huomasin vasta alastarokeskustelun myöhemmin ja huomasin että vilahti yks väärä aika varttimailille oikea oli 15,18 loppunopeus 155. autohan alkujaan 170heppanen. höpisin auton tiedot tuolla jo aiemmin .yks kinkkinen piirre noissa nordicin lastutuksissa .paineet 1 ja 2vaihteella 0,8 bar! kun 3,4,5 1,2bar. säästää varmaan voimansiirtoa mutta vie potkua kiihdytyksistä.tulossa unichips ja paineet korjataan.mikähän on aeron varttimaili aika/loppun
9-5 alastaro kiihdytely
mikki
2642
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
...muuten rakentaa autoa vielä ulkoa? Oheisessa linkissä olisi aika tyylikäs etupuskuri 9-5:een, vai oletko enemmän sleeper-miehiä?
http://www.nordicstyling.nu/saab/
Lähes kaikki ainakin omassa kotimaassaan moottori-, voimansiirto- ja vaihteistotakuun virityksilleen antavat Saab -viritysfirmat laittavat 1:lle ja 2:lle vaihteelle momentinrajoittimen. Tällä momentinrajoituksella säästetään vaihdelaatikkoa ja ehkäistään sen mahdollinen hajoaminen.
Saabeissa (ainakin NG900/9-3/9-5) 1. ja 2. vaihde on toteutettu neulalaakereilla ja vaihteet 3, 4 ja 5 kuulalaakereilla. Koska vaihdelaatikon neulalaakerit eivät kestä niin kovaa rääkkiä kuin kuulalaakerit, on ahtopaineita rajoitettu jo Saabin vakiomalleissakin, hyvänä esimerkkinä Saab 9-3 Turbo Sport (200 hv).
Omassa Saabissa on BSR/Speedparts steg 3 -setti (245 hv, 356 Nm), ja siinäkin ahtopaineet on rajoitettu 1:llä ja 2:lla vaihteella. Jos tarkastellaan oman auton ahtopaineita Saabin omasta ahtopainemittarista, niin 1. vaihteella ahtopainemittarin viisari menee hieman keltaisen alueen "paremmalle" puolelle, 2. vaihteella punaisen alueen "paremmalle" puolelle ja taas 5. vaihteella kiihdytettäessä (esim. 130- km/h) ahtopainemittarin viisari menee tappiin saakka.