Vanhanen ei lupaa tukea

Mitä syrjäseuduilla ostaa, Vanhanen on Etelä-Suomalaisten asialla. Siellä on ääänestyspotentiaalia tammikuussa 2006.

Aivan oikea päätös vanhaselta.. Demagogin perusteet oikeat..

mASA kirjoitti:

Aivan oikea päätös vanhaselta.. Demagogin perusteet oikeat..

Rahdin maksa kuluttajat. Maakuntien ihmiset.

Eerikin.toimisto kirjoitti:

Mitä syrjäseuduilla ostaa, Vanhanen on Etelä-Suomalaisten asialla. Siellä on ääänestyspotentiaalia tammikuussa 2006.

Pääkaupunkiseudun liikenteessä on sellaisia haittatekijöitä, mitkä puuttuvat muualta Suomesta.

Tässä suhteessa kustannusrakenteeltaan pääkaupunkiseudun kuljetukset ovat ehkä kalliimpia kuluttajalle kuin syrjäseudun kuljetukset.

Minulla on asiasta omakohtaista kokemusta tuntuma asiasta, mutta en ole mallintanut asiaa.

Mikään ei estä, että joku tekisi aiheesta tutkimuksen, missä rahoittajana voisi olla yksityinen taho esimerkiksi SKAL tai Bensiinikauppiaiden liitto?

Demagogi kirjoitti:

Pääkaupunkiseudun liikenteessä on sellaisia haittatekijöitä, mitkä puuttuvat muualta Suomesta.

Tässä suhteessa kustannusrakenteeltaan pääkaupunkiseudun kuljetukset ovat ehkä kalliimpia kuluttajalle kuin syrjäseudun kuljetukset.

Minulla on asiasta omakohtaista kokemusta tuntuma asiasta, mutta en ole mallintanut asiaa.

Mikään ei estä, että joku tekisi aiheesta tutkimuksen, missä rahoittajana voisi olla yksityinen taho esimerkiksi SKAL tai Bensiinikauppiaiden liitto?

asutuilla alueilla tekevät suuren loven kuluttajien menoihin, maanviljelijät kärsivät eniten. Vanhanen unohtanut maatalouden muutenkin.

Harvaan kirjoitti:

asutuilla alueilla tekevät suuren loven kuluttajien menoihin, maanviljelijät kärsivät eniten. Vanhanen unohtanut maatalouden muutenkin.

muistuttaisin kanssakeskustelijoita, että nykyisin on jo olemassa kuljetustukia.

Näitä tukia ovat EU:n alueelliset kuljetustuet sekä kuntien erityisryhmille antamat tuet.

http://www.yrittajat.fi/sy/bulletin.nsf/0/f1fce0c01a89d5abc2256e8d001a45d8?OpenDocument

Demagogi kirjoitti:

muistuttaisin kanssakeskustelijoita, että nykyisin on jo olemassa kuljetustukia.

Näitä tukia ovat EU:n alueelliset kuljetustuet sekä kuntien erityisryhmille antamat tuet.

http://www.yrittajat.fi/sy/bulletin.nsf/0/f1fce0c01a89d5abc2256e8d001a45d8?OpenDocument

Polttoaineverosta. Nyt taas on eri mieltä hallituksessa. Taitaa olla takinkääntäjiä.

oppositiossa kirjoitti:

Polttoaineverosta. Nyt taas on eri mieltä hallituksessa. Taitaa olla takinkääntäjiä.

Välikysymyksillä ei tehdä poliittisia päätöksiä ja niiden todellinen vaikutusarvo on kansanedustajien kirjallisten kysymysten luokkaa.

Suomen hallitus ei pysty määrittelemään polttoaineen maailmanmarkkinahintoja joten Keskustan välikysymyksellä on ollut lähinnä viihdearvo.

Demagogi kirjoitti:

Välikysymyksillä ei tehdä poliittisia päätöksiä ja niiden todellinen vaikutusarvo on kansanedustajien kirjallisten kysymysten luokkaa.

Suomen hallitus ei pysty määrittelemään polttoaineen maailmanmarkkinahintoja joten Keskustan välikysymyksellä on ollut lähinnä viihdearvo.

jonkinasteisia helpotuksia. Rahteja ei voi enää nostaa maaseudulla.

Ilman kirjoitti:

jonkinasteisia helpotuksia. Rahteja ei voi enää nostaa maaseudulla.

Kuljetusyrittäjien hinnankorotuksille on painetta.

Mutta on kohtuutonta vaatia polttoaineen kiinteään verotukseen helpotuksia sen perusteella, että maailmanmarkkinahinnat kohoavat ja polttoainekauppiaiden marginaalit kasvavat.

Kuljetusyritysten polttoainekulut ovat liiketoiminnan kuluja, jotka on huomioitava hinnoittelussa. Lisäksi polttoaineessa maksetaan arvonlisäveroa.

http://pjh.iki.fi/pavero.php

Laskuri on vanha, eikä välttämättä numerojen osalta pidä paikkaansa, mutta idea siinä on sama, että jos polttoaineen myyntihinta kohoaa, niin veron osuus pienenee. Näin myös valtion vaikutusmahdollisuudet verotuksen suhteen pienenevät kokonaishintaan nähden.

Toisessa vaakakupissa on se tosiasia, että vaikka polttoaineiden hinnat ovat aiemmin laskeneet, eivät kuljetusyrittäjien rahtimaksut ole pienentyneet.

Demagogi kirjoitti:

Kuljetusyrittäjien hinnankorotuksille on painetta.

Mutta on kohtuutonta vaatia polttoaineen kiinteään verotukseen helpotuksia sen perusteella, että maailmanmarkkinahinnat kohoavat ja polttoainekauppiaiden marginaalit kasvavat.

Kuljetusyritysten polttoainekulut ovat liiketoiminnan kuluja, jotka on huomioitava hinnoittelussa. Lisäksi polttoaineessa maksetaan arvonlisäveroa.

http://pjh.iki.fi/pavero.php

Laskuri on vanha, eikä välttämättä numerojen osalta pidä paikkaansa, mutta idea siinä on sama, että jos polttoaineen myyntihinta kohoaa, niin veron osuus pienenee. Näin myös valtion vaikutusmahdollisuudet verotuksen suhteen pienenevät kokonaishintaan nähden.

Toisessa vaakakupissa on se tosiasia, että vaikka polttoaineiden hinnat ovat aiemmin laskeneet, eivät kuljetusyrittäjien rahtimaksut ole pienentyneet.

Tavarankuljetus syrjäseuduille maksaa ja lisää paineita maaseudun autioitumiseen. Tämäkö on kepun linja.

nykyään kirjoitti:

Tavarankuljetus syrjäseuduille maksaa ja lisää paineita maaseudun autioitumiseen. Tämäkö on kepun linja.

http://www.espoonktk.fi/hinnasto.htm

En usko, että tavararahdit syrjäseudulla ovat sen kalliimpia kuin pääkaupunkiseudullakaan.

Demagogi kirjoitti:

http://www.espoonktk.fi/hinnasto.htm

En usko, että tavararahdit syrjäseudulla ovat sen kalliimpia kuin pääkaupunkiseudullakaan.

satamasta Espooseen on "hieman" halvempi rahti kuin satamasta Kainuuseen. Paitsi tietenkin sitten, kun Oiva "hajasijoittamat" syväsatamat rakennetaan sinne Kainuuseen.

syrjäseudun asukas kirjoitti:

Rahdin maksa kuluttajat. Maakuntien ihmiset.

enää kiinnosta, voiko sitä selvemmin enää sanoa pääministerin suulla?