Uusi Punto koeajettiin täydellisesti Italiassa uudessa TM lehdessä. Mielenkiintosin moottori on tuo 66kw(90hp) 200nM antava 1.3i MultiJet dieselkone. Todella taloudellinen ja vääntävä. 6vaihteisella boksilla vielä, joten kulutus on varmasti naurettavan pieni moottoritielläkin.
Kehuivat uutta ohjaustehostinta, missä Fiat ei ole vielä onnistunut. Mutta nyt näyttäisi toimivan, tilat ovat luokkansa suurimmat. Älytöntä on vaan että Fiat tulee tehottomilla 8-venttilisillä koneilla markkinoille. Myöhemmin vasta saadaan kesyhkö 70kw 1.4 16V kone. Tilat alkaa olla jo Corollaa luokassa. Koeajo on paikallaan jahka auto Suomeen saadaan. Pieni diesel on kyllä matkustavallekin mukava. Pienet naftakulut, vakuutukset naurettavan pienet yms.. Tuo Punto sai vielä KOKOLUOKKANSA PARHAIMMAT PISTEET TÖRMÄYSTESTISSÄ 5***** Tähteä NCAP:Ssa.
BRAVO PUNTO!!!
Kehuivat uutta ohjaustehostinta, missä Fiat ei ole vielä onnistunut. Mutta nyt näyttäisi toimivan, tilat ovat luokkansa suurimmat. Älytöntä on vaan että Fiat tulee tehottomilla 8-venttilisillä koneilla markkinoille. Myöhemmin vasta saadaan kesyhkö 70kw 1.4 16V kone. Tilat alkaa olla jo Corollaa luokassa. Koeajo on paikallaan jahka auto Suomeen saadaan. Pieni diesel on kyllä matkustavallekin mukava. Pienet naftakulut, vakuutukset naurettavan pienet yms.. Tuo Punto sai vielä KOKOLUOKKANSA PARHAIMMAT PISTEET TÖRMÄYSTESTISSÄ 5***** Tähteä NCAP:Ssa.
BRAVO PUNTO!!!
Vastaukset 37
Vanhimmat
Punton kanssa samaan aikaan markkinoille tulee uusi Clio joka myöskin on venähtänyt nelimetriseksi ja yhtä rajusti ovat kasvaneet leveydet korkeudet ja akselivälit.
Pituus on siis sama kuin jollain 1990-luvun lopun Corolla-Golf luokan 5-ovisilla mutta leveyttä ja korkeutta alkaa olla enemmän. Samalla korealaiset ovat tunkemassa samaan hintaluokkaan *nykyisen* corollan kokoista ajokkia eivätkä ne Getzit ja muut vieläkään hirveän pieniltä tunnu.
Hyvä juttu muuten mutta kun ne pahuksen hinnatkin tahtovat hilautua sinne keskiluokkaan semminkin kun koon ja viiden NCAP-tähden takia sitä painoakin alkaa siunaantua niin etteivät nuo enää kulje mihinkään jollain 1.2l 8-venttiilisellä vaan pitää olla vähintään 100hv 1.4l 16-venanen :(
Renu ja Fiat ovat ehkä kaksi maailman paskinta automerkkiä. Sitikkakin kuuluu tuohon joukkoon. En tiedä millainen idiootti ostaa esim. Renun.
???
Hintalaatusuhteeltaan Opel on yli voimainen. Ajoominaisuudet, varustelu, verhoilu, materialit, hiljaisuus, yleinen tasokkuus ja laatuvaikutelma. Vartaa vaikka samanikäistä Renu 19 ja Opel Kadet. Kadet on joka suhteessa parempi. Aikoinaa California Kaderr meni 12 sec. sataseen ja kelas 190 huiput! Myös mikä tahansa Ford tai Toyota tai VW kannattaa ostaa ennemin. Tai josson enemmän rahaa niin Mersu. Se kestää yhtä kauan kuin 17 Renua ja 18 Viat yhteensä. Niin se vaan on, mutta näköjää tosuus sattuu.
Mitäs kääkkääk tuumaa näistä uutisista:"Punton alustarakenteet ovat entisen kaltaiset, mutta ne on tietysti sovitettu uuden mallin vaatimuksiin. Punton pohjalevyä tai oikeammin sanottuna perusrakennetta tullaan käyttämään myös seuraavassa Opel Corsassa Fiatin ja GM:n välisen yhteistyön ansiosta. Näiltä osin autoilla kerrotaan oleva noin 30 prosenttia yhteistä"
http://www.tekniikanmaailma.fi/?y=2005&p=17&id=1287440
"Zastava ja Opel
Zastava käy parhaillaan neuvotteluja myös Opelin kanssa. Neuvottelukohteena on 3 000 Astran valmistaminen."
