Onko teillä kokemuksia noista www.bsrab.se -sivustoilla myytävistä madallusjousista, näyttäisivät laskevan alustaa ainoastaan 30mm, onkohan tuo jo riittävä parannus vakioalustaan nähden? Entä minkälaiset iskunvaimentimet nuo madallusjouset vaativat, uusien hankinta on nyt muutenkin edessä, eli tekisi mieli pistää ihan kunnolliset, mutta käyvätkö mormaalipituiset iskarit lyhyempien jousten kanssa, vai menevätkö ne "pois alueelta"? Eikö tuo 1260kr hinta koskekin koko jousisarjaa? Onko tietoa myydäänkö vastaavia tuotteita myös Suomessa?
ng900 turbon vm 95, alusta
Saabisti73
11865
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eipä ole kokemusta noista BSR:n myymistä Lesforsin (olikohan se niiden nimi) madallusjousista, mutta omassa autossa on alla Speedpartsilta ostetut H&R:t, ja ne ajavat asiansa todella hyvin. H&R:tkin madaltavat autoa "ainoastaan" 30 mm, mutta tuo mitta on ilmeisesti optimaalinen NG900:lle. Renkaat eivät ota lokareihin kiinni ja etupään ohjausgeometriakin pysyy "aisoissa".
Noiden H&R -jousien mukana tuli 4 kpl "motorkuddeja" (=moottorityynyjä), jotka asennetaan moottorin takakiinnityspulttien alle (2 kpl/puoli). Nämä muuttavat moottorin painopistettä niin, että vetonivelet säilyvät suurin piirtein samassa asennossa kuin ennen jousimadallussatsin asentamista.
NG900:n etupään ohjausgeometria on siitä kinkkinen, että madallusjousisatsi voi aiheuttaa vetonivelten menemisen epänormaaliin asentoon, joka puolestaan aiheuttaa ravistusta ohjauspyörässä. Itse olen ollut todella tyytyväinen H&R:n jousisatsiin: se ei aiheuttanut etupyörän ravistusta, koska mukana tuli nuo motorkuddet ja madallus oli 30 mm:n luokkaa.
9-3:n onkin jo sitten oma lukunsa. Siinä etupään ohjausgeometria on erilainen kuin NG900:ssa, joten sitä voi madaltaa 35 mm vaikeuksitta. Täytyy myös ottaa huomioon se, että NG900/9-3:ssa ei voi säätää Camberia/Casteria, joten mitä enemmän autoa madaltaa kasvaa riski, että Camberit ja Casterit ovat päin P:tä.
P.S. Itsellä olisi tarkoituksena jossain vaiheessa hommata Speedpartsilta Bilsteinin sportti-iskarit NG900:een.
Itse asiassa saabini ravistaa kiihdytettäessä jonkin verran, tämä taipumus korostuu varsinkin matalilla kierroksilla, esim 5-vaihteella kiihdytettäessä kaasu pohjassa noin 90km/h nopeudesta. Luulisin tämän johtuvan kuluneista sisemmistä vetonivelistä, sillä aiempi omistaja antoi autolle aika rankasti kenkää. Eli jos kokeilisi jättää pois nuo motorkuddet niin vetoakselithan tällöin asettuisivat eri kohtaan, mikä saattaisi jopa auttaa oman tapaukseni kohdalla.
Sattuisitko tietämään onko tuolla Speedpartsilla internetsivustoa, itselläni tulisi kysymykseen noiden H&R:ien, iskareiden ja steg1:n tilaaminen?
Siinäpä se.
Mitähän noista kannattaisi ostaa, eli jos tilaan nuo madallusjouset ja iskarit niin kannattaakohan nuo pyöränripustuksen puslasarjat tilata myös eteen ja taakse, näkyivät maksavan aika kivasti, ovatko alkuperäiset puslat jotenkin pehmeitä tai liian joustavia?
Entä sitten nuo moottorintuennan puslat, onko lakuperäisissä liikaa toleranssia tms?
Entä sitten konepuolella, jos hankin pelkän steg1 -sarjan, niin riittääkö se sellaisenaan, vai pitääkö lisäksi hankkia jotain avlastingventtiileitä ym. komponentteja joiden väitetään jotenkin vaikuttavan jotenkin tehoihin?
Tuo avlastningsventil ei vaikuta auton suorituskykyyn. Soitin eilen Speedpartsille, kun näin heidän "Fyndhörna" -kohdassaan myynnissä Sensonicin, jossa oli sama viritysaste, kuin omassa autossa, mutta isompi IC ja tuo avlastningsventil.
Speedpartsilta kerrottiin minulle, että tuo avlastningventil ei lisää auton suorituskykyä, mutta se on kestävämpi kuin originaali ja se "vislaa" mukavasti :) Eli jos on epäilystä, että oman auton avlastningsventil on elinkaarensa päässä, kannattaa hommata tuo D1622 avlastningsventil. Asennusohjeet löydät seuraavalta sivulta:
http://www.speedparts.se/arkiv/anvisningar/mont_anv_d1622.pdf
Nuo puslasarjat voivat olla ihan OK, jos autolla on ajettu jo jonkin verran. Alkuperäiset puslathan ovat kumia, joten ne voivat aikaa myöten hieman haurastua. Itse en ole vielä noita uusia puslia hommannut, mutta sekin on ollut harkinnan alla. Noita moottorintukia tuskin tarvitsee uusia, mutta tukivarsien puslat voisivat olla investoimisen arvoiset, jos alkuperäiset ovat kulahtaneet.
