Sanokaapa kokeneemmat, mitä tulisi maksamaan pikkudieselin (n. 10 hv) ja vetolaitteen asennuttaminen purjeveneeseen (siis kone vetolaite työt). Millä dieselillä on tällä hetkellä paras laatu/hinta suhde? Sole? Volvo Penta? Kannattako pidemmän päälle ostaa käytettyä merivesijäähdytteistä vai saman tien makeavesijäähdytteinen uusi.
Pikkudieselin asennus purkkariin
Sisämoottorittoman melkein ...
2712017
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Tarjouset korjaamoilta ja laskea siihen 10 % lisää, niin siinä voisi olla lopullinen hinta ?
Olet kyllä oikeaan aikaan liikenteessä.
Itsellä ollut merivesijäähdytteiset Volvo Penta MD7B ja Yanmar 1GM. Nyt vuorossa Volvo Penta 2030 makeavesijäähdytyksellä (tietty). MD7:sta meni kansi puhki - se korjattiin ja samalla asennettiin makeavesijäähdytys. Kalliiksi tuli. Yanmarissa ei kansiongelmia vielä ollut ja pääsinkin siitä ajoissa eroon.
Itse en kyllä merivesijäähdytteistä konetta ostaisi - ellen saisi sitä aivan pilkkahinnalla ja jos on tulevaisuudessa rahaa, aikaa ja intohimoa korjata kansivikoja.
Millainen homma tuo makeavesijäähdytyksen asentaminen on? Valmiita sarjoja?
vaan on sen verran iso ja tyyris homma, että en jo valmiiksi syöpyneeseen vanhaan lähtisi tekemään. Uutta vaan peliin.
En kysynytkään (älykästä:) mielipidettäsi vaan tietoa mahdollisista valmiista sarjoista. Ensivilkaisulla ei ainakaan Volvon sivulta iäkkäämpiin löytynyt, jostain muualta kyllä varmasti.
Koneeni on vielä hyvässä kunnossa reilumpikin panostus kannattaisi. Etsin paremmalla ajalla ratkaisua.
Käytetty kone ja kaikki työt oli noin 5000€, eli puolet veneen arvosta... Oli se kuitenkin sen arvoista
..?
!!!!!!!!
74:stä?
eipä taida kukaan maksaa kuusnelosesta kymppiä
Ei ollut ongelmia. Konekoppaa tosin jouduttiin muokkaamaan, mutta tuttu puuseppä teki erittäin hyvää jälkeä. Akseliveto menee ulos takakajuutan laverin alta ja löpötankki (40L) sijoitettiin sitloodan laatikkoon.
Täytyy myöntää että hetkeäkään en ole hankintaa katunut. Löpön kulutuskin on hurjat 0,8L tunnissa, tankilla kävin viimeksi 2003 :-) Turvallisuus (tai sen tunne) kuitenkin lisääntyi huimasti, ei ole suuremmin halua alkaa sankaripurjehtijaksi kun mukana on vaimon lisäksi kaksi pientä lasta. Lisäksi sähkölaitteille, eli lähinnä jääkaapille, riittää virtaa.
Asennus tehtiin Leeveneellä, jossa palvelu ja työn jälki olivat mielestäni hyviä. Vertailukohtien puutteen vuoksi mielipiteeni on kuitenkin aika subjektiivinen.
korjaus...
Ilmajäähdytteinen ,ei vuoda letkut eikä keitä ,turha jonkun kertoa ettei jäähdytysilma riitä ,en kehtaa tässä syventyä mitoitukseen.
Jos ilmajäähdytteisen dieselin voisi asentaa n. 8m purkkarin sisämoottoriksi homma alkaisi kiinnostaa. Siihen asti ajan laituriin ja laiturista pois perämoottorilla.
Minulla on diili vähän vielä kesken, mutta akselivedolla Finniin uusi maksaa asennettuna 6000 ylöspäin. Vetolaitteella varmaan 2000 lisää.
Kalleimmat on Yanmarin ja Volvo. Muissa ei niin paljon eroja.
asennettiin 10 heppanen kone vanhaan vetolaitteeseen, merkkiä mainitsematta tai mainostamatta, mutta asennus teki 1200 e tilpehöörit, yhteensä 2100 euroo. ( motti päälle). oon kyllä tyytyväinen, kun kerran hommaan ryhdyin, että vaihdoin uuteen enkä käytettyyn. urakka on kuitenkin sellainen, että ei sitä viitsi kymmenenkään vuoden välein teettää...
Onko kenelläkään kokemusta tai asiantuntemusta ilmajäähdytteisen pikkudieselin asentamisesta purkkariin?
Tänä päivänä saa Kaukoidässä valmistelluja myllyjä tosi edullisesti. Mahtaisiko toimia, jos sellaisen ruuvaisi vanhan merikytkimen perään?
Tuntuu niin hullulta maksaa 5-6 keuroa myllystä, jota tulee käytettyä vuodessa muutaman tunnin.
