Höpinää turbosta/tekniikasta.

sininen Alfa ei missään nimessä kun piti Spiderikin maalata kun oli sininen.
Niin tarkoitin että shampanja jää mut jotain lisää siihen.
Azev TypA vanteet piti tulla Saksasta mut ne oli menneet :(

HOTAKAINEN kirjoitti:

sininen Alfa ei missään nimessä kun piti Spiderikin maalata kun oli sininen.
Niin tarkoitin että shampanja jää mut jotain lisää siihen.
Azev TypA vanteet piti tulla Saksasta mut ne oli menneet :(

Sanon minä shampanjalle :) Voit vaikka laittaa ruskeat Viper raidat?

Eikö muualta kuin saksasta löydy Azevin vanteita? Ja vielä vain yksi satsi? ;)

alfa 16V kirjoitti:

Sanon minä shampanjalle :) Voit vaikka laittaa ruskeat Viper raidat?

Eikö muualta kuin saksasta löydy Azevin vanteita? Ja vielä vain yksi satsi? ;)

talvenaikana löytys vanteet.

HOTAKAINEN kirjoitti:

talvenaikana löytys vanteet.

..niitä noin vain löytää :( Minä ainakin jouduin omistani maksamaan, mutta kerro ihmeessä jos sulla on joku jemma mistä niitä löytyy ;)

PS. Katsoin jo tyynyn alta aamulla mutta ei löytynyt :(

alfa 16V kirjoitti:

..niitä noin vain löytää :( Minä ainakin jouduin omistani maksamaan, mutta kerro ihmeessä jos sulla on joku jemma mistä niitä löytyy ;)

PS. Katsoin jo tyynyn alta aamulla mutta ei löytynyt :(

kirjoitaa Joulupukille jos jouluna löytys joulukuusen alta :o

teippiä kun maalikin on keksitty :)

http://decibel.tky.hut.fi/public/alfa/ahvenisto_GTV6_f.JPG

Haa hybriditurbohan on siinä keltaisessa turbossa. Täytyykin jututtaa isäntää.

HOTAKAINEN kirjoitti:

http://decibel.tky.hut.fi/public/alfa/ahvenisto_GTV6_f.JPG

Haa hybriditurbohan on siinä keltaisessa turbossa. Täytyykin jututtaa isäntää.

Justiinsa nuo! Ovat kovasti mun simmuni mukaiset.

Scuderia QV kirjoitti:

Justiinsa nuo! Ovat kovasti mun simmuni mukaiset.

onko mettästetty noita, on aikasta harvassa maailmalla. Jospa tuollaiset tupsahtais vastaan jossain välissä ja voishan tuota yritää joulupukille kirjoittaa jos se edes löytäis jostain :)

HOTAKAINEN kirjoitti:

onko mettästetty noita, on aikasta harvassa maailmalla. Jospa tuollaiset tupsahtais vastaan jossain välissä ja voishan tuota yritää joulupukille kirjoittaa jos se edes löytäis jostain :)

http://www.oz-boutique.com/OZ_enterFrame.html
vastaavia?

ppi kirjoitti:

http://www.oz-boutique.com/OZ_enterFrame.html
vastaavia?

mut ei Alfaan käypästä.

16" meinasin korkeintaan jää vielä vähän renkaan profiilissa joustovaraa kun alustaa jäykistää/koventaa. Sopii ulkonäöllisestikin paremmin. Eikä ole niin uraherkä/ilmanvastus/ym. jos olis 17" rinkulat.

En nyt tuhon kyllä helmiäistä laita se sopii paremmin autoon missä on pyöreätlinjat. Tulee helmiäisefekti paremmin näkyviin.

Kynäruiskumies kyllä löytyy ihan omastasuvustakin tarvittaessa jos tarvitsen :)

kai. Jos se on sama kun uudemmassa cossussa(sierra).

tuo hybridi selvittää.

Tarkoitus on kylläkin saada tuosta sellainen että erottuu massasta. Jotain silmiinpistävän erinlaista kuitenkin kliiniä.
Afahan on tällä hetkellä shampanjanvärinen kokonaan sivu/takalistoja myöten ja ne myös pysyy korinvärisenä.
Nuo TS-sivuhelmat kyllä muuttuu eli teen talvella lasikuitu/uretaani/kitti/taas kitti/maalaus hommaa. Myös takapuskuri saa saman käsittelyn.
Etupuskurista en vielä tiedä, täytyy katsoa miltä tuo nykyinen näyttää kun laittaa koriin kiinni tuossa myöhemmin.

