet reidet et nam nam
Tosiuskovainenhan kirjoittaa näköjään mitä vain ja toinen yksinkertainen tosiuskovainen uskoo epäilemättä kaiken mikä on kirjoitettu.
DME .tä on tutkittu vaihtoehtoisena polttoaineena jo vuosikymmeniä, ja todettu että tätä heppaa ei kannata pelata.
Motivan sivuilta löytyy kiinnostuneille lisätietoa.
http://www.motiva.fi/fi/yjay/kuljetusala/polttoainevaihtoehdot/dimetyylieetteridme.html
"Etanolimiehelle" sen verran, että jos löydät taas jostain vanhoista naistenlehdistä leikattuja artikkeleita, ja esittelet niitä täällä mullistavina teknisinä oivalluksina, niin voisit vähintäänkin hyvän tavan mukaan kertoa, mistä lähteestä ja miltä vuosikymmeneltä siteeraamasi artikkelit ovat peräisin.
Fyll bilen med sprit
Först kom Ford. Sedan Saab.
Nu tar Volvo upp kampen om etanolbilsköparna – och det finns tusenlappar att spara för den som väljer att åka sprit-Volvo.
--------------------------------------------------------------------------------
Tjäna tusenlappar på att köra med etanol
--------------------------------------------------------------------------------
Volvo V50 1,8 Flexifuel
Pris S40: 203 900 kr, V50: 213 900 kr
Motor: 4-cyl 1,8 liter, 125 hk vid 6 000 varv/minut, vridmoment 165 Nm vid 4 000 varv/minut.
Bränsleförbrukning bensin/E85: 0,73/0,95 liter/mil
Acceleration 0-100 km/tim: 11 s
Toppfart: 200 km/tim
Längd/bredd/höjd: 451/177/145 cm
Tjänstevikt: 1 380 kg
Ford har framgångsrikt sålt sin etanoldrivna Focus i Sverige i flera år.
När även nya Focus – i grunden samma bil som Volvos små modeller – fick en motor anpassad för etanol var vägen öppen för Volvo.
Det var bara att lyfta in Fords etanolmotor i nya S40 och V50, och det är just vad Volvo gjort.
Fyndpriser
Försäljningsstarten blir strax före jul och priserna är rena fyndet för den som kan utnyttja statens skattefördelar och kommunernas bonusar i form av gratis parkering och gratis gräddfil genom biltullarna.
Volvo Flexifuel, som modellen kallas, kostar 4 000 kronor mer än motsvarande Volvo med samma 1,8-liters 125-hästarsmotor avsedd för bensin. Men Flexifuelbilen har motorvärmare som standard, den kostar 4 300 kronor att montera för en bensinbilsköpare.
Flexifuelbränslet E85 innehåller 85 procent etanol och 15 procent bensin.
Mindre skatt
Eftersom etanol inte innehåller lika mycket energi som bensin ökar bränsleförbrukningen med runt 40 procent, men eftersom etanol inte belastas med någon bränsleskatt blir priset per mil ändå lägre.
Runt 7,45 kronor milen jämfört med 8,55 kronor milen för en bensinbil.
Volvo räknar med att var fjärde S40 och V50 som säljs i Sverige kommer att vara en etanolbil.
Går på bensin också
Regeringen har lovat att subventionerna ska gälla åtminstone till år 2008.
Tar subventionerna slut sedan (risken är inte obetydlig) fungerar etanolbilen precis lika bra om den tankas med bensin.
En källa på Volvo säger till Aftonbladet att man inte är odelat förtjust i den svenska regeringens inställning till etanol.
–Det hade varit bättre att blanda in tio procent etanol i all bensin, då hade man nått samma miljöfördelar med betydligt mindre krångel och mindre risker.
Peter Ewerstrand, projektledare för S40 och V50, säger dock att flexifuelbilarna betyder ökad försäljning och marknadsandelar för Volvo.
”Efterfrågan”
– Vi kunde göra anpassningen relativt lätt och det finns ju en efterfrågan för den här typen av bilar.
Som bil skiljer sig inte Etanolvolvon från motsvarande Volvo med bensinmotor.
Den som bor i en större stad tjänar på de kommunala bonusprogrammen för miljöklassade bilar, den som har bilen som tjänstebil tjänar ännu mer och den som bor på landet kan ju tanka med bensin om den lokala macken inte har etanol – och glädjas åt förmånen att susa rätt genom Stockholms biltullar utan att betala för sig.
Niin DME ei olekaan sitä,,mitä on RME on parempaa kun tuo aikasemmin mainittu ,,sotke sä vaan soppas kunnolla niin hyvä siitä tulee,,
PÖRJEL kun pitää kädestä näyttää näät hommat kun mies on ihan päivistä sekasin,,sun pitää opettella konetta käytään ja seuraan ympäri maailman asioita et pysyt muitten mukana ,,TUO EKA ARTIKKELI ON 24.08.2005..TÄS TULEE UUSI JOKA ON 25.08.2005..JOKOS PÖRJELLA ALKAA SELVITÄ MILLÄS VUOSI TUHANNELLA MENÄÄN,,VAIK HALUUKKOS VIELÄ KELLON AJAKKIN SEKKUNNILLEEN TAULUUN,JOS VAAN HALUUT NIIN KYL TULEE SADAOSILLEKKIN EN KYL SE ONNISTUU TÄÄLTÄ PÄIN,,TÄÄL PÄÄS EI OLEKAAN VUODET JA PÄIVÄ HUKAS,,NIIN KUN PÖRJELLÄ MEN JO JUTTU AKKOJEN HAMEEN ALLE,,PERVESSILLÄ YLEENSÄ KÄY NIIN KUN TAIDOT LOPPUU..PÖRJE EI HUOMAA OLENKAAN ET SEHÄN ON RUOTSIN KIELELLÄ VIELÄ KIRJOITETTU KORVAAVISTAPOLTTOAINEISTA,,hee kyl mä sen tiedän et Pörje on humalas,kun on varmaan lukennut artikkelit suomeksi hiihii
En huomannyt tuo etanoolilause eilen, mutta kyllä Pörje möhlää hyvin raskaasti asioista, mistä tämä Pörje ei tiedä yhtään mitään.
Ruotsissa (ja myös Brasiiliassa, Ydysvalloissa) voidaan tankata etanooli aivan kuin olisi bensiiniä.
Ruotsissa se on mennyt niin pitkäksi että muutetaan teeseitse periaatella moottorit sillä tavalla että voidaan käyttä enemmän tai vähemmän etanoolia seokesessa. Huomatkaa että tämä on kieletty!
MUTTA, SILLOIN TULEE SE ISO ERO, kuin Suomessa annattasi verot ja sakot niin siellä mietitään parhammillaan, kuinka tämä moottoreiden muutostyö olisi turvallista ja MITEN TÄMA TOIMINTAA
VOIDAAN LAILLISTAA.
Kuinka pitkään, sen saamme nähdä. Olen lukenut pari juttua siitä. Ruotsin televisin pääuutisissä se on myös ollut.
Toinen asia on sitten, millä tämä energiamäärä korvataan puunjalostustehtailla. Tästä asiasta tiedän aika vähän, mutta olen varma että siitä tehdään sähkö, höyry, lämpö ja jne, mikä nyt tällainen tehdas tarvitsee.