Pekkarisen

oo kiva kun kyseisestä aiheesta on usein kyselty?

Seuraava kysymys tuo hyvin esille sen miten voidaan toimia sekä oppositiossa että hallituksessa kun on liian leveä hallituspohja.


KK 884/1999 vp - Pekka Kuosmanen /kok ym.

KIRJALLINEN KYSYMYS 884/1999 vp
Nestemäisten polttoaineiden valmisteveron alentaminen

Eduskunnan puhemiehelle


Suomen kaltaisessa harvaan asutussa, mutta pinta-alaltaan laajassa maassa auton käyttö on välttämätöntä, sillä läheskään kaikkialla ei pystytä käyttämään julkisia kulkuneuvoja. Nykyaikainen yhteiskunta ei toimisi ilman liikennettä, sillä lähes jokainen käyttää liikenteen palveluita päivittäin. Liikenne palvelee paitsi työssäkäyntiä ja vapaa-aikaa, myös merkittävää osaa talous- ja tuotantoelämää. Tilastojen mukaan maamme kotitalouksista noin 85 %:lla ja lapsiperheistä 95 %:lla on käytössään auto.

Myönteistä ympäristökehitystä ja liikenteen turvallisuutta voidaan edistää auto- ja polttoaineverotusta keventämällä. Bensiinin verotusta on kiristetty Suomessa 1990-luvulla selvästi enemmän kuin muualla Euroopassa. Polttoaineverotus kiristyi vuoden 1998 alussa. Bensiinin valmisteveroa korotettiin 20 pennillä litralta ja dieselöljyn 15 penniä litralta. Vertailujen mukaan suomalaiset maksavat bensiinin hinnassa veroa - arvonlisäveroineen - noin 60-70 penniä litralta enemmän kuin EU-kansalaiset keskimäärin. Autoilevien kansalaisten käsitys kohtuullisesta verotustasosta poikkeaa radikaalisti nykyisestä tieliikenteen verotustasosta.

Erityisen epäoikeudenmukaisena koetaan se, että Suomessa, jonka oloissa auto on erityisen välttämätön, auton hankkimista ja käyttöä verotetaan enemmän kuin muissa maissa. Korkea polttoaineverotus kohdistuu erityisesti niihin ryhmiin, jotka joutuvat eniten käyttämään autoa, eli lapsiperheisiin ja maaseudulla asuviin. Keskipalkkaiselta suomalaiselta autoilijalta kuluu vuodessa yhden kuukauden nettopalkka pelkästään bensiiniverojen maksuun.

Liikenteen verorasitus on kasvanut viime vuosina olennaisesti. Liikenteen osuus valtion verotuloista on noin 17 prosenttia, kun se vuosina 1970-1990 oli keskimäärin 10 prosenttia ja muualla Euroopassa 6-8 prosenttia. Verotuksen kasvu on suuntautunut erityisesti bensiinin valmisteveroon, joka on yli kolminkertaistunut vuodesta 1989 vuoteen 1996, yhteensä yli 2 markalla/litra. Dieselöljyn valmisteveron kehitys on ollut maltillisempaa, poikkeuksena vuonna 1994 tehty korotus EU-minimin yläpuolelle. Bensiinin valmistevero on Suomessa EU-maiden kärkipäässä.

Bensiinin verotus tulee saattaa eurooppalaiselle keskitasolle. Ei ole perusteltua, että Suomessa, jossa ollaan pitkien etäisyyksien, harvan asutuksen ja hajautuneen yhdyskunta- ja tuotantorakenteen takia poikkeuksellisen riippuvaisia liikenteestä, on muuta Eurooppaa korkeampi bensiinin verotus. Dieselöljyn verotus tulee säilyttää EU:n salliman alarajan tuntumassa. Tällä pyritään turvaamaan suomalaisen tuotantotoiminnan kilpailukyky.