Tuo Evoluzione puskuri kyllä vaivaa mieltä :)

HOTAKAINEN kirjoitti:

Tarkoitus on kylläkin saada tuosta sellainen että erottuu massasta. Jotain silmiinpistävän erinlaista kuitenkin kliiniä.
Afahan on tällä hetkellä shampanjanvärinen kokonaan sivu/takalistoja myöten ja ne myös pysyy korinvärisenä.
Nuo TS-sivuhelmat kyllä muuttuu eli teen talvella lasikuitu/uretaani/kitti/taas kitti/maalaus hommaa. Myös takapuskuri saa saman käsittelyn.
Etupuskurista en vielä tiedä, täytyy katsoa miltä tuo nykyinen näyttää kun laittaa koriin kiinni tuossa myöhemmin.

Tuo Evoluzione puskuri kyllä vaivaa mieltä :)

http://www.trofeo.nl/75evo.jpg

On se hurja. Ehkä näyttää fiksummalta luonnossa, toivotaan... ainaskin jos on kori kauttaaltaan skumpan värinen. Makuasioista on turha kiistellä, mutta meillä päin se menee: "Se jolla on moottorisaha, on makuasioista oikeassa."

PS kirjoitti:

http://www.trofeo.nl/75evo.jpg

On se hurja. Ehkä näyttää fiksummalta luonnossa, toivotaan... ainaskin jos on kori kauttaaltaan skumpan värinen. Makuasioista on turha kiistellä, mutta meillä päin se menee: "Se jolla on moottorisaha, on makuasioista oikeassa."

Makuasioista on turha alkaa kiistelemään.

Kivahan se olis tuollaista keulaa tarjota vaikka Opelin taustapeiliin :) Täytyy vaan olla sitten resurseja konepellin alla kun eihän noista Opeleistakaan tiedä mitä siellä voipi olla :)
Ettei käy niinkuin Scuderia QV taanoin.
Se ei taida olla vieläkään selvinnyt siitä nöyryytyksestä :)
Mutta kostossa on hyvä elää :)

Noita Evokoppasia on jo pari Suomessa ja kun tulee vastaan niin masentuu jos ittellä on samanlainen.

Eiköhän tuo idea pikkuhiljaa kehity onhan tässä tuleva talvi aikaa toteuttaa.

Täytys varmaan väännellä jokinlainen kotisivut vois laittaa projektihistoria kuvien kera.
Sais samalla kaikki muutokset kori/tekniikka ennen ja jälkeen näkyville.

Tuohan sitten vaatikin lisäinvestointia digikameran muodossa.

HOTAKAINEN kirjoitti:

Makuasioista on turha alkaa kiistelemään.

Kivahan se olis tuollaista keulaa tarjota vaikka Opelin taustapeiliin :) Täytyy vaan olla sitten resurseja konepellin alla kun eihän noista Opeleistakaan tiedä mitä siellä voipi olla :)
Ettei käy niinkuin Scuderia QV taanoin.
Se ei taida olla vieläkään selvinnyt siitä nöyryytyksestä :)
Mutta kostossa on hyvä elää :)

Noita Evokoppasia on jo pari Suomessa ja kun tulee vastaan niin masentuu jos ittellä on samanlainen.

Eiköhän tuo idea pikkuhiljaa kehity onhan tässä tuleva talvi aikaa toteuttaa.

Täytys varmaan väännellä jokinlainen kotisivut vois laittaa projektihistoria kuvien kera.
Sais samalla kaikki muutokset kori/tekniikka ennen ja jälkeen näkyville.

Tuohan sitten vaatikin lisäinvestointia digikameran muodossa.

Miten homma edistyy? Onko kopassa jo mylly kiinni? Mikä vaihe?

PS kirjoitti:

Miten homma edistyy? Onko kopassa jo mylly kiinni? Mikä vaihe?

siinä vaiheessa että tekniikka on America turbossa kiinni ja palikkaa on ympäri maapalloa levällään.

Palikkaa alkaa kotitua nyt yhteen paikkaan missä tekniikka vaihtuu koriin jaonka jälkeen se tulee kotitalliin jolloin tuo projekti lähtee varsinaisesti käyntiin.

