Näissä VAG tuotteissa tuo ilmamäärämittari tuntuu olevan varsinainen kulutusosa, joten jos alkaa oireilemaan, niin ostakaa puhdasta isopropanolia ja laittakaa anturi sinne lillumaan ja ravistelkaa hiukan. Sitten kuivaus ensin paineilmalla ja loput ajan kanssa. Anturi takaisin paikalle ja avot -> kone toimii tasaisemmin ja anturin elinikä piteni taas.. Tämä jippo puhdistaa huomattavasti sitä kuumalankaa, joka vastaa ilman haistelusta. Muistakaa vaihtaa myös ilmansuodatin (original) riittävän usein, niin on tehot tallessa ja anturi pysyy puhtaampana! Eli heti ei tarvi mennä vaihtamaan uuteen (108e).
Jos joku muu on eri mieltä tai jollain on parempi keino niin kertokaa ihmeessä!
Jos joku muu on eri mieltä tai jollain on parempi keino niin kertokaa ihmeessä!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mitenkä tuo ilmamassamittarin likaantuminen yleensä ilmenee?
Voisiko oireita olla kylmäkäynnin sekoaminen? (siis kun tyhjäkäynti on 1200 rpm, tuntuu että kone yrittää vaihtaa pyörimissuuntaa) Tai tehottomuus yläkierroksilla täydellä kaasulla?
Kaikkea käyntin liittyvää: kierrokset voi vaellella hiukan (esim tyhjäkäynnilla tai vapaalla yrität pitää kierrokset vaikka tasan 1000 1/min:ssa) tai lievää tehon puutetta yms yms. -> kone käy liian laihalla, josta seurauksena voi pahimmillaan olla konerikko, koska kone käy niin kuumana.
Oma koneeni on ADR-tyyppinen 1.8 20V -kone, mistäköhän tuo ilmamassamittari löytyy?
Pelti auki ja katse vasemmalle. Vasemman ajovalon takana on ilmanputsarin kotelo, josta kovamuovinen letku imusarjaan. Letkun alkupäässä on metallinen runko-osa, jossa kiinni neliön muotoinen hieman tikkuaskia pienempi "laatikko". Normaalisti neljällä ruuvilla kiinni ja Hitachi:n valmistama. Voi kai olla Bosch:kin, mutta näkemissäni ADR:ssä ollut kyllä Hitachi. Puhdistusta varten johto irti, neljä ruuvia irti ja anturi lähtee suoraan vetämällä ulos. Irroitusvaiheessa varovasti ettei töki sitä lankaa poikki mihinkään reunaan, vaikka se on aika hyvin suojattu.
Olettaisin että kulutuskin laskisi puhdistuksen jälkeen ainakin jollain kymmenyksillä jos on kovinkin likainen ollut. -> pitää oikeat seossuhteet koko ajan ja kone käy optimaalisesti. Hiukan sama asia kuin kulunut lambda-anturi.
... ja nyt pelittää hyvin. About 100 heppaa palasi pellin alle. :) Samoin tuo kylmäkäynti normalisoitui. Kiitos vaan vinkeistä!
Tarvitsisin sellaisen pienen torx-avaimen jossa reikä keskellä (!?) jotta saan sen mittarin irti. Ehdotuksia availuun? Torx kyllä järjestyy, mutta ruuvissa on sellaine pieni tappi tähtireiän keskellä, joten siksi tuo reikä pitää olla avaimessa.
Sijaitsee mullakin siinä ilmanputsarin jälkeisessä n. 80mm muoviputkessa.
sarjoja löytyy kyllä. itselle sellanen tuli hankittua puolivahingossa, vasta kotona huomasin että niissä on se reikä keskellä. yks tapa on tiietysti katkasta se tappi sieltä keskeltä jolloin sen saa avattua tavallisella torx avaimella...
auki ihan tavallisilla pihdeillä. Näin ainakin itse irrotin omasta aakolkusta. Kannattaa myös välillä putsata myös kaasuläpän ja sen rungon väliseltä alueelta karstat pois. Molempiin puhdistuksiin toimii hyvin jarrukliineri. Näiden toimenpiteiden jälkeen kolkku kiihtyi ihan eri tavalla :)
Putsasin jarrukliinerillä (pitää kattoa mitä ainetta oli) sen ja minusta käynti tuli paremmaksi; tasaisemmin hyrrää ja voimaa enemmän. Subjektiivista ehkä?
niin pitääks ton operaation aikana/jälkeen tukkia se egr-venttiili
ja missä tuo ilmamäärämittari on diesel passatissa???
onko mittari sama kuin MAF-anturi ???
On se Maf sama asia. En tiedä mikä tuo egr on edes, mutta ei sieltä tarvi mitään tukkia. Kunhan virrat on poissa ja et anna muurahaisten kävellä imusarjaan kun anturi on irti.
Kuvia tuosta ilmamäärämittaristä netissä??
ja sen puhdistuksesta??
MIssä sijaisee toi lambada anturi, mikä nyt onkaan..
80 2.0e:ssä?
http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog Images/Sensors/mat18t_01.jpg
Konetilaan näkyy vain vihreän tiivisteen yläpuolinne osa, johon johtosarja tulee kiinni.
Lambda-anturi sen sijaan sijaitsee pakosarjan jälkeen lähellä katalysaattoria.