Olen seuraillut tätä palstaa jonkin aikaa ja päätin kantaa oman korteni kekoon.
Ajan taksia siis Helsingissä ja olen tehnyt sitä jo 5 vuotta. Olen CLC:n kanssa samoilla linjoilla monestakin asiasta. MM. ehdotus ns.vip-tilauksista on mielestäni erittäin hyvä. Itse ajan 20-24 vuoroa/kk. Jokaisen vuoron ajan vähintään alusta loppuun eli tunteja kertyy vähintään 250/kk. Ansioni ovat hyvät, mutta olen CLC:n kanssa myös samaa mieltä taksakorotuksista. En toki vaadi, että taksoja korotetaan järkyttäviä määriä, mutta sen verran, että normaali ansioille pääsisi vähemmälläkin työmäärällä. En ymmärrä miten esim 5-10% taksankorotus pienentäisi kyytien määrää. Selittäkää se tyhmälle nyt sitten vaikka vielä kerran.
Toinen asia on tämä länsiterminaali mistä nyt on ollut paljon puhetta kolleegoiden kanssa. Nykyään lauantaisin ja sunnuntaisin sitä saa ajaa tiettyyn kellonaikaan vaikka ei olisi vuoroakaan. Minun mielestä tämä käytäntö saisi laajentua ja huomattavasti. Miksi esim. ruuhka-aikaan (joka päivä) kaikki eivät saisi olla sitä ruuhkaa purkamassa vaikka 1½ tuntia aamulla 2 tuntia illalla ja 1½ tuntia yöllä vaikka vuoroa ei olisikaan? Jos jollain esim. allekirjoittaneella intoa riittää niin en ymmärrä miksi ihmisten on sitä autoa odotettava mm. länsiterminaalissa tai keskustassa luvattoman pitkään. Totuus on kuitenkin se, että jos autot jolla on vuoro ei riitä niin ne loput kyydit menee kahvareille tai espoo/vantaalaisille, joita esim. siellä länsisatamassa ja keskustassa tiettyihin aikoihin kyllä riittää. Jos tämä tuntuu mahdottomalta niin kyllä minua ihmetyttää se, että miten voi olla niin mahdotonta saada sitä txt-viesti systeemiä käyttöön, jotta niitä autoja saataisiin sinne lisää jos sitä ajoa siellä on...
Ajan taksia siis Helsingissä ja olen tehnyt sitä jo 5 vuotta. Olen CLC:n kanssa samoilla linjoilla monestakin asiasta. MM. ehdotus ns.vip-tilauksista on mielestäni erittäin hyvä. Itse ajan 20-24 vuoroa/kk. Jokaisen vuoron ajan vähintään alusta loppuun eli tunteja kertyy vähintään 250/kk. Ansioni ovat hyvät, mutta olen CLC:n kanssa myös samaa mieltä taksakorotuksista. En toki vaadi, että taksoja korotetaan järkyttäviä määriä, mutta sen verran, että normaali ansioille pääsisi vähemmälläkin työmäärällä. En ymmärrä miten esim 5-10% taksankorotus pienentäisi kyytien määrää. Selittäkää se tyhmälle nyt sitten vaikka vielä kerran.
Toinen asia on tämä länsiterminaali mistä nyt on ollut paljon puhetta kolleegoiden kanssa. Nykyään lauantaisin ja sunnuntaisin sitä saa ajaa tiettyyn kellonaikaan vaikka ei olisi vuoroakaan. Minun mielestä tämä käytäntö saisi laajentua ja huomattavasti. Miksi esim. ruuhka-aikaan (joka päivä) kaikki eivät saisi olla sitä ruuhkaa purkamassa vaikka 1½ tuntia aamulla 2 tuntia illalla ja 1½ tuntia yöllä vaikka vuoroa ei olisikaan? Jos jollain esim. allekirjoittaneella intoa riittää niin en ymmärrä miksi ihmisten on sitä autoa odotettava mm. länsiterminaalissa tai keskustassa luvattoman pitkään. Totuus on kuitenkin se, että jos autot jolla on vuoro ei riitä niin ne loput kyydit menee kahvareille tai espoo/vantaalaisille, joita esim. siellä länsisatamassa ja keskustassa tiettyihin aikoihin kyllä riittää. Jos tämä tuntuu mahdottomalta niin kyllä minua ihmetyttää se, että miten voi olla niin mahdotonta saada sitä txt-viesti systeemiä käyttöön, jotta niitä autoja saataisiin sinne lisää jos sitä ajoa siellä on...
Vastaukset 48
Vanhimmat
Koska ei halutakkaan palvella taksi matkustajia.
Eihän se häiritse taksi-isäntää, jos ei saa ns. julkistapalvelua( taksikyytiä) kun sitä tarvitsee. ( ei itse raaskisi maksaa matkastaan niin paljon)
Kumma kyllä ko.ammattiryhmä on kyllä itse asikkaina kaikista hankalinta, vaatimaan palvelua, mutta itse eivät saa yhtä asiaa kuntoon, tai edes eivät yritäkkään.
Halutaan pitää kiinni että ajoja riittää.
Milloin suomessa toteutuu todelliset Eu:n säännöt ja taksi liikennekkin vapautetaan .
Hinnan nosto karsii vielä niitäkin käyttäjiä jotka mukavuuudentakia joskus käyttävät takseja.
Eihän se tietenkään vaikuta niihin joiden on pakko käytää tai se mennns. firman piikkiin.
Kyllä firmoissakin aina joskus käydään niitä taksinkäytön tarpeellisutta läpi ja kiristetään
korvauksia.
Maksaisitko itse kyydistäsi niin paljonkuin kehtaat veloittaa , rehellisesti milloin käytit itse taxia ja maksoit todella sen mitä mittarissa oli. Siinä perusteet .
Jos vapautetaan hinnankorotukset tulee 100% varmasti. Ja silloin ei puhuta vain 5-10%:sta.
Käytin taksia viime sunnuntaina ja maksoin mitä mittari näytti + kahvirahaa. Jos olen viihteellä se, että ajan taksilla kotiin on halpaa verrattuna siihen, että joudun odottamaan bussia, matkustamaan epämukavasti + kävelemään yli 2km päästäkseni kotiin. Minulle taksinkäyttäjänä on aivan sama maksaako kyyti 15 vai 16.5€, kuskille ei...