HOTAKAINEN kirjoitti:

Makuasioista on turha alkaa kiistelemään.

Kivahan se olis tuollaista keulaa tarjota vaikka Opelin taustapeiliin :) Täytyy vaan olla sitten resurseja konepellin alla kun eihän noista Opeleistakaan tiedä mitä siellä voipi olla :)
Ettei käy niinkuin Scuderia QV taanoin.
Se ei taida olla vieläkään selvinnyt siitä nöyryytyksestä :)
Mutta kostossa on hyvä elää :)

Noita Evokoppasia on jo pari Suomessa ja kun tulee vastaan niin masentuu jos ittellä on samanlainen.

Eiköhän tuo idea pikkuhiljaa kehity onhan tässä tuleva talvi aikaa toteuttaa.

Täytys varmaan väännellä jokinlainen kotisivut vois laittaa projektihistoria kuvien kera.
Sais samalla kaikki muutokset kori/tekniikka ennen ja jälkeen näkyville.

Tuohan sitten vaatikin lisäinvestointia digikameran muodossa.

Prkl kun aina joku muistaa kaivaa mun kirvelevät Opel-kokemukseni esiin :-/

Noh, mobile.de on kovassa käytössä, kunhan pohjois-Saksassa tulee passeli v6 turbo myyntiin niin... Lupa-asiat on selvitetty. Ei muuta kuin mylly nenälle ja hanaa.

Scuderia QV kirjoitti:

Prkl kun aina joku muistaa kaivaa mun kirvelevät Opel-kokemukseni esiin :-/

Noh, mobile.de on kovassa käytössä, kunhan pohjois-Saksassa tulee passeli v6 turbo myyntiin niin... Lupa-asiat on selvitetty. Ei muuta kuin mylly nenälle ja hanaa.

Kohta on kova utelu niistä et laita vaan tänne tietoa luvista.
Ja Prkl ite sanoit Opeli-kokemuksesta mut et käskenyt olla hiljaa siitä :)

No saat tuon pannun niin ahtoja ylös niin kyl ne Opelit sitten :)

HOTAKAINEN kirjoitti:

Kohta on kova utelu niistä et laita vaan tänne tietoa luvista.
Ja Prkl ite sanoit Opeli-kokemuksesta mut et käskenyt olla hiljaa siitä :)

No saat tuon pannun niin ahtoja ylös niin kyl ne Opelit sitten :)

Jos jostain saisi halvalla 155 2.0 16V:n, jossa olisi kone sanonut poks, niin saiskos siitä tehtyä Q4:sen. Ei semmosia ole tullut vielä vastaan, voisi olla aika kova peli rankaisemiseen.

HOTAKAINEN kirjoitti:

Kohta on kova utelu niistä et laita vaan tänne tietoa luvista.
Ja Prkl ite sanoit Opeli-kokemuksesta mut et käskenyt olla hiljaa siitä :)

No saat tuon pannun niin ahtoja ylös niin kyl ne Opelit sitten :)

Joo kyselin inssiltä aiheesta, mullehan tilanne on helppo kun aion väkertää rassista jotakin alkuperäistä mallisarjaan kuuluvaa mallia vastaavan ja kanta-auto ei ole vähäpäästöinen. Silloin päästönormit katsotaan täyttyväksi, kun uuteen (tyyppihyväksyttyyn) koneeseen asennetaan katalysaattori. Mutta, jos en ihan väärin käsittänyt niin tilanne tulisi taas olemaan samanlainen kuin se mulla nyt on, purkki pitää olla mutta sen ei tarvitse toimia. Siispä avartamaan rautakangella.

Yhdistelmä Q4-tekniikka ja turbo ei kuulemma ihan helposti onnaa, se tarvitsisi VTT-testin. Eipä taida kannattaa. En siis taida viitsiä ainakaan nelaria rakennella, eihän vakio-Q4 tehtaan ilmoittamien arvojen valossa ole juurikaan nopeampi kuin tuo nykyinen, ja koko voimansiirron, alustan ja jarrujen vaihtamisessa olisi hyötyyn nähden vähän turhan paljon riesaa. Koriakin joutuisi kai muuttelemaan, kardaani ja perä kun eivät taida mennä heittämällä paikalleen.

