Loviisan Kennedy, Magnus Rögård kävi tässä taannoin Kouvola-palstalla voimallisesti propagoimassa aloitteitaan rakentaa Heli-rata suurnopeusjunille Helsingistä Loviisan kautta Pietariin, ja siinä ohessa hän ikäänkuin päätti sijoittaa Rautatieviraston Loviisaan. Se vain jäi täysin epäselväksi, miksi hän panosti niin paljon loppumatomia henkisiä voimavarojaan Kouvola-palstalle kirjoitteluun? Argumentointi meni jo niin voimalliseksi, että kielikin Kouvolan umpisuomalaisille lukijoille vaihtui hänellä ruotsiksi. Ehkä hän oletti, että Kouvolan nettisurffailijat päättävät uuden radan rakentamisen ja Rautatieviraston sijoituspaikan?
Kouvolasta hänelle tuli silkkaa pessimismiä vastaan, ja nyt viimeisin YLE:n uutinen vahvisti kouvolalaisten pessimismin.
Suunnitelmissa oli vuonna 2008 liikennöidä huom. nykyisellä radalla Pietariin Pendolinon kaltaisilla junilla, mutta nyt Venäjä on ilmoittanut, että rahaa ei löydy siihen mennessä heidän rataosuutensa kunnostamiseen.
Eli sekin suunnitelma siirtyy hamaan tulevaisuuteen. Siihenkään Magnus ei vastannut, mistä Suomessa löytyisi jättirahat uuden Heli-radan rakentamiseen, kun rahat eivät riitä edes nykyisen rataverkon kunnossapitoon?
Tulemmeko seuraavissa eduskuntavaaleissa näkemään Magnuksen RKP:n listoilla? Tällaisilla utopistisilla keppihevosillako sitä Arkadian mäelle ratsastetaan?
Terveisiä Magnukselle.
PS. Ratavirasto Kouvolaan !! Heja!
Kouvolasta hänelle tuli silkkaa pessimismiä vastaan, ja nyt viimeisin YLE:n uutinen vahvisti kouvolalaisten pessimismin.
Suunnitelmissa oli vuonna 2008 liikennöidä huom. nykyisellä radalla Pietariin Pendolinon kaltaisilla junilla, mutta nyt Venäjä on ilmoittanut, että rahaa ei löydy siihen mennessä heidän rataosuutensa kunnostamiseen.
Eli sekin suunnitelma siirtyy hamaan tulevaisuuteen. Siihenkään Magnus ei vastannut, mistä Suomessa löytyisi jättirahat uuden Heli-radan rakentamiseen, kun rahat eivät riitä edes nykyisen rataverkon kunnossapitoon?
Tulemmeko seuraavissa eduskuntavaaleissa näkemään Magnuksen RKP:n listoilla? Tällaisilla utopistisilla keppihevosillako sitä Arkadian mäelle ratsastetaan?
Terveisiä Magnukselle.
PS. Ratavirasto Kouvolaan !! Heja!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vuodatuksia on tosiaan näkynyt monien muidenkin eteläisen Suomen kaupunki sivustoilla.Itse jos olisin päättävässä asemassa ,niin en pitäisi hänen perustelujaan kovinkaan vakuuttavina.Onnea magnukselle jatkossa polittisella(sic) uralla.
Ensinä se on ollut ja tuntuu aina olevan Venäjän tapaa hoitaa liikkeasioita Suomen kanssa. Rahaa ei ole mutta kiinnostuneita ollaan. Näin kävi Saimaan kanavan kanssa viimeksi, että saataisiin likenne käyntiin niin suomalaiset joutuivat rakentamaan Venäjän tullin henilöstölle taukotilat. Näin tulee venäläiset toimimaan myös toimimaan Pietarin radan suhteen. Puhuvat miten tärkeä rata Moskovasta Helsinkiin olisi, mutta kas kun rahat loppuvat Pietarin kohdalla ja sitten vatvotaan ja vatvotaan kunnes suomalaiset rakentaa sen puuttuvan osan.
Mitä tulee rannikkoradan radan rakentamista Kotkan (ei Kouvolan) kautta Pietariin niin voidaan toimia kuten nut rakenteella olevaa 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata Ruotsissa.
"Botniabanan on ollut työn alla jo vuodesta 1999. Rakentamisen raskain ja kallein vaihe käynnistyi viime vuonna ja kestää kolme vuotta. Tänä vuonna investointeja kertyy noin 285 miljoonan euron edestä, ja töissä on yli 1 600 ihmistä.
Rakennuksen rahoitus Ruotsissa poikkeaa Suomessa käytössä olevasta mallista. Botniabanan vastaa rakennushankkeesta yhtiönä, ja tarvitsemansa varat se lainaa Ruotsin valtiokonttorilta. Rataa siis rakennetaan valtion rahalla, mutta ei budjetin kautta. Tähän mennessä vajaat 700 miljoonaa euroa on käytetty, noin 200 miljoonaa lisää myönnettiin äskettäin".
Magnus Rögård Nurmijärvi
Magnus on ihan oikeassa, miksi Suomen rautatiet on päästy niin huonoon kuntoon että on edullisempaa rakentaa ihan uutta rautatietä Helsingistä Kotkan kautta Pietariin
Kysyn vaan
Onko VR:n johdossa vika kun verorahoja ei saada rauteiden kunnostukseen? Vahva johtaja kyllä saisi!
Suurnopeusjunat meillä ja muualla
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
On se kauhea missä kunnossa Suomen rautatiet ovat! Pikaista parannusta toivotaan ja vaikkapa se uusi virasto Loviisaan että joku muutos tulisi
Käyhän lukemassa juttu osoitteessa
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470&main=5
se vaan ihmetyttää tuossa yhden miehen sodassa tuulimyllyjä vastaan, että täysiverinen RKP:läinen pääsee mellastamaan demarilehden palstoille moisen ratautopian kanssa.
Taitaa olla demarien verhottu kannanotto, ja Magnusta käytettiin välimiehenä tietämättään?
Kyllä loviisalaiset haluavat Rautatieviraston!
Magnus Rögård puh.johtaja
Loviisan puolesta - För Lovisa r.y.
Nurmijärvi
Rautatievirasto kuuluu Loviisan
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa.
Ranskassa EU:n rautatieturvallisuudesta vastaava päävirasto sijoitettiin pikkukaupunkiin Valenciennesiin ja Ruotsissa rautatievirasto sijaitsee Borlängessä, Taalainmaalla. Suomessa liikenne- ja viestintäministeriö ajaa virastoa vimmatusti pääkaupunkiseudulle, vaikka sen valvottavat kohteet Ratahallintokeskus ja VR – konserni ovat siellä. Toiminnallisesti virasto siis voisi toimia ilman muuta pk -seudun ulkopuolella kuten kansainväliset esimerkit osoittavat. Päätökset ovat hankalia, jota osoittaa, että ne ovat jääneet pöydälle hallituksen ministerityöryhmässä useaan kertaan.
Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa jolloin asuttaisiin edelleen Helsingissä mutta käytäisiin Loviisassa töissä. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Lue lisää: http://www2.eduskunta.fi/fakta/edustaja/376/rautatievirasto.htm ja
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470
Magnus Rögård puh.johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Nyt ratkeaa Loviisa vai Kouvola?
Ensi vuoden budjettiin liittyvät lait on annettava 7. lokakuuta mennessä, joten lakiesitys Rautatievirastosta on annettava ennen sitä, jos esitys aiotaan saada mukaan valtion ensi vuoden budjettiin.
Rautatieviraston on tarkoitus aloittaa toimintansa ensi vuoden syyskuussa.