Ostaessani käytetyn mersun sen entinen omistaja sanoi, että käyttää 95 oktaanista bensaa.
Ohjekirja sensijaan neuvoo käyttämään 98 oktaania.
Mitä merkitystä sillä on kumpaa käyttää muuta kuin että toinen on kalliimpaa.
Missä autoissa 95.oktaania käytetään. Nyt kalliin bensan aikana houkutus käyttää halvempioktaanista on suuri.
Voiko auto tottua eri oktaanisiin bensoihin.
Tämä minun autoni on 1988 mallin bensamersu ja sen saksankielisessä ohjekirjassa on oktaanilukuna 95, mutta suomenkielisessä 98 oktaaninen.
Onkohan ne 1980 luvun mersut sellaisia, että niitten moottorit on rakennettu kestämään pienempioktaanisia. 2000 luvun mersut ovat tietysti 98 oktaaniselle rakennettu, mutta mites nämä 1980 luvun.
Mouseeko tehot jotenkin, jos siirtyis 98 oktaaniseen bensaan, vai oudoksuuko moottori muutosta millään tavalla ?
Ohjekirja sensijaan neuvoo käyttämään 98 oktaania.
Mitä merkitystä sillä on kumpaa käyttää muuta kuin että toinen on kalliimpaa.
Missä autoissa 95.oktaania käytetään. Nyt kalliin bensan aikana houkutus käyttää halvempioktaanista on suuri.
Voiko auto tottua eri oktaanisiin bensoihin.
Tämä minun autoni on 1988 mallin bensamersu ja sen saksankielisessä ohjekirjassa on oktaanilukuna 95, mutta suomenkielisessä 98 oktaaninen.
Onkohan ne 1980 luvun mersut sellaisia, että niitten moottorit on rakennettu kestämään pienempioktaanisia. 2000 luvun mersut ovat tietysti 98 oktaaniselle rakennettu, mutta mites nämä 1980 luvun.
Mouseeko tehot jotenkin, jos siirtyis 98 oktaaniseen bensaan, vai oudoksuuko moottori muutosta millään tavalla ?
Vastaukset 4
Vanhimmat
102-moottoria (200E, 230E) lukuunottamatta 95 pitäisi sopia. Jos moottori on suunniteltu 95:lle, niin 98:n käytöllä ei saavuteta mitään etua, ellei sitten moottori ole erityisen karstainen.
95:ttä puolestaan ei saa käyttää, jos moottori vaatii 98:aa. Mitähän oktaaneja Suomessa oli myynnissä ennen 1988:aa? Ei tainnut olla 95:ttä, joten se voisi selittää sen, ettei suomalaisessa ohjeessa ollut sitä (oliko tuolloin vielä 92:ta, joka ei olisi riittänyt?).
Moottori on 4 D sedan 190E-, joten vastauksestasi päätellen minulla ei ole syytä huoleen, vaan voin käyttää tätä halvempaa polttonestettä edelleen.
Niin, kuka tietää, onko vuosikymmenien aikana bensiinien tasot muuttuneet eli jalostettu paremmaksi. Lyijy on tietty jäänyt pois, mutta mitähän muuta on bensiinien koostumuksissa tullut parannusta.
Mitä oktaaniluku sitten tarkoittaa ja miksi korkeampioktaaninen on kalliimpaa.
Koska autokanta vaihtuu hitaasti ja liikenteessä on paljon kasikymmentä vuotta vanhoja autoja, mutta polttoaineet kehittyvät, täytyy vanhojen autojen silti hyväksyä erilaiset polttonesteet.
Oktaaniluku merkkaa bensan puristuskestävyyttä. 99 kestää ison puristuksen 95 pienemmän.
Käsittääkseni vanhassa autossa joka tarvitsee 99 bensaa, 95 aiheuttaisin käyntihäiriötä ja nakutusta. Suositeltua isommasta oktaanista ei pitäisi olla moottorille haittaa. En tiedä lisääkö se tehoa, voi olla.
Tuohan on käytännössä sama moottori (102) kuin 200E:ssä, jonka perusteella vaatisi tuota 98:aa. Varmimman vastauksen saat Veholta. Tai sitten käytät sitä 98:aa ja voit olla varma, ettei ainakaan liian pieni oktaaniluku riko moottoria.
Hintaero on loppujen lopuksi merkityksetön ja saattaa olla että 98:aa jopa kuluu hieman vähemmän. Mutta varmistaisin ensin tuon 95:n mahdollisuuden, ennen kuin käyttäisin sitä. Saksassa on autoissa olleet katalysaattorit jo aiemmin kuin Suomessa, ja käytännössä kaikkiin katti-versioihin käy 95. Se voisi myös selittää sen saksalaisten pienemmän vaatimuksen.
Kyllä bensiinitkin ovat kehittyneet. Näkyvin muutos on puhtaus, eli uudemmat laadut karstoittavat entisiä vähemmän. Lyijy lähti aikoinaan ja nyt on myös rikki saatu pois. Rikittömyys lienee edellytys saasteettomuuden kehityksessä. Vanhoille autoille, kuten esim juuri 102-moottorille, on etua tuosta vähäkarstaisuudesta, kun moottorin rakenne taisi olla tavallista karstoittavampi.