Helpointa olisi vaihtaa pata sellaiseen, että alustaa ja jarruja ei tarvitsisi sorkkia. Näitä tsäänssejä ovat v6 turbo, 12v QV ja 3,5 l konversio (!). Pata vaan nokalle ja happea koneelle. Hyödyt ja haitat:

v6 turbo: Näitä on nihkeästi tarjolla ja ovat hitusen kalliimpia, penkit eivät useinkaan ole nahkaa (!!) ja varsinkaan sport-mallisia jakkaroita. Tehoa vain 205hp, virivaraa taas löytyisi passelisti. Männillä on öljysuihkut ja tilavuuttakin voisi halutessaan kasvattaa aina 3,5 litraan asti.

12v QV: Näissä on aina nahka-Recarot sähköllä, tehoa on vähän laimeat 200hp ja vaparin virittely kannattanee unohtaa suosiolla. Tämmöisiä löytyy myös sopuhintaan.

3,5 l: Tällainenkin olisi yksi tyrkyllä! Tehoa väitetyt 240hp joka varmaan hetken riittäisi (vetelee kumminkin liikaa!), lisää on pahempi ottaa. Löpöä voi palaa iloisesti... Todellisesta tehosta ei sitten olekaan varmuutta, tietääkö kukaan mitään asiasta? Hotakainen? Kuvasta ei saa selvää onko autossa sporttinahat vai tavalliset sähkönahkapulkat, mutta komiat Borbetin alut 245/45-16 kumeilla. Sopisivat tyyliin :) Auto on vielä passelisti pohjois-Saksassa, nopeasti haettu.

Saksan turboista halvin on kosmeettisesti kolhaistu yksilö hintaan 1750e, sopivin QV on myös hiukan kolhittu ja noteeraukseltaan 800e (!), 3,5 l taas on ehjä ja pyynti 1600e. Mihis tässä nyt sitten ilkeää ryhtyä?

Himottaa himottaa...

PS kirjoitti:

Jos jostain saisi halvalla 155 2.0 16V:n, jossa olisi kone sanonut poks, niin saiskos siitä tehtyä Q4:sen. Ei semmosia ole tullut vielä vastaan, voisi olla aika kova peli rankaisemiseen.

...voipi tulla siitä, että nelivedossa voi olla etuvetoon nähden erilainen pohjalevy, siihen kun tarvitsee saada mahtumaan kaikenlaista voimansiirron kilkettä.

Mikäänhän ei ole mahdotonta, mutta tuo on kyllä kovan työn takana jos pohja tosiaan on ratkaisevasti erilainen.

Voin koittaa tarvittaessa ottaa selvää, mutta juttu ei taida ihan nyt just olla ajankohtainen? =)

Scuderia QV kirjoitti:

...voipi tulla siitä, että nelivedossa voi olla etuvetoon nähden erilainen pohjalevy, siihen kun tarvitsee saada mahtumaan kaikenlaista voimansiirron kilkettä.

Mikäänhän ei ole mahdotonta, mutta tuo on kyllä kovan työn takana jos pohja tosiaan on ratkaisevasti erilainen.

Voin koittaa tarvittaessa ottaa selvää, mutta juttu ei taida ihan nyt just olla ajankohtainen? =)

Eiku ihan idea vaan :) Noista tekniikanvaihtojutuista, olisi hienoa vaan ajaa Saksaan johonkin purkaamolle ihan karvalakkipelillä ja ajaa miälettömällä turpolla ulos. Prosentit menee kyllä nopeasti.

Scuderia QV kirjoitti:

...voipi tulla siitä, että nelivedossa voi olla etuvetoon nähden erilainen pohjalevy, siihen kun tarvitsee saada mahtumaan kaikenlaista voimansiirron kilkettä.

Mikäänhän ei ole mahdotonta, mutta tuo on kyllä kovan työn takana jos pohja tosiaan on ratkaisevasti erilainen.