"Koska ei halutakaan palvella taksimatkustajia."
Taksit ovat liiketoimintaa, jonka tarkoituksena on tuottaa voittoa. Tyypillisesti liiketoiminnassa voitto on maksimoitava, eli on saatava niin paljon rahaa kuin se vain suinkin on mahdollista.
"Milloin Suomessa toteutuvat todelliset EU:n säännöt ja taksiliikennekin vapautetaan?"
Tätä minäkin odotan. Kummallista, että yksi toimiala jätetään ikään kuin suojatyöpaikaksi niille, jotka eivät pärjää kilpailussa tai halua siihen osallistua. Kohta Suomessa on vain kaksi etuoikeutettua ryhmää: maanviljelijät ja taksinkuljettajat.
"Hinnan nosto karsii vielä niitäkin käyttäjiä jotka mukavuuudentakia joskus käyttävät takseja."
Taksinkuljettajien ajatus harvempien kyytien ajamisesta huimilla voitoilla on ymmärrettävä. Onhan mukavampaa istua kahvilla 8 tuntia ja ajaa 2 tuntia kuin että ajaisi 10 tuntia, jos kerran sama raha on järjestettävissä molemmissa tapauksissa.
Taksiala olisi heti vapautettava kilpailulle täysin. Tämä todennäköisesti johtaisi suurempien yritysten syntyyn, jotka voisivat toimia tehokkaammin. Kuljettajat olisivat AKT:n tuntipalkkalaisia. Loppuisi taksi-isäntien rahastus ja Mersulla ajelu siihen paikkaan. Eihän Helsingissä ole yhden ihmisen linja-autoyrityksiäkään vaan markkinoilla on muutama suuri tekijä, joilla on ammattitaitoiset AKT:n kuskit eikä mitään nenä pystyssä kulkevia mersuyrittäjiä, joiden palveluhaluttomuus ja rahanhimo käyvät käsi kädessä.
Kummallista on sekin, että poliisit ajavat huonommilla autoilla (Ford) kuin taksit (Mercedes). Kilpailun vapautuminen järkeistäisi myös taksikaluston. Edustusautojen sijaan useimpiin kyyteihin riittäisi kolmiovinen, ekologinen pikkuauto. Suurilla taksiyrityksillä olisi tietysti hyvät mahdollisuudet pitää muutamia isompiakin autoja niitä tilanteita varten, kun kyytiin tulee useampi kuin yksi ihminen.
Lisäksi linja-autoyritykset voisivat aloittaa taksipalvelut ja näin saada esim. 10-20-paikkaisille pikkubusseille lisää käyttöä. Päivisin ne voisivat olla palvelulinjoilla, iltaisin takseina. Ratissa luotettavat AKT:n ammattilaiset eikä mitään kapitalistiporsaita.
"Maksaisitko itse kyydistäsi niin paljon kuin kehtaat veloittaa?"
Taksien hinnat ovat hirmuiset. Rahantarpeen ymmärtää, kun katselee ökyisäntien mersurivistöjä tai omakotitaloja Westendissä. Palvelun laadun kannalta asiaa on vaikeampi ymmärtää. Kymmenen kilometrin matka maksaa pitkälle toistakymmentä euroa. Eihän polttoainekustannus tuollaisella matkalla ole Mersullakaan edes euroa! Jos keskinopeus kaupungissa on 20 km/h, jää tuollaisesta puolen tunnin pyrähdyksestä ökyisännälle ruhtinaallinen tuntipalkka, josta esimerkiksi paljon ammattitaitoisemmat AKT:n kuljettajat voivat vain haaveilla.
Oma lukunsa on taksien sumeilemattoman röyhkeä käytös liikenteessä. Takseille ei saisi myöntää lainkaan kaskovakuutuksia. Tämä saattaisi järkeistää ajotapaa. Taksit aiheuttavat vaaratilanteita ja onnettomuuksia itselleen, joukkoliikenteelle (bussit), muille henkilöautoille sekä jalankulkijoille.
Autottoman päivän lisäksi pitäisi saada taksiton kuukausi, jonka aikana kaikki huomaisivat liikenneturvallisuuden parantuneen.
Viestini tarkoitus ei suinkaan ollut taas kerran avata iänikuista väittelyä vapauttamisesta.
Mutta en voinut vastustaa kiusausta ja vastata viestiisi...
Ensinnäkin on varmasti jo käynyt hyvinkin selväksi kaikille, että taksinkuljettajan tuntipalkat ovat kehnoja. Sinä se sitten ehdotat, että kuljettajista tulisi AKT:n tuntipalkkalaisia. Luuletko että muuttuneessa tilanteessa-> auton tuntiansiot vähenisivät radikaalisti tuollainen toiminta olisi kannattavaa?
Lisäksi voin kertoa, että taksikyydin hinnasta kaluston osuus on jotain alle 10%. Eli vaikka autot olisivat ilmaisia kyydin hinta putoaisi alle 10%.
Taksiliikenteen vapauttaminen on ulkomailta saatujen kokemusten mukaan nimenomaan korottanut hintoja ei laskenut. Palvelualttius ja palvelun taso varmasti myös kärsivät kun taksinkuljettamisesta vastaisuudessa huolehtisivat maahanmuuttajat.
Taksien sumeilemattoman röyhkeä käytös liikenteessä...
Hohhoijjaa. Kaikista ryhmistä löytyy röyhkeätä käytöstä liikenteessä. Tavallisista autoilijoista, moottoripyöräilijöistä, bussikuskeista ja myös taksiautoilijoista. Turha kuitenkaan yleistää ilman mitään taustatukea esim. tilastoista. Taksinkuljettajat ryhmänä ovat kuitenkin varmasti huomattavasti turvallisempia autoilijoita kuin keskiverto kuljettaja...
"Lisäksi voin kertoa, että taksikyydin hinnasta kaluston osuus on jotain alle 10%."
Mikä siinä kyydissä sitten oikein maksaa? Kalusto ei mielestäsi maksa juuri mitään, polttoaineen osuus kaupungissakin on alle 15%, maantiellä alle 7% ja "taksinkuljettajan tuntipalkat ovat kehnoja". Eihän tämä voi olla totta. Meneekö suurin osa taksikyydin hinnasta suojelurahoihin? Pitäisihän eri kulueristä tulla yhteensä sata prosenttia.