Auto on myös merkittävä työllistäjä ja tulonlähde tienrakentamiselle, suomalaiselle polttoaineteollisuudelle, huoltamo- ja korjaamotoiminnalle, tienvarsipalveluille, autokaupalle ja matkailupalveluille. Tieliikenne tuo veroina noin 34 miljardia markkaa vuosittain ja on näin yksi merkittävimmistä valtion tulonlähteistä.

Edellä olevan perusteella ja valtiopäiväjärjestyksen 37 §:n 1 momenttiin viitaten esitämme kunnioittavasti valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen:

Mihin toimenpiteisiin hallitus aikoo ryhtyä laskeakseen nestemäisten polttoaineiden valmisteveroa siten, että kaikille kansalaisille taataan tulojen suuruudesta riippumatta mahdollisuus käyttää autoa?

Helsingissä 2 päivänä joulukuuta 1999

Pekka Kuosmanen /kok
Riitta Korhonen /kok

eiks vain kirjoitti:

oo kiva kun kyseisestä aiheesta on usein kyselty?

Seuraava kysymys tuo hyvin esille sen miten voidaan toimia sekä oppositiossa että hallituksessa kun on liian leveä hallituspohja.


KK 884/1999 vp - Pekka Kuosmanen /kok ym.

KIRJALLINEN KYSYMYS 884/1999 vp
Nestemäisten polttoaineiden valmisteveron alentaminen

Eduskunnan puhemiehelle


Suomen kaltaisessa harvaan asutussa, mutta pinta-alaltaan laajassa maassa auton käyttö on välttämätöntä, sillä läheskään kaikkialla ei pystytä käyttämään julkisia kulkuneuvoja. Nykyaikainen yhteiskunta ei toimisi ilman liikennettä, sillä lähes jokainen käyttää liikenteen palveluita päivittäin. Liikenne palvelee paitsi työssäkäyntiä ja vapaa-aikaa, myös merkittävää osaa talous- ja tuotantoelämää. Tilastojen mukaan maamme kotitalouksista noin 85 %:lla ja lapsiperheistä 95 %:lla on käytössään auto.

Myönteistä ympäristökehitystä ja liikenteen turvallisuutta voidaan edistää auto- ja polttoaineverotusta keventämällä. Bensiinin verotusta on kiristetty Suomessa 1990-luvulla selvästi enemmän kuin muualla Euroopassa. Polttoaineverotus kiristyi vuoden 1998 alussa. Bensiinin valmisteveroa korotettiin 20 pennillä litralta ja dieselöljyn 15 penniä litralta. Vertailujen mukaan suomalaiset maksavat bensiinin hinnassa veroa - arvonlisäveroineen - noin 60-70 penniä litralta enemmän kuin EU-kansalaiset keskimäärin. Autoilevien kansalaisten käsitys kohtuullisesta verotustasosta poikkeaa radikaalisti nykyisestä tieliikenteen verotustasosta.

Erityisen epäoikeudenmukaisena koetaan se, että Suomessa, jonka oloissa auto on erityisen välttämätön, auton hankkimista ja käyttöä verotetaan enemmän kuin muissa maissa. Korkea polttoaineverotus kohdistuu erityisesti niihin ryhmiin, jotka joutuvat eniten käyttämään autoa, eli lapsiperheisiin ja maaseudulla asuviin. Keskipalkkaiselta suomalaiselta autoilijalta kuluu vuodessa yhden kuukauden nettopalkka pelkästään bensiiniverojen maksuun.

Liikenteen verorasitus on kasvanut viime vuosina olennaisesti. Liikenteen osuus valtion verotuloista on noin 17 prosenttia, kun se vuosina 1970-1990 oli keskimäärin 10 prosenttia ja muualla Euroopassa 6-8 prosenttia. Verotuksen kasvu on suuntautunut erityisesti bensiinin valmisteveroon, joka on yli kolminkertaistunut vuodesta 1989 vuoteen 1996, yhteensä yli 2 markalla/litra. Dieselöljyn valmisteveron kehitys on ollut maltillisempaa, poikkeuksena vuonna 1994 tehty korotus EU-minimin yläpuolelle. Bensiinin valmistevero on Suomessa EU-maiden kärkipäässä.