Voin koittaa tarvittaessa ottaa selvää, mutta juttu ei taida ihan nyt just olla ajankohtainen? =)

Työ tehdä sellainen. 155 Q4 käytettiin käsittääkseni Lancia integralen muunneltua pohjalevyä. Tuskin saisi edes leimasta läpi. Mutta jos syksyllä muuttuu radiakaalisti nuo vero hommat, niin lähden samantein hakemaan Q4 saksasta. Toivossa on hyvä elää :)

Scuderia QV kirjoitti:

Joo kyselin inssiltä aiheesta, mullehan tilanne on helppo kun aion väkertää rassista jotakin alkuperäistä mallisarjaan kuuluvaa mallia vastaavan ja kanta-auto ei ole vähäpäästöinen. Silloin päästönormit katsotaan täyttyväksi, kun uuteen (tyyppihyväksyttyyn) koneeseen asennetaan katalysaattori. Mutta, jos en ihan väärin käsittänyt niin tilanne tulisi taas olemaan samanlainen kuin se mulla nyt on, purkki pitää olla mutta sen ei tarvitse toimia. Siispä avartamaan rautakangella.

Yhdistelmä Q4-tekniikka ja turbo ei kuulemma ihan helposti onnaa, se tarvitsisi VTT-testin. Eipä taida kannattaa. En siis taida viitsiä ainakaan nelaria rakennella, eihän vakio-Q4 tehtaan ilmoittamien arvojen valossa ole juurikaan nopeampi kuin tuo nykyinen, ja koko voimansiirron, alustan ja jarrujen vaihtamisessa olisi hyötyyn nähden vähän turhan paljon riesaa. Koriakin joutuisi kai muuttelemaan, kardaani ja perä kun eivät taida mennä heittämällä paikalleen.

Helpointa olisi vaihtaa pata sellaiseen, että alustaa ja jarruja ei tarvitsisi sorkkia. Näitä tsäänssejä ovat v6 turbo, 12v QV ja 3,5 l konversio (!). Pata vaan nokalle ja happea koneelle. Hyödyt ja haitat:

v6 turbo: Näitä on nihkeästi tarjolla ja ovat hitusen kalliimpia, penkit eivät useinkaan ole nahkaa (!!) ja varsinkaan sport-mallisia jakkaroita. Tehoa vain 205hp, virivaraa taas löytyisi passelisti. Männillä on öljysuihkut ja tilavuuttakin voisi halutessaan kasvattaa aina 3,5 litraan asti.

12v QV: Näissä on aina nahka-Recarot sähköllä, tehoa on vähän laimeat 200hp ja vaparin virittely kannattanee unohtaa suosiolla. Tämmöisiä löytyy myös sopuhintaan.

3,5 l: Tällainenkin olisi yksi tyrkyllä! Tehoa väitetyt 240hp joka varmaan hetken riittäisi (vetelee kumminkin liikaa!), lisää on pahempi ottaa. Löpöä voi palaa iloisesti... Todellisesta tehosta ei sitten olekaan varmuutta, tietääkö kukaan mitään asiasta? Hotakainen? Kuvasta ei saa selvää onko autossa sporttinahat vai tavalliset sähkönahkapulkat, mutta komiat Borbetin alut 245/45-16 kumeilla. Sopisivat tyyliin :) Auto on vielä passelisti pohjois-Saksassa, nopeasti haettu.

Saksan turboista halvin on kosmeettisesti kolhaistu yksilö hintaan 1750e, sopivin QV on myös hiukan kolhittu ja noteeraukseltaan 800e (!), 3,5 l taas on ehjä ja pyynti 1600e. Mihis tässä nyt sitten ilkeää ryhtyä?

Himottaa himottaa...

Niissä on ollut myös nahkapenkeiltää se malli missä on koriste-ompeleet samoja kuin Q4 mallissa.
Jossain turbossa on 210hv. no eipä tuolla paljon eroa ole ja tuosta saa helposti tehoja lisää kunhan sen saa vain etu-vetoisessapask... ei ku etuvetoisessa siirettyä asfalttiin.
3,5 litraisesta laitoin aikoinaan linkin sulle, missähän sekin oli ? On tuo suosikkikansio aika sekameteliä tuolla Alfoissa.

Minä kallistuisin V6 turbon puolelle koska on kehuttu parhaimmaksi 164 koneeksi, ilmeisesti järeempää tavaraa sisuksissa. Tuonhan voi katsoa varaosarompulta on eroja esim. runkolaakereissa ym.
Vakiona kulutus/teho, vääntö olis kohdallaan ruokahalun kasvaessa helppoja hepoja saatavilla.
Olikos tuossa välijäähdytintä ?