Saattaa hyvinkin olla, että taksien kaskovakuutukset eivät ole aivan ilmaisia. Kaikkihan me tiedämme, mitä seuraa jatkuvasta ylinopeudella ajosta, suuntamerkin näyttämättä jättämisestä, punaisia päin ajamisesta ja turvavyön käyttämättä jättämisestä. Niistä seuraa vaaratilanteita, onnettomuuksia, loukkaantumisia, elinikäisiä vammautumisia sekä kuolemantapauksia. Jos poliisi välittäisi ahmattiautoilijoiden rikoksista mitään, myös sakkoja seuraisi.
Luulen kuitenkin, että vakuutusmaksut eivät lainkaan selitä korkeita taksihintoja. Kyllä syy on siellä johtotähdessä, vaikka sitä ei haluta myöntää. Köyhässä maassamme saksalaisen johtotähden krominhohtoinen kimallus on monille ihmisille vastustamaton houkutus. Se on varsinainen syy tulla taksialalle. Siitä ei haluta luopua, koska taksin imagon rippeetkin lähtisivät, jos pitäisi ajaa tavallisen kansan autoilla, kuten poliisien käyttämällä Ford Mondeolla. Kalliissa autossa ja siistissä puvussa ryppyisempikin vanha ukko näyttää kelvolliselta. Vaatteet ja auto miehen tekevät.
"Saattaa hyvinkin olla, että taksien kaskovakuutukset eivät ole aivan ilmaisia. Kaikkihan me tiedämme, mitä seuraa jatkuvasta ylinopeudella ajosta, suuntamerkin näyttämättä jättämisestä, punaisia päin ajamisesta ja turvavyön käyttämättä jättämisestä. Niistä seuraa vaaratilanteita, onnettomuuksia, loukkaantumisia, elinikäisiä vammautumisia sekä kuolemantapauksia. Jos poliisi välittäisi ahmattiautoilijoiden rikoksista mitään, myös sakkoja seuraisi."
Nyt oli kyllä aika paksua puhetta. En ole taksiautoilija, mutta kuljettaja kylläkin. olen saanut sakot ylinopeudesta taksilla ajaessani, suoralla tiellä keskellä yötä kaiken hyvän lisäksi. ja mitä tulee turvavyöhön. Mielummin olen kuitenkin ilman vyötä, jotta pääsen helpommin ulos autosta mahdollisen vaaratilanteen tapahtuessa.On todella turvallista olla vöissä kiinni kun joku puukottaa. Vilkun käyttöön ja punaisia päin ajamiseen en ota sen enempää kantaa, kun en sitä harrasta.
kaikki on suhteellista, maksetusta summasta kuski saa noin 1/3 osan eli maksajalle summa on kolme kertaa suurempi kuin saajalle.
Eräs LM:n työryhmä oli jo (täysin
laittomasti) vapauttamassa taksiliikennettä, mutta kansalaispalautteen ja ikävänpuoleisten ennustusten takia haave kumoutui. Meillä on liian hyvä ja luotettava taksijärjestelmä, jonka tilalle ei kaivata veropakolaisten ohjastamaa
"valvottua hämärätoimintaa".
Peruslaki on se, että kun rahalle
otetaan lisää jakajia, hinta toimii kysynnän
mukaan. Kun asiakas tarvitsee taksin, hän ottaa sen, olipa se sitten vähän kalliimpikin. Näin kävisi erityisesti Suomessa, jossa ammattiryhmät ovat tottuneet vaalimaan etujaan.
Koska taksialalla tienataan vähemmän
kuin muilla aloilla. No, yrittäjät ovat toki asia erikseen, mutta todennäköisesti se naapurin sekatyöyrittäjä tienaa hiukan enemmän kuin
taksi-isäntä.
Jos luulet, että taksin ajo on vain
autolla ajamista olet siinäkin ihan metsässä ja eikä metsässä mitään vikaa, mutta taksinkuljettajan tulee hallita aika paljon sellaisia taitoja, joita koulussa saisi opetella useita vuosia, esim. viestinnän tai paikallistuntemuksen kurssilla...
Työryhmä ei määrää lakeja, ja suomen perustuslain vastainenhan tämä nykyinen systeemi on, koska yrittämisen tulisi olla vapaata eikä rajoitettua.
Edelleen, kansa tai kukaan muukaan ei ole vielä valinnut tai säätänyt yhtään mitään, koska tätä uutta lakia valmistellaan virkamiestyönä koko ajan. Se on selvää, että kokonaan ala ei vapaudu, mutta on aivan naurettavaa perustella lain löysennystä huonoilla kokemuksilla ulkomailta, koska siellä ei esim. pidetty huolta siitä, että alalle pääsevien taustat ja kokemus ovat kunnossa. Eli vapauttamista voitaisiin tehdä monellakin tavalla.
Mutta taksiliitolla näyttää tässä maassa olevan niin suuri valta ja pelotteluvoima, että ei siitä hommasta tälläkään kertaa mitään tule. Eli jatkossakin taksiyrittäjät ovat ns. leikkiyrittäjiä, joiden ei tarvitse itse miettiä, millä hinnoilla ja minkälaisilla palveluilla homma kannattavasti toimii, kivitauluun lyödyillä hinnoilla on helppo mennä eteenpäin. Ei siinä miljonääriksi pääse, mutta huomattavasti helpommalla kuin vapaassa kilpailussa. Ja sanottakoon, että CLC on alalla oppipoika allekirjoittaneeseen verrattuna.
Nykyistä pienemmällä palkalla ei
saataisi alalle luotettavia yrittäjiä. 2500
euroa saa helpomminkin, kuin olemalla 16
tuntisia päiviä "taksiyrittäjänä". Luvat, jotka eivät hyödytä omistajaa, eivät saisi kovallakaan valvonnalla kaikkien kuuliaisuutta osakseen. Mahdollisiin lupien menetykseen suhtauduttaisiin välinpitämättömästi, koska täystyöttömyys olisi lopulta parempi vaihtoehto.
Riskinotto on keskeinen osa vapaata
markkinataloutta. Yrittäminen on aina kiehtova maailma täynnä mahdollisuuksia elää leveämmin. Taksi ei poikkeuksellisesti tarjoaisi juuri minkäänlaista mahdollisuutta päästä tuloihin, joita yrittäjyydeltä odotetaan. Siksi sääntely on katsottu parhaaksi vaihtoehdoksi ja se tulee tällaisena todennäköisesti jäämäänkin.
