Mihkään uskalla enään mennä ettikö noi pikaratikka kinarit hyäkkää...
Ei uskalla
Enääään
10801
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Viidennesmiljoonan asukkaan kaupungin liikennepolitiikasta ja joukkoliikenteen edistämisestä on keskusteltava, ja jok'ikinen puolihuolimaton heittokin kaipaa kommenttia, sillä niin merkittävästä asiasta on kyse. Puolihuolimattomia heittoja tulee ennenkaikkea ratikkahankkeen kiivaimmilta vastustajilta, joiden argumentoinnin pohjana on taantumuksellinen, populistinen retoriikka, joka kulminoituu paitsi mystiseen rahojenriittämättömyysväitteeseen myös silmien sulkemiseen nykykehitykseltä.
Viimekädessähän päätös pikaratikasta on joko kyllä
tai ei, joten kehoittaisin sinuakin asiaan kunnolla perehdyttyäsi ottamaan osaa ratikkakeskusteluun.
PIKARATIKKA? Onko se joku tamperelaisten nimitys metrolle..........?
Metro on raskas, suuria investointeja vaativa raideliikenneratkaisu, kun taas pikaratikka eli pikaraitiotie on periaatteessa kuin tavallinen raitiotie, mutta huomattavasti nopeampi - tarkoittaa, että toisin kuin puhtaat katuraitiotiet (esim. Helsingin raitiotieverkko), pikaraitiotiet kulkevat (suuren) osan matkastaan erillisillä, nopeilla raideosuuksilla, osan puolestaan muun liikenteen (kevyen liikenteen tai moottoriajoneuvoliikenteen) seassa katuosuuksilla, yleensä kaupunkikeskustassa. Pikaratikka on raskasta metroa huomattavasti joustavampi ja halvempi ratkaisu, mutta silti valovuoden edellä täysin busseilla hoidettavaa järjestelmää, ja siksi oiva ratkaisu keskisuurten, kasvavien kaupunkien (kuten Tampereen) joukkoliikenteen käytön edistämiseksi.
Metro on raskas, suuria investointeja vaativa raideliikenneratkaisu, kun taas pikaratikka eli pikaraitiotie on periaatteessa kuin tavallinen raitiotie, mutta huomattavasti nopeampi - tarkoittaa, että toisin kuin puhtaat katuraitiotiet (esim. Helsingin raitiotieverkko), pikaraitiotiet kulkevat (suuren) osan matkastaan erillisillä, nopeilla raideosuuksilla, osan puolestaan muun liikenteen (kevyen liikenteen tai moottoriajoneuvoliikenteen) seassa katuosuuksilla, yleensä kaupunkikeskustassa. Pikaratikka on raskasta metroa huomattavasti joustavampi ja halvempi ratkaisu, mutta silti valovuoden edellä täysin busseilla hoidettavaa järjestelmää, ja siksi oiva ratkaisu keskisuurten, kasvavien kaupunkien (kuten Tampereen) joukkoliikenteen käytön edistämiseksi.
Sellainen tarvitaan EHDOTTOMASTI Tampereelle. Missä sellaista hanketta voi käydä kannattamassa? Olen juuri muuttanut kaupunkiin ja suoraan sanoen bussit ovat täällä yhtä tyhjän kanssa.
Juuri tätä uudistuksille avointa kunnallispolitiikkaa minäkin kannatan. Ja pitäisi osata harkita asia myös muiden kaupunkilaisten näkökulmasta, eikä vain omasta.
-
Pikaratikassa ja yleensäkin seudun liikenteen järjestämisessä on kyse niin isoista asioista, että keskustelua ei missään tapauksessa ole syytä tukahduttaa. Ja on hyvä, että esitetään argumentteja sekä puolesta että vastaan. Sitä kautta voidaan löytää nykyistä parempia ratkaisuja, mikäli eri tavalla ajattelevat ihmiset ovat valmiita tarkastamaan käsityksiään.
Kuten tossa aiemmassa keskusteluketjussa totesin, en ole itsekään vankkumaton pikaratikan kannattaja. Esim. hankkeen talous olisi tosiaan hoidettava riskittömällä tavalla.
Mielestäni hanketta ei kuitenkaan pidä ampua alas kovin kevyillä perusteluilla, kuten välillä keskusteluissa on yritetty. Tämä Ratahallintokeskuksen lausunnon tulkinta siitä yhtenä esimerkkinä. Mieluummin pitäisi ennakkoluulottomasti tutkia, mitä etuja pikaratikasta oikeasti voisi olla, ja miten mahdolliset ongelmat olisivat hoidettavissa. Vain tällä tavalla toimimalla voidaan saada aikaan jotain uutta, joka saattaa hyödyttää meitä tulevaisuudessa.
-
Käykääpä katsomassa Hannoverin kaupungissa Pohjois-Saksassa, kuinka siellä on asia hoidettu. Kaupunki on pari kertaa Tampereen kokoinen ja nopea ja kätevä pikaratikka kuljettaa asukkaita lähiöistä keskustaan ja takaisin. Madrid on pikkaisen väärän kokoluokan esimerkki.
Sinäpä siihen epäsuorasti viittasit, nimittäin pikaratikkavastustajien pahimpaan virheväittämään, siihen, että Tampere olisi jotenkin liian pieni kaupunki pikaratikalle.
Todellisuudessahan eurooppalaiset, menestyneet ja joukkoliikenteen markkinaosuutta selkeästi kasvattaneet pikaraitiotiet tulevat pitkälti keskisuurista, Tampereen kokoluokan kaupungeista - eli mitään "Tampere vs. miljoonakaupungit" -retoriikkaa on pikaratikan kohdalla turha käyttää. Pikaratikka ei todellakaan vaadi mitään suurkaupunkimaisia asukaslukuja tai -tiheyksiä toimiakseen taloudellisesti järkevästi, tämä on fakta, jota ei vänkäämällä muuksi muuta!
mono, mono, mono, mono - monorail!