HOTAKAINEN kirjoitti:

Niissä on ollut myös nahkapenkeiltää se malli missä on koriste-ompeleet samoja kuin Q4 mallissa.
Jossain turbossa on 210hv. no eipä tuolla paljon eroa ole ja tuosta saa helposti tehoja lisää kunhan sen saa vain etu-vetoisessapask... ei ku etuvetoisessa siirettyä asfalttiin.
3,5 litraisesta laitoin aikoinaan linkin sulle, missähän sekin oli ? On tuo suosikkikansio aika sekameteliä tuolla Alfoissa.

Minä kallistuisin V6 turbon puolelle koska on kehuttu parhaimmaksi 164 koneeksi, ilmeisesti järeempää tavaraa sisuksissa. Tuonhan voi katsoa varaosarompulta on eroja esim. runkolaakereissa ym.
Vakiona kulutus/teho, vääntö olis kohdallaan ruokahalun kasvaessa helppoja hepoja saatavilla.
Olikos tuossa välijäähdytintä ?

Ei niillä jakkaroiden ompeleilla niin väliä ole kunhan ovat kunnossa ja sivutukea löytyy. Kun ei meikäläisen kapea selkä tahdo pysyä noissa nykyisissä sähkösohvissa. Tai mitäs jos levittäisikin selkää...? :)

Dämit kun menin hukkaamaan sen 3,5 -linkin, ei ollut silloin vielä nettilöitä kotona eikä tullut tuota jemmattua duunikoneelle. Vaan jos se vielä tulee vastaan niin paas ihmeessä tyrkylle!

Ne turbon tehot taitavat vähän vaihdella riippuen versiosta ja lähteestä (niin kuin muidenkin Alfojen) mutta myynti-ilmojen mukaan saksamallissa on 205hp ja italossa 215hp. Eipä tuolla sinänsä isoa väliä ole, vähintään lastutettavahan se olisi joka tapauksessa ja ötökällä paremmalla putkella ja putsarilla luulisi olevan jo joku 250 konia tallissa. Se voisi ensi hätään riittää.

Turbon alakerran pitäisi tosiaan olla vaparia vahvemman, silläpä tuntuisi terveemmältä ratkaisulta lähteä tuommoista näpelöimään kuin ottamaan sitä samaa tehoa vakioalakerralla ja 3,5 litran tilavuudella. Täytyy tonkia sitä osaromppua, ne öljysuihkut siinä nyt ainakin on.

Tehon siirrosta tiehen, toistaiseksi tuossa ei ole ollut mitään ongelmaa mutta eipä ole oikein tehoakaan. Ei sudi millään, ei ainakaan jos ei väen vängällä yritä. Viikonloppuna tuli todettua että vetelee se edelleen, ykkösellä tai kakkosella jos ottaa "täysvääntökiihdytyksen" kädet irti ratista niin suoraan menee, mutta tavallisessa kolmosta sisään ja nilkka suoraksi -ohituksessa saa pitää molemmat kädet ratissa. Ei ole "looginen" ohjaustuntuma rattia kääntäessä ja vedättäessä, menee vähän mihin sattuu jos ei tiukasti paimenna :( Eipä ole tuota ennen tullut huomattua. Seuraava auto on nelari tai takapotku.

Mutta eikös se ollut -91 kun keulan geometriaa muutettiin? Kone putosi alaspäin ja vetarit asettuivat näin luontevampaan kulmaan, tuon vaikutus vetelyyn pitäisi olla aika iso. Ainakin osa turboista on ysiykkösiä ja taitaa niitä olla tuoreempiakin, samallahan sitä sitten vaihtaisi vaikka koko etuhäkin. Prosenteista ei tule mitään ongelmaa.

Kyllä se turbo mustakin olisi fiksuin vaihtoehto, onhan pumppukone suorituskyky/kulutus -suhteessa aika suvereeni vapariin nähden ja tuommoisessa käyttöautossa sillä on kuitenkin vielä merkitystä. Varsinkin kun mulla on yleisesti ottaen aika kevyt kaasujalka. Harmi että noita on niin kovin vähän...

Coolerista, kai siinä sellainen täytyy olla jos 10 vuotta vanhassa vakiomoottorissa on litratehoa yli 100 heppaa. Täytyy perjantaina käydä Azzurrossa kipaisemassa uusi vilkunlasi ja samalla kysellä siltä kaverilta koneesta, sillähän oli vastaavanlainen GTV:n nokalla ja vielä kutiteltuna.