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=121919
Samassa tehtaassahan aloitetaan Punton tuotanto.
Ja tietenkin: ooppeli alkaa käyttämään Fiatin dieselmoottoreita.
Ei ainakaan italialainen tai ranskalainen voi olla hyvä. Poikkeuksena tietysti rättäri ja Ferrari, jotka ovat ainoita maansa edustajia, jotka ovat täyttäneet tehtävänsä moitteettomasti. Ferrari on kieltämättä hyvä urheiluauto ja rättärin ajo-ominaisuudet huonoilla teillä ovat vielä tänäkin päivänä omaa luokkaansa. Kyllä siinä C5 jää kuin tikku paskaan jos lähdetään rättärin kanssa viivalle ajelemaan kevätroutaista tietä.
Zastava tekee vanhempaa II-Puntoa. Ooppeli on jo jonkin aikaa käyttänyt Fiatin dieseleitä
Opel ostaa hyvää hyvää hyvyyttään Fiatilta romua, kun jonkuhan se tarvii pitää viat pystyssä. Tosin Opel suunnittelee rakentaa ne koneet itse uudestaan. Ei pysy viattekeleet kasassa ei.
Siis rättäri ja Ferrari ovat hyviä. Onko mitään kelvollista siitä väliltä?
Jos nyt hakemalla haetaan hyvää ranskista tai italialaista niin ehkä Fiat 600 on ollut aikanaan kohtalainen auto.
kaikki Saksalaiset. 1,6-litrainen Opel Kadett California jätti kaikki Maceratia halvemmat italoautot mutkatiellä. Ja kyseessä oli tavallinen pieni perheauto, mutta saksalainen ja vähän sportimpi versio. Ei pärjänneet Alfat eikä Lanziat. Ja 1,6!! Mutta tehoa olikin 90 hv ja vääntö alta lähtien. Saman verran kuin 2-litrasissa italialaisissa! Hahahaa!
Ihanko Macerati ja Lanzia? Entäs sun Gorolla brojekti? Ettet vain kondensoi pientä benistä Merzedeksellä?
Aika vähän taitaa sinullakin olla tekemistä, kun pitää täällä aamusta iltaan päivystää?!?
Macerati ja Lanzia! Heh.
Tietoa tai ymmärrystä sitäkin vähemmän. Taitaa olla nykyään Kenraali Moottorin talous huonommassa kunnossa kuin Fiatin. Paskapuhetta myös tuo jälkimmäinen väite. Opel on saanut vihdoinkin ensimmäisen kilpailukykyisen dieselmoottorin, ei ole tarvetta suunnitella uutta. Kalliiksihan se tosin GM:lle tuli.
Eikös ne muuten olleet juuri kehumiasi kadetteja joista katsastuksen savutusmittauksessa hajosi useita moottoreita. Ei kannata Ooppelin suunnitella ei.
No tuota ei usko kökkökköö itsekään. Ooppeli, kuten muutkin autotehtaat toimivat täysin liiketaloudellisin (helpotetaan, kun tuli pitkä ja vaikea sana: lii-ke-tal-ou-del-li-sin) perustein. Siinä ei ostella "hyvää hyvyyttään", vaan tavaran pitää olla hyvää kohtuulliseen hintaan.
Samoihin perusteisiin tukeutuen: Miksi ostaa moottori, jonka tehdas "suunnittelee rakentaa" sen uudelleen. Ei toimi kökkökköön teoria ei.
Kyllä näyttää Fiatin tuotteet toimivan, kun muillekin kelpaa. Ihan vaan kökkökköölle tiedoksi: Yhteispaineruiskutuksen keksijä on Fiat.
Azconan 1.6 kone tuli kuuluisaksi suunnitteluvirheen takia: nokka-akseli ei saanut tarpeeksi voitelua ja nokka hajosi jopa alle 100 tkm:n ajon jälkeen. Jo ennen sitä rallatus ja kolina oli sanoinkuvaamaton.
Fiat ei ole keksinyt mitään muuta kuin Ladan. Yhteispaineruiskutuksen keksivät Bosch ja Mersedes-Benz. Saksalaiset ovat diesel-tekniikan edellä kävijät. Audi toi markkinoille suorasuihkun ja VW turbodieselin. Rudolf Dieselkin oli saksalainen. Italialaiset ovat vasta 2000-luvulla "keksineet" dieselin, kun Opel Recordissa oli tehokas turbodiesel ja 80-luvun alussa.