CLC puhuu vain clc:n suulla. Ja vailla minkäänlaista tietoa. Kaikki, toistan, KAIKKI on täysin auki. Sen verran liikenneministeriöstä on tullut julkisuuteen ettei TÄYDELLINEN vapauttaminen tule kysymykseen. Mitä se sitten on, jääpi nähtäväksi. Keväällä työryhmän lausunto tulee eduskunnalle, siellä käsitellään ja äänestellään. sitten presidentti vahvistaa lain. Siirtymäajaksi on jo vahvistettu VIISI VUOTTA. Eli menee tästä hetkestä n. kuusi vuotta ennen kuin tapahtuu yhtikäs mitään muutoksia. Siinä ajassa yrittäjät ehtivät ihan rauhassa ajaa mersunsa ja luxusbemarinsa loppuun, hankkia järkiautot tilalle ja sopeutua. Tai lopettaa...
Itse en ota asiasta mitään paineita, yritykseni on täysin velaton... Suurimmalla osalla voi tulla vellit housuun kun suurella velalla pyörivä yritys on muutettava velattomaksi. Taitaapi mennä "omaisuutta" (joka on pankin) realisoitavaksi. Ja mitens käy niitten puolen vanhan millin velkabemareiden?
Että tervetuloa vaan alalle ja kilpailemaan hinnoilla, kyllä se totuus vielä putkahtaa teidänkin silmienne eteen!
Ministeriötasolta on vuotanut tietoa,
ettei mitään voida näillä näkymin tehdä näille asioille. Nämä ovat tietty vain arkaluontoisia väliaikaisvuotoja, mutta kysymys on todella siitä saammeko koskaan luotettavan ja hyvän taksiyrittäjän työskentelemään 2000-2500 euron tuntipalkalla 15h/pv. On ihan turha edes väittää, että vapaan markkinatalouden yrittäjän elämä on yleisestiottaen sellaista. Toki Helsingissä on paljon pienliikkeitä, jotka tahkoavat 2500 euron palkkaa omistajilleen, mutta ne liikkeet aukeavat 10 ja sulkeutuvat klo 16 4-5 kertaa viikossa.
Ajan yksin. Viisi päivää viikossa, 50 h viikossa. Vuosiansioni on 35.000 euroa vuodessa. Ei paha. Mutta en myöskään elätä Vehon enkä muunkaan ökyautoja kauppaavan firman automyyjiä. EN TASAN TARKKAAN! Katos, ei ne suuret tulot vaan ne piebet menot!
Ja olen aina sanonut kaikille yrittäjille: Jos tulot eivät riitä, karsi menoja!
Koskahan noi pöllöt taksarit sen tajuu?
Clc ei tajuu vaikka tois rautalankamallin eteen. Clc vääntelee vaan rautalankamalleja taksojen korotuksista!
Ja Mersuista ja Bemareista.
Pöllö!
Ajat melko mitättömällä taksiautolla
ilman palkattua kuljettajaa, tienaat 2916 euroa kuukaudessa ja vastustat palkkoihin ja kuluihin perustuvia taksankorotuksia. Inhoat autokauppiaiden provisioita ja jätät hienot autot hyllylle. Kannustat pieneen työpanokseen ja kulujen karsimiseen. Helpommalla pääsisit kun siirtyisit työttömyyskortistoon ja ostaisit shelliltä leikkiauton. Kun minä saan omat luvat ostan todennäköisesti mersun ja ajan sillä hetimiten leikkiautosi ylitse.
Terv. Pelle.
Että mm. viiden vuoden siirymäajasta on jo TIETO, vaikka edes lakia ei ole vielä kirjoitettu. Taitaa olla taas näitä veijoesson baarin tietotoimiston faktoja. Eikähän ensin katsota ja sitten kerrota varmoja tietoja. Toivon että ei todellakaan pidä paikkaansa.
Tai toisaalta voisi järkeillä niinkin, että jos vaaditaan 5 vuoden sopeutumisaika, niin muutoksetkin ovat sitten suht merkittäviä.
Kyllä. Olen terve, yrittäjän aivoin ajatteleva suomalaismies. Autoni ei ole mitätön, onpahan ihan järkisyin hankittu. Enkä ole juurikaan saanut moittivia asiakaspalautteita autovalinnastani. Todellakin, en ole palkannut kuljettajaa, ajan yksin. Ja miksi palkkaisin? Todellakin, en tarvitse palkkoihin perustuvaa taksankorotusta koska palkanmaksuja ei ole. Eikä tule. Hyvä huomio, inhoan todellakin autokauppiaita, heidän myyntipuheitaan ja "aivopesujaan" ja jätän hienot autot hyllylle. Enkä ole kovinkaan innokas vaihtamaan sitä järkipirssiäni ennen kuin verot ovat kuoleentuneet, eli siis alle kolmivuotiaana. Usein jatkan sillä jopa nelivuotiaaksi asti koska todellakin inhoan autokauppiaita. Hyvä, tähän asti olet ymmärtänyt ajatukseni! Senkin ymmärsit että kannustan pieneen työpanokseen koska elämälläni on muutakin tekemistä kuin istua mainitsemiasi 15 tuntisia työpäiviä. Nautin vapaa-ajasta ja arvostan sitä. Todellakin, ajattelen hyvin, HYVIN taloudellisesti ja karsin kuluja todellakin raskaalla kädellä. Työvoimakulut on niistä isoin. Kannatan sananlaskua; Hullu paljon töitä tekee, viisas pääsee vähemmällä! Ja mitä tulee leikkiautoihin, niitä hyllyssäni on pari. Toinen niistä on ensimmäinen puuautoni jonka sain 5-vuotiaana viisikymmenluvulla ja toinen hieman nuorempi. Karsin kuitenkin kuluja enkä mene Shellille ostamaan kolmatta. En tarvitse. OK se lupien saantisi sitten joskus ja mersun ostosi, enpä sinun kuvitellutkaan muuta ostavasi kun olet pelle. Siinä olet kyllä väärässä, ei sinulla ole mahdollisuutta ajaa leikkiautojeni ylitse mersullasi, ei koskaan!
