Veneessäni on kaksiakkujärjestelmä. Starttiakkuna on 100ah lyijyakku ja käyttöakkuina on kaksi 105ah hyytelöakkua. Laturi on 70ah, eli.
Laskennallisesti akkujen pitäisi olla täynnä vajaan neljän ja puolen tunnin ajon aikana. 310ah/70=4h26min. Kumminkin tuo akkujen varaustilan noustua sisäinen vastus alkaa ahistaa ja laskelmat voi lyödä römukoppaan.
1. Miten hyytelöakkujen sisäinen vastus toimii
2. Mikä on hyytelöakkujen normaali käyttö jännite --> sama kuin lyijyakkujen.
3. Erot
Laskennallisesti akkujen pitäisi olla täynnä vajaan neljän ja puolen tunnin ajon aikana. 310ah/70=4h26min. Kumminkin tuo akkujen varaustilan noustua sisäinen vastus alkaa ahistaa ja laskelmat voi lyödä römukoppaan.
1. Miten hyytelöakkujen sisäinen vastus toimii
2. Mikä on hyytelöakkujen normaali käyttö jännite --> sama kuin lyijyakkujen.
3. Erot
Vastaukset 3
Vanhimmat
Hyytelöakut ovat myös lyijyakkuja. Erona on elektrolyytin sitominen jollakin aineella hyytelömäiseksi. Jos ja kun ne ilmeisesti ovat vapaa-ajan akkuja, on niissä käynnistysakkuun nähden hieman erilainen lyijyseos joka muuttaa ominaisuuksia siten , että ei anna aivan niin paljon hetkellistä virtaa kuin starttiakku mutta toisaalta sitten sietää purkamisen hyvin tyhjäksi särkymättä. Starttiakkuahan ei saisi juurikaan purkaa koska se alkaa hajoamaan jo kerran suoritetulla puolityhjäksi purkamisella.
Latausjännite siis on sama molemmissa paitsi suljetun geeliakun lataamisesesta isolla virralla pitäisi pidättäytyä mahdollisen vesikadon pelossa. Vettähän ei voi lisätä mutta sitä poistuu kuitenkin kovassa latauksessa.
Jos laturi on 70 ampeerinen (A) ja akkujen kapasiteetti on 310 ampeerituntia (Ah), ei liian suuresta latausvirrasta liene huolta.
Mikäli moottori on kunnossa, ei starttiakusta juurikaan oteta sähköä eli lataustarve on vain 210 Ah jonka pitäisi syntyä 3 tunnissa. Käytännössä akun lataus vaatii noin 10% enemmän sähköä kuin se antaa eli aika on siis 3,3 tuntia.
Akun latauksella ja sisäisellä vastuksella ei ole mitään tekemistä vaan kysymyksessä on akun napajännitteen nousu latauksen aikana samaksi mihin generaattori on säädetty. Kun jännite-eroa ei ole, ei virtaakaan kulje. Sisäinen vastus tulee kysymykseen määriteltäessä akun antamaa maksimi virtaa ja se on käynnistysakussa satoja ampeereja. Sisäinen vastus on siis hyvin pieni.
Kyllä sisäisellä vastuksella on suuri merkitys latauksessa! Alussa homma toimii noin, mutta sisäisestä vastuksesta riippuen latausjännite saavuttaa maksiminsa akkujen täytyttyä 50-70% varaustasoon. Se loppu 30-50% latautuukin sitten varsin hitaasti, paljon alle 70 A virralla. Tyypillisesti ei venekäytössä juuri päästä yli 80%, koska vaadittava latausaika 80->100% on helposti 10 tuntia.
Jos akku antaa oikosulussa virtaa 200 A, on sen sisäinen vastus 12V/200A=0,06 ohmia.
80 prosenttisesti ladatun akun jännite on 12,5 V ja laturin jännite esim 13,7 V. 1,2 V siis jännite-eroa joka tuohon sisäiseen vastukseen pukkaisi 1,2V/0,06A =20 A. Latausta tarvittaisiin siis vain 1,1 tuntia jotta saataisiin 100 Ah:n akku 80%>100% eikä mainitsemaasi 10 tuntia.