Mitäpä tuohon sitten enää kommentoimaan. Olisiko pitänyt perehtyä aiheeseen ennen vastaamista?
tuossa 1980-luvun puolivälissä kaverin faija osti vähän käytetyn taksi-Recordin tuolla mainitsemallasi "tehokkaalla turbodieselillä"
Eeeheheh, pakko myöntää että silloisen 200D mersun tapaan 0-100km/h kiihdytykseen ei kulunut minuuttia, taisi 45 sekuntia riittää.
Tuon ajan ainoat tehokkaat turbodieselit löytyivät Mitsubishi Galantista ja jostain ranskalaisesta, olisiko ollut peräti Citroen CX 2.5td ? Dieselkoneisia italoautoja ei suomeen tuohon aikaan tuotu joten niistä on paha sanoa mitään.
yleensä näillä "tietäjillä" on haaveena mopokortin jälkeen ostaa oikein tojotacorolla kerta se on niiiiiiiiin laadukas vaikka ruostuukin puhki kolmessa vuodessa mutta opel-kuskin en olekaan aikaisemmin kuullut retostelevan auton maineella ja laadulla :))))
Voit lohduttautua sillä että niin Rellun kuin Fiatinkin omistajat pääsevät vuosien kovan polkemisen ja huoltojen laiminlyönnin jälkeen Opelin omistajiksi. Kaikki autot kun muuttuvat vanhemmiten Opeleiksi....
no perkele. oon kuule ajanu sekä vuosimallin 91 renu 19:ta ja opel kadettia. ei ollu se kadetti mikään hyvä relluun verrattuna. ja relluhan on tunnetusti vain paska ranskalainen, jota kaikki mollaa jo periaatteesta. sama homma muuten muidenkin ranskalaisten ja italialaisten autojen kohdalla. mut joo..antaa ihmisten olla sitä mieltä mitä ne on.
Jutun mukaan Grande Punto on ainakin Italiassa erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Moniventtiilitekniikasta ei pienessä perheautossa ole välttämättä mitään mainittavaa hyötyä, mutta statusta se voi lisätä ja hintaa aivan varmasti.
Puntosta on tulossa tehokkaampiakin malleja, mutta koska sitä ei ole ensisijaisesti tarkoitettu urheiluautoksi, on tehdas päättänyt esitellä sen yleisimmin kysytyillä ja edullisilla moottoreilla. Sitää paitsi se taitaa kyllä liikkua niillä 1,9 dieseleiläkin jo tarpeeksi taajaan tahtiin. Eri asia on sitten se, tuleeko niitä koneita koskaan Suomeen.
Kaikkiaan hyvät arviot antoi TM - ja luokkansa paras turvallisuus!
Yllättävän positiivinen artikkeli. http://www.tekniikanmaailma.fi/?y=2005&p=17&id=1287440
moniventtiilitekniikasta kyllä on iloa pienessäkin perheautossa koska perinteisen 8v koneen pitää olla vähintään 1.6-litrainen että se jaksaisi kuljettaa nykyaikaista pikkuautoa sujuvasti myös maantiellä ja kuormattuna.
Uuden Punton tapauksessa tämä ei kuitenkaan päde paikkaansa koska kyseessä on niin ulkomitoiltaan, painoltaan kuin otsapinta-alaltaankin ihan keskikokoinen perheauto, samaa luokaa kuin joku 1999 Corolla.
Eikä Corollan kokoista autoa ole Suomessa pahemmin yritetty myydä alle 1.4l 16v koneilla ja myydyin konetyyppi on ollu vähintään 100hv 1.6.
Mitä iloa on suurista tiloista, tukevasta turvakorista ja maantiellekin riittävistä ajo-ominaisuuksista jos pellin alla on joku 1.2l 8v nuhapumppu jolla auto liikkuu edes säällisesti jossain tsadin kantakaupungissa. Autot ovat Suomessa niin kalliita että Puntoja tuskin hankitaan perheen kolmosautoksi jolla käydään vain lähikaupassa.
moniventtiilitekniikasta kyllä on iloa pienessäkin perheautossa koska perinteisen 8v koneen pitää olla vähintään 1.6-litrainen että se jaksaisi kuljettaa nykyaikaista pikkuautoa sujuvasti myös maantiellä ja kuormattuna.