Scuderia QV kirjoitti:

Ei niillä jakkaroiden ompeleilla niin väliä ole kunhan ovat kunnossa ja sivutukea löytyy. Kun ei meikäläisen kapea selkä tahdo pysyä noissa nykyisissä sähkösohvissa. Tai mitäs jos levittäisikin selkää...? :)

Dämit kun menin hukkaamaan sen 3,5 -linkin, ei ollut silloin vielä nettilöitä kotona eikä tullut tuota jemmattua duunikoneelle. Vaan jos se vielä tulee vastaan niin paas ihmeessä tyrkylle!

Ne turbon tehot taitavat vähän vaihdella riippuen versiosta ja lähteestä (niin kuin muidenkin Alfojen) mutta myynti-ilmojen mukaan saksamallissa on 205hp ja italossa 215hp. Eipä tuolla sinänsä isoa väliä ole, vähintään lastutettavahan se olisi joka tapauksessa ja ötökällä paremmalla putkella ja putsarilla luulisi olevan jo joku 250 konia tallissa. Se voisi ensi hätään riittää.

Turbon alakerran pitäisi tosiaan olla vaparia vahvemman, silläpä tuntuisi terveemmältä ratkaisulta lähteä tuommoista näpelöimään kuin ottamaan sitä samaa tehoa vakioalakerralla ja 3,5 litran tilavuudella. Täytyy tonkia sitä osaromppua, ne öljysuihkut siinä nyt ainakin on.

Tehon siirrosta tiehen, toistaiseksi tuossa ei ole ollut mitään ongelmaa mutta eipä ole oikein tehoakaan. Ei sudi millään, ei ainakaan jos ei väen vängällä yritä. Viikonloppuna tuli todettua että vetelee se edelleen, ykkösellä tai kakkosella jos ottaa "täysvääntökiihdytyksen" kädet irti ratista niin suoraan menee, mutta tavallisessa kolmosta sisään ja nilkka suoraksi -ohituksessa saa pitää molemmat kädet ratissa. Ei ole "looginen" ohjaustuntuma rattia kääntäessä ja vedättäessä, menee vähän mihin sattuu jos ei tiukasti paimenna :( Eipä ole tuota ennen tullut huomattua. Seuraava auto on nelari tai takapotku.

Mutta eikös se ollut -91 kun keulan geometriaa muutettiin? Kone putosi alaspäin ja vetarit asettuivat näin luontevampaan kulmaan, tuon vaikutus vetelyyn pitäisi olla aika iso. Ainakin osa turboista on ysiykkösiä ja taitaa niitä olla tuoreempiakin, samallahan sitä sitten vaihtaisi vaikka koko etuhäkin. Prosenteista ei tule mitään ongelmaa.

Kyllä se turbo mustakin olisi fiksuin vaihtoehto, onhan pumppukone suorituskyky/kulutus -suhteessa aika suvereeni vapariin nähden ja tuommoisessa käyttöautossa sillä on kuitenkin vielä merkitystä. Varsinkin kun mulla on yleisesti ottaen aika kevyt kaasujalka. Harmi että noita on niin kovin vähän...

Coolerista, kai siinä sellainen täytyy olla jos 10 vuotta vanhassa vakiomoottorissa on litratehoa yli 100 heppaa. Täytyy perjantaina käydä Azzurrossa kipaisemassa uusi vilkunlasi ja samalla kysellä siltä kaverilta koneesta, sillähän oli vastaavanlainen GTV:n nokalla ja vielä kutiteltuna.

Tuning & Styling - Alfa Romeo 164


3.5 Liter V6




The object:
A 164 QV 3,0 V6 12V, model 1991

The tune-up:
The engine was completely overhauled and the displacement was raised to 3,5 liters. Pistons, camshafts, valves and the crankshaft were replaced with improved parts. Intake and exhaust ports have been trimmed, a race header and a special exhaust system fitted. A re-programmed chip was plugged in the fuel injection system. To match the engine the fuel injection chip was re-programmed. Last year, additionally to all of above mentioned mods, an hi-flow airfilter element went in, to get some extra horse power and a superb air intake noise ;-) After all that the QV should have approximately 300 HP. At the last visit on the engine power testing station the clock stopped at only slightly over 250 HP, the station was too old ;-). But that should be enough for comfortable riding ;-). The top speed, calculated from the maximum revs (600 rpm higher than stock) should be slightly over 260 kph (162 mph).