Mutta - kuten jo sanoin, ehkä sitten kun kasvat isoksi ja aikuiseksi, sinäkin ajattelet asioista hieman toisin. Yleensä (lähes) kaikki muuttavat ajatuksiaan, karsivat kuluista.
Luuletko muuten että sen "rikollisen" liikenneministeriön velvollisuus on turvata mersun hankintasi? Älä unta näe!
Ja onko aiemmin mainitsemiesi "rikollisten" taksi-isäntien velvollisuus työllistää sinut tai ylipäätänsä ketään? Ei todellakaan!
Kukahan on silmissäsi seuraava "rikollinen"?
Olet täydellinen, todellinen ja suuri P_E_L_L_E !!!
Saman virheen ovat suuremmatkin suomalaiset yrittäjät tehneet: voiton maksimointi
korostuu tärkeimpien perusarvojen yli ja vastuuttomuuden ilmapiiri vallitsee. Työttömyys kasvaa, kun psykopaatit päättävät ja uhkaavat kaataa koko hyvälle pohjalle rakennetun monopolin. Perusarvoja noudattaen yrittäjän kuuluisi vastata omasta navastaan myös pitkällä tähtäimellä. Oikeiden perusarvojen noudattamisesta nousee sellainen hyvinvointi ja runsaus, jota ei kenenkään pankkitilillä olla vielä nähtykään.
Monelta on unohtunut mm. se millaisella kalustolla "taksia" pyöritetään ja se, että taksi-isännyys on paljon muutakin, kuin rahan taltioimista omalle pankkitilille. Tietysti pieni bisnes on tärkeä osa taksialaa, mutta se ei saisi olla koko jutun juju. Asiakas maksaa kyydistä erikoishinnan jo nyt. Se tarkoittaa, että kovalla rahalla pitää saada mielekäs auto. Asiakkaalle sinun säästöistäsi ei paljon iloa koidu, mutta jos uhraisit pienen osan rahoistasi veholle tekisit yhteiskunnalle palveluksen, myös sille autokauppiaalle.
Liikenneministeriön tulee hinnoitella taksi siten, että kuljettajan työllistäminen ei tuota ongelmia, ja että autokanta vastaa alan tarkoitusta ja että autoja on myöskin liikenteessä suunniteltu määrä. Avensis ei ole taksiauto vaikka sen pesisi kolme kertaa päivässä. Tuota menoa olet pulassa kun ala vapautetaan. Sen jälkeen se raha, jonka sait mersusta ja palveluista säästämällä otetaan sinulta kolminkertaisena pois.
Kuules nyt nuorukainen. Elämme kapitalismissa, emme sosialismissa. Minun tehtäväni ei ole lihottaa Vehon automyyjiä eikä Vehon pankkitilejä. Oma pankkitilini on kaiken A ja O. Luuletko että suostun tekemään 15 tuntia päivässä saadakseni ajaa Mersulla? Ehei, ei alkuunkaan! Jos olet pelle, sille en minä voi mitään. Oma etu kaiken muun edelle. P.S. Autoni EI OLE Avensis ja silloin kun ala vapautuu, olen jo eläkkeellä ja muualla kuin suomessa ja sitäpaitsi olen vastannut yhteiskunnallisista ja muista velvotteistani 100 prosenttisesti!!
Eikö yrittäjälle riitä että yhteiskunnan velvoitteet hoidetaan? Pitääkö minun vielä vastata Vehon ja heidän automyyjiensäkkin hyvinvoinnista? Luuletko yrittäjiä niin pölhöiksi että pitäisi painaa runsaasti yliyöitä sen vuoksi että muut voisivat hyvin yrittäjän oman pahoinvoinnin kustannuksella? Erikoinen näkökulma. Ihan kuin edesmenneessä sosialismissa. Yritysmaailmassa on tottakai päätarkoitus voiton maksimoiminen. Emme myöskään palkkaa yrityksiimme työvoimaa jos emme siitä hyödy. Suojatyöpaikkojen järjestely kuuluu yhteiskunnalle, ei voittoa tavoittelevalle yrittäjälle. Olethan itsekkin julistanut täällä suureen ääneen: TAKSI ON LIIKEYRITYS!!! Juuri palkansaajat kurjistavat yrityksien taloutta mahdottomilla palkka ym muiden etujensa vaateilla!
Toivottavasti saat pian omat liikenneluvat jotta totuus valkenisi sinullekkin!
Minkä suuren pellen sirkus Finlandia on menettänytkään clc:ssä. Poniareenalla pelehtiessään ja näitä smalltalk puheita pitäessään yleisö nauraisi vedet silmissä!
Siirtymäajasta on keskusteltu liikenneministeriön ja Suomen taksiliitto ry:n kesken. Keskusteluissa on alustavasti sovittu, että olipa muutos sitten mikä tahansa, liikenneministeriö tulee ehdottamaan lain voimaantuloajaksi viittä vuotta. Ja laithan astuvat voimaan AINA jollakin siirtymäajalla ja päivämäärällä. Lakia ei siten voida soveltaa ennenkuin laki on voimassaoleva! Jos arvon pirssikuski muistaa niinkin vanhaa asiaa kuin ruotsin taksien vapautuminen 1.7.1990, sielläkin uudistus tapahtui juuri tuona kellonlyömänä. Toki laki oli laadittu jo useita vuosia ennen.... Kuten tiedämme, suomessa on samankaltainen järjestelmä lakien laadinnassa kaytössä kuin naapurimaassamme.
Korostan vielä että lait astuvat voimaan tietyllä päivämäärällä...
Sanottakoon teille molemmille, ette olleet vielä syntyneetkään kun minä ajoin jo taksia!
"40 v. pirssin ratissa"
Työvälinekulut nyt kuuluvat yrittäjän
arkeen. Jokainen voi itse yrittää miettiä mikä auto soveltuu taksiksi. Koska taksinkäyttö edellyttää rahaa perustuen mukavuuteen ja yksityisyyteen on jokseenkin outoa paremman sijasta skodat, toyotat, volkswagenit ja peugeotit kärräämään ihmisiä pukujuhliin. Jonkun mielestä se voi olla OK, mutta tosiasiassa ilmiö kielii vaikeasti korjattavasta taksialan rappeumasta, josta moni isäntäkin on täällä kovaan ääneen paasannut. Mitä enemmän kompromissiautoja takseihin tuodaan sitä lähempänä ollaan vapautumista ja alan liiketaloudellista romahdusta. Ei asiakas sitä suoraan sano, jos auto on keskinkertainen istuessaan siinä sen 15 minuuttia.
