venttiilien ohjurin kumit

Kovin äkkiää tuollainen remppa ei vastaa kustannuksia/tarkoituksia vanhassa autossa. Meillä ainakaan ei ole vaihdettu vaikka on ajettu yli 400 tkm i16 koneella. Öljyä ei kulu eikä savuttelekkaan.

Äkkiseltään luulisi rempan onnistuvan kyllä ilman erikoistyökalujakin. Vanhasta tulpasta jo rakentelee paineilmajutun, millä saa tumpattu pyttyyn paineet jotka pitää venttiilin ylhäällä jousen irrotuksen ajan.

>Entiselle omistajalle oli saab huollossa sanottu
>kumien vaihdosta.

onko auto ollut kauan sulla, tai onko tietoa kauan ne kumit on sitten valskanneet? jos jo pidemmän aikaa, öljyä saattaa olla karstaantunut venttiililautasille mikä on huono homma. mä vaihdatin kumit saabilla, jossa käyttivät hommaan tarkoitettua erikoistyökalua (=halvemmalla vaihtoehdolla, eli kansi paikoillaan, ja hintaa "vain" 2700mk.), soittivat sitten mulle diagnoosin, ja kertoivat että kumit on tosiaan vaihdettava, ja että on mahdollista että venttiileihin on saattanut jäädä karstaa, sitä ei kuitenkaan näe ellei kantta irroita. kysymys sitten kuuluikin, otetaanko kansi irti ja varmistetaan asia vai vaihdetaanko vain kumit? hintaa olis tullut puolet lisää (= yht.6000mk), ja mahdollisuus että karstaa on koneessa oli 3/10:stä. ei kiitos. no, myöhemmin remontin jälkeen alkoi esiintyä pieniä satunnaisia käyntihäiriöitä, nykimisiä ja kun sitten tykitin ensimmäistä kertaa rempan jälkeen raskaammalla kaasujalalla motaria, meni kaksi sylinteriä pimeeksi, tulpan elektrodi kärvähti olemattomiin ja sammu koko paska rykien tien varteen. mittasin näistä puristukset, ei mitään. avauduin kuminvaihtohuoltamoon ja sanoivat että karsta on polttanu venttiilit, sorry, hinta-arvio 6000-10000mk. hinauksella muualle huoltoon. muistoksi parin tonnin (markan) remontista sain 2kpl sulanutta venttiiliä. syynä todella oli karsta joka oli polttanut venttiililautasiin sormen mentävät kolot. mitä opin? tehdään työ huolella, eikä aina halvimmalla tavalla tai "kepulikonstein", eli tässä tapauksessa kun et itsekkään tiedä kauan kumit on vuotanu kannattaa tehdä/teettää se ottamalla kansi irti paineilmahässäkän sijaan. huonolla tsägällä vielä räpellät paineilman kanssa jonkun 16sta venttiilistä sylinterin pohjalle ja joudut sitten ottamaan kannen jokatapauksessa auki. työläs operaatio, mutta osaavissa käsissä tulee ainakin varman päälle, ettei tartte hommaa tehdä sitten kahteen kertaan kuten mun tapauksessa. ja tuleepahan saman tien tarkistettua venttiilien kunto ja tarvittaessa niiden hionta. uudet tiivisteetkin tulee jokatapauksessa jne...