An Eibach suspension set the QV's body 40 mm (1,6 in) closer to the ground, which results in a nice feeling in hi-speed curves. Adrian replaced the former mounted 16" Borbet rims with 7,5 x 17 Azev "A"- design rims with 235/40/17 tires. As a technical speciality the DE-headlights of a newer model have been installed. They look great and have a very good lightning performance.
The interior remained almost stock, except a few mods as a Dino-steering wheel, a aluminum/carbon knob for the gear lever and a beautiful CD-radio from Becker. With its plain look and the green illumination it perfectly fits to the 164's dashboard.




--------------------------------------------------------------------------------

KW Cup A


Alfa Romeo 164 Q4 (231 HP) equipped with 8,5 x 17 KW rims and 235/40/17 tires. The rims have an offset of 20 mm. For the TÜV (german MOT) Andy had to modify the fenders, they were pulled out until they were 15 mm (0,6 in) wider. The inner wings were modified by using a hair dryer. The rear inner wings were only slightly changed, just moved a little bit upwards on the outer edges. Otherwise the Q4 is in unchanged original condition.


http://www.alfisti.net/english/index.html

HOTAKAINEN kirjoitti:

Tuning & Styling - Alfa Romeo 164


3.5 Liter V6




The object:
A 164 QV 3,0 V6 12V, model 1991

The tune-up:
The engine was completely overhauled and the displacement was raised to 3,5 liters. Pistons, camshafts, valves and the crankshaft were replaced with improved parts. Intake and exhaust ports have been trimmed, a race header and a special exhaust system fitted. A re-programmed chip was plugged in the fuel injection system. To match the engine the fuel injection chip was re-programmed. Last year, additionally to all of above mentioned mods, an hi-flow airfilter element went in, to get some extra horse power and a superb air intake noise ;-) After all that the QV should have approximately 300 HP. At the last visit on the engine power testing station the clock stopped at only slightly over 250 HP, the station was too old ;-). But that should be enough for comfortable riding ;-). The top speed, calculated from the maximum revs (600 rpm higher than stock) should be slightly over 260 kph (162 mph).

An Eibach suspension set the QV's body 40 mm (1,6 in) closer to the ground, which results in a nice feeling in hi-speed curves. Adrian replaced the former mounted 16" Borbet rims with 7,5 x 17 Azev "A"- design rims with 235/40/17 tires. As a technical speciality the DE-headlights of a newer model have been installed. They look great and have a very good lightning performance.
The interior remained almost stock, except a few mods as a Dino-steering wheel, a aluminum/carbon knob for the gear lever and a beautiful CD-radio from Becker. With its plain look and the green illumination it perfectly fits to the 164's dashboard.




--------------------------------------------------------------------------------

KW Cup A


Alfa Romeo 164 Q4 (231 HP) equipped with 8,5 x 17 KW rims and 235/40/17 tires. The rims have an offset of 20 mm. For the TÜV (german MOT) Andy had to modify the fenders, they were pulled out until they were 15 mm (0,6 in) wider. The inner wings were modified by using a hair dryer. The rear inner wings were only slightly changed, just moved a little bit upwards on the outer edges. Otherwise the Q4 is in unchanged original condition.


http://www.alfisti.net/english/index.html

164 no johan pomppaa.

155TS kirjoitti:

Työ tehdä sellainen. 155 Q4 käytettiin käsittääkseni Lancia integralen muunneltua pohjalevyä. Tuskin saisi edes leimasta läpi. Mutta jos syksyllä muuttuu radiakaalisti nuo vero hommat, niin lähden samantein hakemaan Q4 saksasta. Toivossa on hyvä elää :)

..vaan ettet taida olla ainoa :/ Veikkaan että niitä mennään roppakaupalla hakemaan sieltä sen verran siisti peli muttei kovin erikoinen enää..

Voisi olla ylimääräistä aikaa keväällä, ja kaljasta teen melkein mitä vaan. Noi boxerisivut on mun aikaansaannosta, vaikka onkin aika hutaisemalla tehty, ja pidemmän aikaa ollut päivittämättä. Ei pysty toistaiseksi ehtimään, naurettavat määrät duunia. Hajoaa pää kun joutuu norkoilemaan täällä koko kesän perkele.