Ongelmana on lähinnä jäähdytyilman saaminen ja kuuman pakosarjan eristämisen. Jälkimmäinen ei liene ylivoimainen tehtävä. Mutta miten on tuo jäähdytyspuoli?
Muistan joskus kyllä kuulleeni ilmajäähdytteisistä meridieseleistä, mutta ei niitä paljoa ole näkynyt. Vai onkoi joku kuullut juttua?
Itse olen suunnitellut samaa , jäähdytys ei ongelma , ilmantarve n.60 kuutiom./1kwh eli 5kw kone 5kuutiom./min ,siitä kertoimella suuremmaksi.
Olisi mielenkiintosta kuulla lisää. Itselläni ei ole lvi- eikä virtaustekniikan opintoja takana, joten en pysty arvioimaan kuinka suuret röörit esim. tuollainen 6-7 kW tarvitsee. Ja miten ilmanvaihto on järkevintä järjestää.
Olisi myös mielenkiintoista kuulla "äänentoiston" järjestämisestä. Miten jäähdytysilman imu- ja poistoääniä pystyisi helpoimmin vähentämään?
Muuten ilmajäähdytys tuntuisi kyllä monin tavoin järkevältä vaihtoehdolta. Onko kenelläkään tiedossa aiheesen liittyviä artikkeleita tai vebbisivuja? Ja mitä moottoreita olette harkinneet?
käsittelee asiaa, mutta maallikolta meni osa yli hilseen.
Katso esim. glans-power.fi paikallismoottorit ,valmistajaa en tiedä ilmeisesti kaukoitä ,normaalit moottoritilan puhaltimet ovat yleensä n.5m3/min halk.75mm
Viimeisestä Venemestarista en kyllä löytänyt juttua ilmajäähdytteisistä moottoreista. Muista dieseleistä kylläkin.. Ilmeisesti sitä tarkoitit..?
Kannattaa harkita Lombardinia,sillä hinta-laatusuhde on hyvin kohdallaan.Ovat myös erittäin varmoja koneita.
Kubotan teollisuusmoottoria marinoi ainakin kaksi tehdasta. Niitä myydään nimillä Nanni Kubota (ranskalainen?) ja Beta Kubota (englantilainen). Edustajat Tapimer ja Veneakselisto. Käsittääkseni näiden hinnat ovat selvästi halvempia kuin esim VP. Esim Beta 10 moottori kytkimellä (siis ei purjevenevetolaite) taisi olla messutarjouksessa Helmikuussa n. 4000 E.
Mitsubishin moottori löytyy nimellä Vetus.
Sitten on tietysti Yanmar. Hinnat lienee VP:n tasoa.
Kannattaa lähettää rohkeasti tarjouspyynnöt asennuksella ja ilman. Huomaa, että asennustyön voi saada jostain suoraan selvästi edullisemmin kuin mitä maahantuoja tarjoaa. Tyypillisesti maahantuoja kuitenkin myy asennuskeikan edelleen.
Aikaisemmin mainituista ainakin Nanni, Beta ja Sole saa myös vetolaitesovituksella.
Käytettyjä Volvon S-vetolaitteita on varmaan nurkissa joutilaina kymmenittäin. Tämä johtuu siitä, että uudet VP moottorit ei käy vanhoihin S110 tai S120 vetolaitteisiin. Tämä on hassua, koska kys vetolaitteet ovat tosi vahvoja - vai onko joku kuullut että olisi joskus mennyt rikki (poislukien kolhitut ja ilman öljyjä ajetut)? Sama koskee moottorin vaihtajaa. Ehjään S110 tai S120 vetolaitteeseen ei voi ostaa jatkoksi Volvon moottoria. Jos haluaa volvon niin on vaihdettava myös vetolaite - ja vanha ehjä roskiin...
Voisi olla verteenotettava vaihtoehto hankkia käytetty S110 tai S120 ja siihen sopiva uusi moottori.
Lainaan vanhaa säiettä.
Olen vaihtamassa moottoria ja vanha 110s-vetolaite arveluttaa. Nannilta ja Betalta saa adapterit ko. vehkeeseen, mutta miten vanhan hidaskäyntisen dieselin perävälitykset sopivat nopeakäyntiseen? Löytyykö sopivia potkureita vai olisiko viisaampaa laittaa eurot jonoon ja vaihtaa myös vetolaite?
Vinkeistä kiitos!
Vanhan Volvo 110 S vetolaitteen välityssuhde 1,6:1 sopii huonosti nykydieseleille.
Kaikki riippuu siitä minkä koneen valitset ja miten raskas veneesi on. Vaihtoehdot:
1. Vaihtaa tilalle uudempi 120 s (2,15:1).
2. Hyväksyä se, että moottorista otetaan vain 2.800 -3.000 rpm ja vastaavasti vähemmän tehoa.
3. Vaihtaa pienempi potkuri.
Keskustele myyjän kanssa asiasta.