Autojakin suurempi ongelma ovat nuo
mainitsemasi kuljettajakustannukset. Koska kuljettajien palkkavaatimukset ovat sinänsä kohtuullisia ei vika voi olla kuskeissa, vaan taksassa, jota ei olla ajanmukaistettu. Isännän ei siis erityisemmin enää kannata palkata kuljettajaa. Tämä on liikenneministeriön kanta pyrkimyksenä tuhota taksimonopolin toimintaedellytykset.
Sitä vielä korostettakoon, ettei kukaan
järkevä yrittäjä lähde karsimaan työkaluistaan.
Todellinen voittojen maksimointi tapahtuu vasta sen jälkeen kun kulut ja palkat on maksettu.
Myös se mersukauppiaan provisio.
Olet pelkkä RENGINRETALE! Et näemmä tiedä yritysmaailmasta YHTÄÄN MITÄÄN, luulet tietäväsi. Osta ite mersu, kaksinkertaistat kalustokulusi. Tilinpäätöksessä on kohta: Varsinaiset autokulut. Ne ovat mersulla n. 35-40 snt/km. Omalla järkipirssilläni ne ovat n. 19 snt/km. Eli joka eurosta joita mittariisi keräät on autokulut nuo. Että ajele poika mersulla, ajele! Eli autoon menevät.kulusi ovat n. 35-40% kuluista omien 19 % sijaan. Perin kannattava auto se mersu, vai...? Joten en osta mersua kuuna päivänä!
Ihan kun ne nyt olisi sulle yksin kertoneet, mitä on alustavasti sovittu ja mitä ei. Ja taidan siitä lainlaadinnasta tietää vähintään yhtä paljon kuin sinäkin...vai oletko kenties asiantuntija ?
Teet niin kuin teet. Minä kannan vastuun.
Kyllä. Teen just niin kuin haluan, kannan myös vastuun ja hoidan oman yritykseni itsenäisesti ilman renkipoikasen neuvoja. Hoida sinä omat asiasi ja vastuusi? niin kuin parhaaksesi näet!
P.S. Olen nähnyt hyvin monen mersumiehen kaatuvan komeasti ja korkealta! Hyvin monen!
Lopettakaamme keskustelu aiheesta tähän.
Olen ollut yhteydessä erääseen neuvottelijaan joka kuuluu taksilakityöryhmään. Ystäväni nimikirjaimet ovat LS....Arvannet henkilön? No hyvä että tiedät lainlaadinnastakin jotain, olet monitietoinen taksirenki Imatralta. Kertomasi mukaan ihan oikein konkarimiehiä jolla on taksiasiat hallussa...
Kyllä ne rengit tietää, isännät ei tiedä mitään!
Moiseen käpykylään en menisi edes kuselle.
Eikä taida ne LS:n (tiedän henkilön) mielipiteet olla faktoja. Kenties hänen toiveitaan asiasta. Samainen LS oli aikanaan ihan pokkana sitä mieltä, että nykyinen n. 1300-1400 euroa maksava parin viikon pikayrittäjäkurssi on ihan kohtuuhintainen ja hyvinkin hintansa väärti. Ko. henkilö kun ei ole kovinkaan neuvotteluhaluinen jos asioista pitäisi yleensäkään neuvotella. Tämä tieto sellaisilta, jotka ovat hänen kanssaan tekemisissä olleet.
arvon hannan väitteeseen siitä etteivät taksiautoilijat raaski itse matkustaa taksilla, voin vastata seuraavaa. En itse omista yksityiskäytössä olevaa autoa, eli silloin kun olen vapaalla ja on tarvetta liikkua pyörämatkaa kauemmaksi, käytän taksia. Ja kyllä, maksan mittaritaksan. Jos en raaskisi itse matkustaa taksilla, putoaisi mielestäni omalta työltä hivenen pohja pois.
Se nyt on vaan niin niin, että taksihinnat ovat liian halpoja tällä hetkellä! Kaikkihan sen tietävät, että polttoaineiden hinnat käyvät käsi kädessä jenkkimaailman myrskyjen kanssa ja se on pienin paha se - ihan tosi! Oletteko te maksavat asiakkaat koskaan miettineet sitä, että mitä muita maksuja se taksiyrittäjä ( jota te miljonääriksi luulette ) joutuu maksamaan?? Niin kysynpähän vain??
Oletetaan, että kuljettajan palkka on 35% kyydin ALV 0% - hinnasta ( suurin osa tavallisista kaduntallaajista ei edes käsitä koko ALV - asiaa, joka on täysin totta ).
Tästä em. asiasta seuraa yksinkertainen laskutoimitus: 35% * 1,3 eli siis jos asiakas maksaa taksikyydistään esim. 29,30 euroa, niin kuljettajan palkka lasketaan seuraavasti: Kyydin ALV 0% hinta on 27,13 euroa, josta kuljettajalle lasketaan 35%:n mukainen palkka. Palkan päälle tulevat työnantajamaksut ym muut mukavat, joista tavallinen kaduntallaaja ja palkannauttija ei ymmärrä yhtään mitään!!
Ai että, miksi ei ymmärrä? No siksi, että ei tarvitse, eikä kukaan ole koskaan kertonut, koska se vaan on niin turvallista kun työläisen ( olitpa sitten Nokian insinööri tai joku muu ) palkka rapsahtaa säännöllisesti tilille.
Tämä em. kerroin 1,3 tarkoitaa juuri sitä, mitä palkattu työntekijä tulee taksiyrittäjälle maksamaan!!
Tämän kustannuksen päälle lasketan vielä muut kulut, joita ovat mm. paikallisen tilausvälityskeskuksen kuukausimaksut, auton vakuutusmaksut, polttoaineet, huollot, rengaskulut, pesut, ym.
Ja väitänpä vielä ihan tosissani, että ei kovin moni tavallinen taksin kalleutta itkevä asikas tiedä, mitä maksaa TAKSIAUTON vuotuiset liikenne + kaskovakuutukset + taksiextrat ( sinun ja matkatavaroittesi turvaksi )!! Ja älkää edes luulko tietävänne, koska nämä maksut ovat aivan eri luokkaa, kuin niissä Teidän perheautoissanne! Voin kertoa, että lentäisitte pyrstöllenne, jos tietäisitte!!!