Uuden Punton tapauksessa tämä ei kuitenkaan päde paikkaansa koska kyseessä on niin ulkomitoiltaan, painoltaan kuin otsapinta-alaltaankin ihan keskikokoinen perheauto, samaa luokaa kuin joku 1999 Corolla.
Eikä Corollan kokoista autoa ole Suomessa pahemmin yritetty myydä alle 1.4l 16v koneilla ja myydyin konetyyppi on ollu vähintään 100hv 1.6.
Mitä iloa on suurista tiloista, tukevasta turvakorista ja maantiellekin riittävistä ajo-ominaisuuksista jos pellin alla on joku 1.2l 8v nuhapumppu jolla auto liikkuu edes säällisesti jossain tsadin kantakaupungissa. Autot ovat Suomessa niin kalliita että Puntoja tuskin hankitaan perheen kolmosautoksi jolla käydään vain lähikaupassa.
Niin, vaan eivät ne venttiilit autoa liikuta; tehoja vääntö sen tekevät. Itselläni on toisena autona 89-vuosimallinen 1,6-litrainen vapaasti hengittävä, 8-venttiilinen kaasutinmoottoriauto, jossa on 110 hv ja joka ainakin uutena on mennyt noin 11 sekunnissa nollasta sataseen tai ehkä vähän alle.
Samanikäisissä nissaneissa, tojotissa, sun muissa multivalve, 12-valve, 16-valve-virityksissä tehoa on noin 80 hv.
Velimiehen 8-venttiilinen 1,6-litrainen Fiat Mirafiori vuodelta -80 tarjosi käyttöön 92 hv.
En minä ole väittänytkään, että uusi Punto olisi mikään tykki perusmoottoreillaan, mutta asialla on aika vähän lopulta tekemistä venttiileiden lukumäärän kanssa. Moniventtiilirakenteella saadaan hienosäädettyä kulutusta desin alemmas ja tehoa muutaman hevosen ylemmäs, mutta kannattaako satsaus, jos tarkoituksena on myydä edullisen pikkuauton edullisinta mallia?
Ja minä luulen, että tätä kyllä myydään. Jäädään katsomaan, kuinka käy. Turha tästä ainakaan riitaa on tehdä, kun meistä kumpikaan ei kai pysty vaikuttamaan moottoritarjontaan.
Saas nähdä jos tuo Selespeed tuodaan Suomeen. Kyselin Italkonin aikaan mutta silloin ei mielenkintoa tuontiin ollut. Syytä en oikein muista , lieneekö talvella osuutta?? Kaipaamaan jäin itse Punto MK2,5 1.4l Fire moottoria joka ei suomeen koskaan rantautunut , Eestiin kyllä. Ja 10545€ 3D hintaan. Vähän kyllä ahistaa!!
Taitaapi tuo 70kw Fire nyt kuitenkin olla listalla Grandessa.
Ulkoapäin ihan hyvän näköinen mutta sisustuksen väritys hirveä. Kirkasta oranssia runsaasti niin istuimissa kuin kojetaulussa.
Iltalehden jutun mukaan värivaihtoehtoja sisustukseen löytyy runsaasti.Ei kannata tuomita yhden tai kahden kuvan perusteella.
Ja ei kaikkia miellytä se perinteinen ja ainainen tumma ja mattamusta.
12 erilaista sisustusvaihtoehtoa näkyy löytyvän.
http://www.fiatpunto.com/ColorConfigurator/ColorConfigurator_En.htm
tuolta vain katselemaan, varustetason ja värin perusteella vaikka kuinka monta vaihtoehtoa, se kojelaudankin väri muuttuu...
nostalginen tunnelma,ihan kuin ajas vanhaa rättäriä niin huojuvaa oli meno,moottori hengetön pienen vääntömomentin 115Nm ja tehon 77hv 6000r/min vuoksi.Sisustus oli hiukan pidempään katseltuna lähinnä säälittävä ulkonäkö ihan mukava kauppakassiksi,mutta tuntuma jäi että auto on edelleen Marokkolais-syntyisen pizzalähetin menopeli.
Kävit ajamassa? Kun ei Suomen kamaralla ole yhtään kappaletta tätä uutta puntoa. Tämä trollaus ei mene läpi :0)
Olen työmatkoilla Italiassa noin 5krt vuodessa,Milanossa ajoin.
edes kartalta Milanoa.
Eikö ollut muita ajettavana? Valikoimastahan löytyy mm. 130hv/280Nm diesel. Samoja mainioita moottoreita joita myös Opel ja Saab käyttävät huomattavasti suuremmissa autoissaan.
Ihan tehtaalta kävit hakemassa testiin?? :0)