Onko mahdollista rakentaa turbolliseen autoon lisäksi vielä elektroninen alipaineturbo pakopuolelle?
Onko madollista rakentaa
Väsääjä
71956
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
totta kaikki on mahdollista turbon jälkeen, nosta tai laske.
Turbo toimii siten että se lisää seoksen määrää imutahdin aikana. Pakopuolen imu taas ei auta mitään. Mäntä työntää kaiken pakokaasun pihalle joka tapauksessa.
Mutta tottakai voi semmosen rakentaa. Hyötyä siitä vaan ei ole...
Äläs sano voi ollakin hyötyä. Eihän se mäntä tuota seosta sylinteriin ime täydellisesti - siksihän turbosta on hyötyä. Mites se nyt ulos kaiken täydellisesti työntäis. Ainahan sitä avarretaan pakopuolen aukkoja ja tehdään pakosarjoista virityksiä (4 2 1 , 4 1) jotta saatais pakokaasut mahdollisimman tehokkaasti poistumaan. Eri asia on onko tuo hyöty sellainen että kannattaa rakennella moisia laitteita - kestävyys, hinta, saasteet... Ja saman tehon lisäyksen voi saada aikaan ehkä helpomminkin.
Tuo teorias käy jos kyseessä on vapastihengittävä. Turboissa taas on niin paljon painetta että se tavallaan jo "imee" sylinterin tyhjäksi. Turbo tuo tehoa tälläkin tavalla...
"Ainahan sitä avarretaan pakopuolen aukkoja "
Niin kaksitahtisista? Opetellaan nyt ensin se moottoritekniikka ennenkuin aletaan ahtamaan...
Kyllä kaasunvirtaukset tottelee aivan samaa teoriaa on sitten kyseessä 2 tai 4 tahti. Tiedän kyllä että pelkkä suuri reikä pakopuolella ei auta, vaan tietenkin oikea muotoilu ja koko pakokanavan mitoitus venttiilien kokoon ja aukeamaan sekä ajoitukseen on oleellinen (sekä imu että pako). Täällä vaan ei kannata kaikkia teorioita alkaa selittelemään - niistä kun on kirjoiteltu useita kirjoja ja vielä enemmän kokeellista tietoa on kerätty 'nahkakantisiin' (ymmärräthän tämän vertauskuvan;-).
itseasiassa pakopaineet ovat turboauton viheliäinen puoli. Periaatteessa mitään imeviä vekottimia ei kannata tehdä, mutta esim hukkaporttia voi kasvattaa ja turbiinisiipiä viistää, jotta saadaan vaivattomampi pakokaasujen virtaus. Myös pakokaasujen virtauksella pakoputkessa on suuri merkitys koneen tuulettumiseen: Tehoon nähden liian iso halkaisija on huono, koska ei synny tarvittavaa virtausimua.
Pakokaasut eivät poistu koneesta kokonaan männän avulla. Ihan vaan siksikin, että kannen palotila ei täyty männästä kokonaan.
Yleisesti(ei välttämättä katuautoissa) käytettävä keino on tarpeeksi virtaava turbiini/hukkaporttiyhdistelmä sekä nokkien overlap(imu ja pakoventtiilit samaan aikaan auki), jolloin ahtoilma tuulettaa sylinterin. Tällaisella ratkaisulla pitää pakopaineidenkin olla pienet, jottei pakokaasut tunkeutuisi takaisin imukanavaan. Suuri overlap ei ole katuautossa hyvä.
Yleisesti ottaen kaikki tehtävissä oleva kannattaa tehdä, jottei kone kävisi omilla paskoillaan. Peruslääke on paremmin virtaava hukkaportti ja/tai isompi ahdin.
Niin turboautoon kuin vapariinkin pätevät samat lainalaisuudet sylinterin tyhjentymisessä