Olisin kysellyt että paljonko teillä on ahtopaineet Steg 1 setin kanssa. Laitoin Steg 1 setin kiinni ja paineet käyvät 1,0 barissa ja tippuvat sieltä 0,8-0,9 barin tasolle onko paineet ok ?
ymmärtääkseni ng900 on sama boksi ja teillä juttujen mukaan ahdot käyväisevät jopa 1,3 barissa. Autoni on 9000 2.0t td04HL-15 turbolla.
ymmärtääkseni ng900 on sama boksi ja teillä juttujen mukaan ahdot käyväisevät jopa 1,3 barissa. Autoni on 9000 2.0t td04HL-15 turbolla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
NG900:n max.ahtopaineet steg 1:llä ovat noin 1,2 baria. Kun setti on asennettu autoon, niin Trionicin totutellessa ahdot voivat käydä tuolla 1,3 barissakin (ainakin meikäläisen autossa kävi).
Onko autosi muuten manuaali vai automaatti?
Auto on manuaali
Taitaisi olla normaalia, että tuo paine on jossain 1.0-1.2 barin välillä, kun Trionic on tottunut uuden boksin softaan.
Nyt sitten vain ihmetyttää sellainen juttu, että miten nuo viritysfirmat mittaavat noita teholukemiaan. Jos Trionic ei ole vielä tottunut uuden boksin softaan voi olla, että ahtopaineet ovat tällöin suuremmat, ja tällöin autosta saadaan suurempi teho irti. Eli jos autosta saadaan esim. 227 hv irti juuri, kun uusi viriboksi on asennettu kiinni autoon, paljonkohan tuo max.teho on sen jälkeen, kun Trionic on tottunut uuden boksin softaan?
Ei siis väitä, että mikään virifirma tekisi tuollaista, mutta mahdollisuus olisi kuitenkin olemassa.
Olen sitä mieltä että minulla oleva boksi BSR antaisi dynossa tehoksi jotain 185hv-200hv ja vääntöä noin 285Nm-300Nm. Koska minulla on toinen boksi joka on 9000Ltt Saabin oma viritys sarja joka nostaa tehon tehtaan mukaan 185hv 285Nm ja ahtopaineet käyttää hetkellisesti 1.05kg ja sieltä tippuu 0.9kg-0.95kg tasolle. Mitä mieltä olet tästä. BSR:n boksissa on parempi alavääntö
alle 2000rpm.
Aika ihme juttu. Tuo homma pitäisi ilmeisesti testata dynossa, jotta asian saisi selville. Onhan autosi bypass -venttiili kunnossa? Kannattaa tsekata sen toimivuus. Jos bypassventtiilin kalvo on ehjä, niin sitten sen pitäisi toimia. Onhan auton sytytystulpat kunnossa ja tankissa 98 -oktaanista bensiiniä?
Toinen vaihtoehto on kokeilla vuorollaan molempia bokseja (originaali vs. viri) ja ottaa aikoja eri ohituskiihtyvyysajoista. Periaatteessa tehojen pitäisi kasvaa samassa suhteessa kuin ohituskiihtyvyysaikojenkin. Eli jos viriboksilla ohituskiihtyvyysajat ovat parantuneet vaikkapa 5%, niin silloin tehojakin pitäisi löytyä noin 5% enemmän kuin vakiosta.
mulla on saab 9000 cde 2.3 LTT (vm. -96) automaatti, joka on siis Steg-1:llä piristetty. Turbon paineet ovat about 1.000 km:n ajon jälkeen nousseet parhaimmillaan 1,1 bariin....tuon korkeammalle en ole tainnut päästä. Kuulemma automaatilla korkeimmat paineet löytyvät 3- ja 4-vaihteella.
Itsellä kans 9000 2.0t ja vastaava Nordicin steg1 asennettuna ja paineet omat samaa luokkaa, mittari näyttää tilanteesta riippuen 13-15 PSI eli jotain 0.9-1.0 baria. Totutteluajon alussa paineet kävi hieman korkeammalle mutta siitä ne tippui tuolle tasolle pikkuhiljaa. Nordicin kaverit ilmoitti tuolle Steg1:lle tehoksi 200hv ja väännöksi 300Nm. En tiedä onko oikesti noin paljon mutta kyllähän tuo auto kulkee aika mukavasti.