Auto: Subaru Leone 1.8 i
Vuosimalli: 1989
Ajettu: 230 000
CO2: 5,1 (pitäisi olla 3,5)
Mitä kaikkea pitäisi tarkastella, että arvon saisi laillisiin rajoihin?
Voisiko syynä olla imupuolen vuoto?
Ammattimies sääteli ilmanputsarin päällä olevassa boksissa olevaa ruuvia, mutta mainittavaa ei tapahtunut. Arvo heilui 3,8-6,1 välillä?
Olisin vinkeistä todella kiitollinen!
Vuosimalli: 1989
Ajettu: 230 000
CO2: 5,1 (pitäisi olla 3,5)
Mitä kaikkea pitäisi tarkastella, että arvon saisi laillisiin rajoihin?
Voisiko syynä olla imupuolen vuoto?
Ammattimies sääteli ilmanputsarin päällä olevassa boksissa olevaa ruuvia, mutta mainittavaa ei tapahtunut. Arvo heilui 3,8-6,1 välillä?
Olisin vinkeistä todella kiitollinen!
Vastaukset 9
Vanhimmat
vois aiheuttaa tuon esimerkiksi.
Samoin moottorin lämpötilatunnistin, molemmat pitäisi näkyä vikakoodeissa.
Se on muuten CO, CO² tulee olla 10 - 16.
OK. Sit se varmaan oli CO. Jokatapauksessa sai olla 3,5, oli siinä viiden korvilla koko ajan.
Eikös tuo lambdatunnistin ole vain katalysaattoriautoissa? Tässä ei semmoista ole...
siinä katalysaattori jos sulla on alkuperäinen etuputki. Näissä Leoneissa on aina, sitä vain ei missään kerrota. Samoin Justyissa on myös.
Auto ei kuitenkaan ole virallisesti kat.auto.
Korjausohjekirja kertoo ko. autolle happitunnistimelle vikakoodin(32). En kyllä muista varmaa, onko siinä sitä.
Kemira testasi katalysaattoreitaan kyllä Subaru Leoneissa kahdeksankymmentäluvun lopulla. En muista monta niitä tehtiin mutta tuskin kaikki sen vuoden Leonet katilla oli.
Oli miten oli, ei siellä ainakaan pönttöä ole alla. Voi olla ettei etuputki sitten ole alkuperäinen, mene ja tiedä. Eikä rekisteriotteessakaan mainita. Siinähän pitäisi olla merkintä vähäpäästöinen tai jtn...
Mene ja tiedä. Varmistan asian kun pääsen töistä. Ei ole toisaalta tullut mieleenkään että tuossa voisi sellaista olla... ei ennen kuin kirjoitit tuon viestin...
Ilmottelen sitten oliko vai ei.
Kemiran katteja asennettiin vissiin vain 1.6 moottorisiin? 1.8:ssa oli jo -86 mallissa alkuperäisessä etuputkessa niiden yhtymäkohdassa katalysaattori, mutta siitä ei ollut mitään merkintää missään, eikä autolta vaadittu vähäpäästöisen arvoja.
Tämä liitoskohta on pyöreästi muotoiltu, jos on katti. Jos ei ole, se on normaalin vaimentimen näköinen. En minäkään asiaa uskonut ennenkuin pakoputkifirman (Pakoputki-Expert Herttoniemessä) mies näytti roskiksesta vanhaa putkea. Sieltäkin voit kysyä asiaa.
Katalysaattorin viasta sulla ei ole kuitenkaan kysymys, kyllä seos muutenkin pitää olla alle 3.5 %.
Ihan tavallisen näköinen pönttö siellä ainakin on. Toinen putki menee sisään edeestä, toinen sivusta. Näyttää ainakin ihan tavalliselta vaimentimelta...
Se on vissiin joskus vaihdettu, sen näköinen on tarvikemalli, eli ei ainakaan enää ole kattia.
Entä muut arvot,jos HC(hiilivety) on liian korkea
vikaa kannattaa etsiä ensin sytytysjärjestelmästä,
jakajankansi, tulpanjohdot (onko läpilyöntejä tai
johdoissa katkeamia). Seuraavaksi tarkasta
moottorin kunto ohivuoto mittauksella, sillä selviää ainakin ovatko pakopuolen venttiili ehjät.