Elikkä kinutkaa vain taksiluvat vapaiksi, mutta muistakaa sen jälkeen, kun luvat vapautuvat, että sitä suuremmissa määrin olette itse vastuussa siitä kyydistä, jonka otatte, ja jos teille sattuu taksin kyydissä jotakin ikävää, niin luulenpa, että hintoja polkemalla olette yhä enemmän itse vastuussa niistä ikävistäkin tapahtumista, koska alemmalla hintatasolla ei ole mahdollista ylläpitää sitä laadullista tasoa, joka tllähetkellä vielä on!
Ja vielä yksi pointti asiaan - Tänä päivänä meillä Suomessa on sellainen taksijärjestelmä, että Sinä asiakas uskallat aivan varmasti laittaa 5v. lapsen YKSIN taksin kyydissä vaikkapa mummolaan ja voit olla varma siitä, että jos mummo vaan on hengissä, niin lapsellasi ei ole hätää, mutta vapaat tuulet - vapaat aatteet- katsomme mitä uutisia tulevaisuudessa seuraa!
Itse olen aina ollut tyytyväinen taksien antamaan palveluun.Ennakkoon kun olen tilannut, aina on auto tullut sovittuna aikana ja minun isoäitini, sotaveteraani käyttää paljon taksipalveluita,ollut enemmän kuin tyytyväinen.Herrasmieskuskit,mitä Suomessa on, kantavat ostoskassitkin ylös ja yleensä aina kysyvät, pärjääkö isoäitini.
Täällä on taas Hanna Karttunen soittamassa suutaan, HÄNESTÄ EI KANNATA VÄLITTÄÄ,JATKUVASTI HAUKKUMASSA BUSSI/TAKSIPALVELUITA.Olisi hiljaa,mikä hän on arvostelemaan kunnioitettavaa, raskasta ja vaativaa työtä, mitä kuljettajat tekevät.
Nettisota KARTTUSTA vastaan jatkuu
Voi korottaa jopa 30% ilman, että taksinkäyttäjä joutuu ahdinkoon. Korotukset pitäisi upottaa taksaan, ei esimerkiksi nostamalla I-taksaa kohtuuttomasti, vaan on syytä "levittää korotus oikein" lähtömaksuihin, odotustaksaan ja 2-4 taksaan, sekä säätämällä kyydille minimimaksu ja joitakin uusia lisämaksuja. Jokainen voi miettiä, onko oikea hinta 4 henkilön satamakyydistä 7 vai 10 euroa, vaikka satama onkin 1,7km päässä. Taksi joutuu kuitenkin odottamaan/hakemaan mikä voi viedä paljonkin aikaa.
Liikenneministeriö on syyllistynyt
vakavaan virkarikokseen, kun ei ole huomionut taksavahvistuksessa taksialan todellisia kuluja ja tuntiansioita. Näin ollen liikenneministeriön taksavahvistusta ei tarvitse noudattaa jos sieltä tulee huomautettavaa koko liikenneministeriön voi haastaa oikeuteen esim. vr:n ja finnairin suosimisesta.
Olen itsekin käynyt mielessäni usein läpi mahdollisuutta, että ruuhka-aikojen vallitessa voisi kaikki ryhmät ajella. Tuskin siitä sinänsä haittaa olisi, mutta se toisi kuitenkin lisää työtunteja ja ajopaineita muutenkin ylityöllistetylle alalle. Espoon ja Vantaan taksien on ihan hyvä olla olemassa. Aluekukkoilu on täysin turha asia, sillä jos ei itse uskalla pääkaupungin ulkopuolelta ottaa kyytiä, on siitä turha mennä muita syyttelemään. Voit ajaa vaikka koko päivän Martinlaakson tolpalta jos siltä tuntuu. Maine on tehty menetettäväksi.
Samoin käy kun muillakintällä alalla,juntit tulee kuvioon ja hinnat LASKEE.Maanviljelijöillä vaikeat ajat eivät ihan vähällä lopu,ainahan nillä on mennyt niin huonosti.Jotenka sieltä ,ihme kyllä tullaan uusilla BMW V8 tai jollain JAGUAR V12 autolla "kilpailemaan"jostain Kuopion takaa Pikkukylistä,KUSKIT on jo täällä olleet oppimassa,ja ministeriö ei siitä välitä,sieltähän ne ministeritkin on, oman kylän pojat,KATTOS.VITTUMAISTA TOUHUA.
Ansiosi, ikävä kyllä tulevat laskemaan.Ja työ tuntisi tulevat nousemaan,näin on käynyt kuljetusalalla kautta linjan.Eimene kovinkaan pitkään,sillä päättäjät ovat maaseudun asukkeja.Kohtapuoliin voi Oululainen taksi ajaa sinun ajojasi täällä Helsingissä.Aivan laillisesti,näin siinä tulee ikävä kyllä käymään. Vittumaista mutta TOTTA.
Tuskin se Oululainen stadiin ikinä tulee ajamaan mitään keikkaa. Se vaan on edelleenkin niin että paikallistuntemus vaaditaan myös siltä Oululaiseltakin. Ei taksin rattiin noin vain "tulla", ei taatusti silloinkaan jos alaa vapautetaan. Tarvitset paikallisen taksikurssin, yrittäjäkoulutuksen, hyvän ja nuhteettoman maineen, helvetinmoisen tukun rahaa autoa, taksikeskuslaitteita, osakkeeseen tilausvälityskeskukseen, taksamittareita jne jne varten. Sanoisin että semmonen 80.000 euroa. Sen jälkeen sitten katsot kuinka "halvalla" niitä keikkojasi ajelet että selviät kaikista kuluistasi. Jos yrittäjien määrä esim kaksinkertaistuu, taksat tulevat nousemaan n. 50-100%! Muuten ei lyö leiville. Muistakaa myös alalle vonkaajat, taksin liikennevakuutus on uudelle yrittäjälle n. 4000 E vuodessa (Hki), kasko ja keskeytys toiset 4000 E vuodessa. Sitten pakollinen yrittäjän eläkevakuutus (YEL) joka on esim. 20.000 E:n vuosiansioista 5000 E vuodessa. Lisäksi tuloutatte valtiolle arvonlisäveroa (ALV) 8% Bruttoansioistanne. Sitten polttoainekulut, renkaat, mahdolliset palkkakulut (tällä hetkellä n. 35% ALV:ttömästä bruttotulosta). Palkoista maksat vielä n. 25% Työeläkemaksut (TEL), kesälomarahat, mahdolliset sairauspäivärahat sekä työttömyysvakuutus, ryhmähenkivakuutus jne.