Virityksistä: tuo steg 1 ajaa asiansa ilman mitään lisähankintoja. Tehoa pitäisi tulla 227 hv, ja vääntöä 346 Nm. Jos haluaa oikein kunnolla tehoa ja vääntöä, niin sitten kannattaa tilata steg 3 (245 hv, 356 Nm). Itselläni on autossa sellainen, ja kyllä täytyy myöntää, että auto kiertää ja vääntää paljon paremmin kuin steg 1:llä. Suurin osa tuosta suorituskyvyn parantumisesta kuuluu 3" JT -superflow pakoputkelle ja Catcon 3" sporttikatalysaattorille. Mutta steg 1 on hyvä/kohtuuhintainen viritysvaihtoehto näin aluksi.
>Nuo puslasarjat voivat olla ihan OK, jos autolla
>on ajettu jo jonkin verran. Alkuperäiset
>puslathan ovat kumia, joten ne voivat aikaa
>myöten hieman haurastua.
Kannattaa muuten huomioida että noi "tuning-puslat" on polyuretaania eli ne on tietysti paljon kovempaa materiaalia kuin orggikset kumiset, ja on tietty kestävämmät, mutta tää vaikuttaa sitten huomattavasti myös perstuntumaan, eli lisää pintakovuutta ja samalla auton alustan osat joutuvat kovemmalle rasitukselle mikä voi aiheuttaa nopeampaa kulumista johonkin toisaalle, varsinkin jos autossa on jo madallusjouset, jäykemmät iskarit ja matalaprofiilirenkaat. Alkaa olemaan jo siinä kunnossa että voi paremmin kuin hyvin kierrellä vaikka ahveniston rataa. En tiedä mikä on hintaero uusilla alkuperäisillä ja powerflexeillä, mutta kannattaa miettiä, uudet alkuperäisetkin on hyvä valinta. Makuasioita tietysti mikä on sopivan kova.
No, sehän on sitä tuuningia ;)
Jep, näin on. Eli orkkispuslat ovat pehmeämpää kamaa.
Tulipa tuosta tuningista mieleen, että näin eilen kaverillani kyläillessä hopean harmaan VW New Beatlen, joka oli suorastaan "hukutettu" ABT -kamaan.
Autoon oli laitettu helmasatsi (tai oikeastaan korisatsi), jonkinnäköinen "karjapuskuri" taakse ja takalasin kahteen osaan jakava levy (joka oli vain asennettu takalasin päälle) vähän niin kuin 1950 -luvun Kuplissa. Homman "kruunasivat" vielä 18" vanteet 225/40/18 -renkailla. Hirvittää jo ajatellakin, miltä tuollaisilla vanteilla ja renkailla tuntuu ajaa kuopista. AUTS! :) Taisi olla auton omistaja panostanut enemmän auton show -ominaisuuksiin, kuin go -ominaisuuksiin ja mukavuuteen...
Onko turbokoneella? Pitäähän tommosen reilummin tuunatun pelin myös kulkea ;) Aika nuhanen vaan toi VAG:n nykyinen 1.8 turbo ainakin mitä A4 mallin turbon suorituskykyarvoihin tulee.. Mutta lastullahan pääsee helposti "lähtötilanteeseen" ;)
Ei nimittäin näkynyt mitään pakoputken rööriä sojottamassa auton perästä. Voihan olla, että tuo auto oli tavallinen 2.0 "juhlahepeneissä", eli siis totaalinen "show over go". Tai sitten se oli 1.8T, mutta niin kuin sanoin, putken pätkää ei näkynyt, vaan se oli takapuskurin alla.
Vaikuttavat nuo ABT:n moottorinviritykset olevan pikemminkin tehojen (hevosvoimien) "esittelyä", kuin että esiteltäisiin auton todellista suorituskykyä (mm. ohituskiihtyvyysajat) tai edes vääntöä.
Hyvän esimerkin ABT:n "tehokkuudesta" saa seuraavalta sivulta:
http://www.bsrab.se/se/_reportage_audi.html
Bilsportissa tehdyn puoleettoman tutkimuksen mukaan ABT ei ollut nopein yhdessäkään ohituskiihtyvyysintervallissa, kun taas BSR:llä oli tuossa testissä 5 parasta aikaa. Eli se ABT:n suorituskyvystä muihin virittäjiin verrattuna.
Itselläni on juuri samanlainen auto ja kun saan poppilaitteet kuntoon kiinnostaisi Steg 1 lastutuksen lisäksi laittaa alusta kondikseen. Nykyisin 110 km/h vauhdissa alkaa ratti täristämään, vaikka renkaat on tasapainoitettu. Ohjaus vetää jatkuvasti oikealle, jos tiessä on vähänkin uria. Moottoritien rampeissa alkaa toisen puolen renkaat nousemaan ilmaan ja renkaat sutii muutenkin tosi herkästi. Renkaina mulla halpis 205/55/16 kumit ja Aero-Viking vanteet.
Tietääkseni nykyään ei enää saa tiettyä vuosimallia (mikä?) uudempia autoja madaltaa yli 30mm. Tämä vuosimalli pitäisi kyllä tarkastaa katsastuskonttorista, jos tieto nyt edes on varma.
Mitkä jouset ja iskarit olisivat hinta/laatusuhteeltaan hyvät? Entä onko sellaisia kohtuuhinnalla, että talveksi voisi säätämällä nostaa auton takaisin normaali korkeuteen?
H&R ja säädettävät koni sport -yhdistelmä toimii loistavasti omassa vespassani. Pientä ravistusta esiintyi heti asennuksen jälkeen, mutta nivelet ilmeisesti hakivat paikkojaan ja ravistus hävisi pois kokonaan viimeistään noin puolen vuoden ajon jälkeen...