Bensiinin verotus tulee saattaa eurooppalaiselle keskitasolle. Ei ole perusteltua, että Suomessa, jossa ollaan pitkien etäisyyksien, harvan asutuksen ja hajautuneen yhdyskunta- ja tuotantorakenteen takia poikkeuksellisen riippuvaisia liikenteestä, on muuta Eurooppaa korkeampi bensiinin verotus. Dieselöljyn verotus tulee säilyttää EU:n salliman alarajan tuntumassa. Tällä pyritään turvaamaan suomalaisen tuotantotoiminnan kilpailukyky.

Auto on myös merkittävä työllistäjä ja tulonlähde tienrakentamiselle, suomalaiselle polttoaineteollisuudelle, huoltamo- ja korjaamotoiminnalle, tienvarsipalveluille, autokaupalle ja matkailupalveluille. Tieliikenne tuo veroina noin 34 miljardia markkaa vuosittain ja on näin yksi merkittävimmistä valtion tulonlähteistä.

Edellä olevan perusteella ja valtiopäiväjärjestyksen 37 §:n 1 momenttiin viitaten esitämme kunnioittavasti valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen:

Mihin toimenpiteisiin hallitus aikoo ryhtyä laskeakseen nestemäisten polttoaineiden valmisteveroa siten, että kaikille kansalaisille taataan tulojen suuruudesta riippumatta mahdollisuus käyttää autoa?

Helsingissä 2 päivänä joulukuuta 1999

Pekka Kuosmanen /kok
Riitta Korhonen /kok

Tuo on vain kahden rivikansanedustajan kirjallinen kysymys ja sinänsä ihan OK, siihen heillä on toki oikeus. Ovat varmaan samoilla linjoilla tänäänkin.

Mutta kepun välikysymysten allekirjoittajina on kahdeksan nykyisen hallituksen ministeriä, ja välikysymyksen pääpäsmärinä jopa nykyinen vastuuministeri Mauri Pekkarinen, myös Vanhasen allekirjoitus löytyy..
'
Onkin ollut huvittavaa seurata Pekkarisen ja Vanhasen toimintaa nyt, kun polttonesteiden hinnat ovat kaikkien aikojen huipussaan.

KK........... kirjoitti:

Tuo on vain kahden rivikansanedustajan kirjallinen kysymys ja sinänsä ihan OK, siihen heillä on toki oikeus. Ovat varmaan samoilla linjoilla tänäänkin.

Mutta kepun välikysymysten allekirjoittajina on kahdeksan nykyisen hallituksen ministeriä, ja välikysymyksen pääpäsmärinä jopa nykyinen vastuuministeri Mauri Pekkarinen, myös Vanhasen allekirjoitus löytyy..
'
Onkin ollut huvittavaa seurata Pekkarisen ja Vanhasen toimintaa nyt, kun polttonesteiden hinnat ovat kaikkien aikojen huipussaan.

hehän vastustivat kepun kysymystä samasta asiasta jonka olivat itse hieman aikaisemmin tuoneet esille.
Eli suorastaan vaihtoivat mielipidettään kyseisestä asiasta aika nopeasti.

Ja tottakai he ovat taas eri mieltä mitä he olivat kepun välikysymyksen aikoihin sillä se on sitä äänestäjien kalastelua.

Ja lisäksi onko Niinistön antama vastaus huono jonka hän antoi tuohon polttoainevero kysymykseen? Sillä eihän tuota välikysymys keskustelua muuten aina nostettaisi esille jos ei hänen antamansa vastauksensa perustelut olleet kehnot!