Tässäpä nyt alkajaisiksi pieni osa kuluista joita taksari joutuu maksamaan.
Oikein innolla odotan KUINKAS PALJON NE TAKSAT HALPENEE? Heh heh heh, tänne vaan yrittämään, heh heh heh. Että onkohan allanne enää mersuja ja bemareita kun niin halvalla uhkaatte ajaa....(paskaista naurua) heh heh heh!!!!!
Kuittaan! Taksa on kuluihin nähden niin pieni, että palkatun kuljettajan tuotos kattaa nipin napin kulut!
Että saahan sitä koittaa halvemmallakin ajaa, jos pystyy.
Siitä vaan yrittämään!
Miksiköhän taksialalla tehdään niin hemmetin paljon konkursseja?
Kukahan tietäisi?
Tietäiskö clc?
Nyt et tainnut ymmärtää,luvat muuttuu koko maata käsittäviksi,aivan niin kuin muutkin liikenneluvat.Eikä ne maajussit ite tänne tule ajoon,ne perustaa isoja yli 10 auton yhtiöitä, ja täällähän ne kuskit on jo valmiina.ISOT TULEE ,niin taitaa käydä.
Olleet jo iät ajat koko maata käsittävät. Ainakin minulla on ollut koko maata käsittävät liikenneluvat parikymmentä vuotta. Isoja on jo nyt, ei siinä sen kummempaa joten tervetuloa vaan!
Etpä kyllä nyt itse ymmärrä yhtään mitään taksiasioista, sille vähän tuntuu.
Vasta keväällä alkaa tapahtumaan, katsotaan sitten...
Eikä minua hirvitä laisinkaan vaikka luvat vapautuisi, olen ihan halukas jo luopumaankin vaikka heti moisesta paskahommasta, onhan sitä tehty jo pian 40 vuotta.
Isot sitten kehiin, olkaa hyvät!
Ja mene sinne kuskiksi! Se se varmaan on kivaa hommaa, hah hah!
Syy konkursseihin ei ole mersu, volvo
tai bmw, vaan se, että isäntä elää liian
kulutuspainotteista yksityiselämää. Konkurssin voi tehdä halvemmallakin autolla, ei siihen mersua tarvita, vaikka se sen tuloa nopeuttaakin, samoin kuin laiskuus, pelihimo ja alkoholismi ovat potentiaalisia tuhomekanismeja.
Eiköhän pikkuhiljaa ala olla ministeriötasollakin selvä, ettei nykyistä halvempiin hintoihin perustuvaa laatutaksijärjestelmää voida rakentaa edes vapaan yrittämisen merkeissä. Tuskin ne nuoret pukumiehet sinne nokiallekaan tarpoisivat 1000 euron kuukausipalkalla. Sitä on turha sen syvemmin spekuloida miksi taksiala tarvitsee monopolin. Kuka perustaisi supermarketin toisen marketin pihalle miettimättä lainkaan onko mahdollisuutta saada asiakkaita tai edes lupaa rakentaa siihen? Myös takseilla tulee olla omat reviirinsä.
Clc tietää kaiken.....IHAN KAIKEN, tietysti!
En kyllä millään lähtis ajaan taksia,HÖPÖ HÖPÖ, 30 vuotta olen ollut raskaan kaluston kuljettaja.Siinä hommassa ei kuorma vittuile,vaan joskus se tilaaja,tosin hyvin harvoin.MUTTA sinäkö omaat taksiluvat,joilla voit mennä vaikka Sipooseen tolpalle venttaan pokaa?Enpä usko,ei ne sun luvat siinä mielessä koko maata kata.Mutta siihen suuntaan kyllä on jo meininki,PÄÄTTÄJILLÄ.MYÖS TAKSEILLE.
Luvassa on KAIKILLA mainittu asemapaikka koska paikallistuntemus vaaditaan nyt ja aina. Se on linja- ja raskaan kaluston luvissa ihan eri juttu, ei paikallistuntemusta ole ennenkään vaadittu eikä vaadita tulevaisuudessakaan! Toki voin ottaa tilapäisesti kyydin vaikka Ivalosta, mutta on palattava aina asemapaikalle (luvassa mainittu). Luuletko todella, että se Oulun mies vois ihan noin vain alkaa ajamaan helsingissä??!! Löytäisikö hän asiakasta ja osaisiko viedä perille? Vaikka on navigaattorit, katutietämys ja paikallistuntemus vaaditaan AINA!
Että tiedoksi. Sulla taitaa olla vaan vittuilu mielessä, koska ei sulla tunnu olevan taksialasta minkäänlaista tietämystä!
En vittuile,ennen oli kuorma-autoissa,samanlainen lupa ja asemapaikka ym. mutta nyt kun kuka vaan joka alalle haluaa, käy vaan kurssin ja pankissa.JA SITTEN ONKIN jo tosiaan KUSESSA.Näin kävi kun tilausliikennelupien harkinnanvaraisuus lääninhallituksessa päättyi.Ei sitä tiedä miten on taksilupien kanssa,selvii aikanaan.
EI,tosiaan ole syytä vittuilla,istun mieluumin nykyisten säädösten mukaisessa taksissa kuin ,EHKÄ tulevien, Maanviljelysneuvosten,omistamien taksifimojen autoissa.T:Kuski
Tuosta on nyt mennyt 10 vuotta. Mikä on muuttunut? Ei mikään! Ja sen takia on tullut uber.
Myöhäistä kai se on nyt taputella kun huonot on housussa.
Palataan asiaan taas kymmenen vuoden päästä.
Lisää ubereita ja vastaavia pimeitä pirssejä! Kyllä nyt Suomi saadaan TAATUSTI nousuun, kun pimeä talous rehottaa ja verotulot putoaa. Onko Suomi 10 vuoden päästä samassa jamassa, kuin Kreikka? Hakemassa kolmatta kertaa EU:ta velkaelvytysrahaa, ettei Suomi joutuisi selvitystilaan?