Mazda5:n menestys Tuulilasin tila-autojen testissä oli yllättävän kehno eli viimeinen sija tuli. Lähes joka kohdassa Mazda5 oli joukon huonoin ja myös ajettavuus ja meluisuus olivat joukon huonoimmat. Miksei Mazda6:n testimenestyksen jälkeen Mazda osaa rakentaa enää testeissä menestyvää autoa ja mihin on kadonnut viitosen osalta myös osaaminen tehdä hyviä ajo-ominaisuuksia? Tuulilasissa arvosteltiin mm. viitosen olevan ääritilanteissa vaikeasti hallittava ilman ESP:tä. Ilmeisesti paukut on Mazdalta loppuneet viitosen osalta kesken. Vai onko niin että se ei ole Mazdalle niin tärkeä tuote, että siihen kannattaisi panostaa ihan kaikkea osaamista, koska pieni marginaalituotehan nuo tila-autot ovat keskiluokan autojen joukossa.
Itsellä muuten on Mazda6, joten tämä ei ole provo, kunhan vaan ihmettelen asiaa. Pienet erothan tuossa testissä oli, mutta Mazda5 oli kuitenkin kautta linjan joukon huonoin lähes joka osa-alueella.
Itsellä muuten on Mazda6, joten tämä ei ole provo, kunhan vaan ihmettelen asiaa. Pienet erothan tuossa testissä oli, mutta Mazda5 oli kuitenkin kautta linjan joukon huonoin lähes joka osa-alueella.
Vastaukset 35
Vanhimmat
emoyhtiö fordista? jos rahahanat on pantu kiinni,niin vaikea sitä on autoa kehittää...ehkä mazda on fordilla tapettavien merkkien listalla.
Hesarin autoliitteen mukaan Mazda5 syttyy itsekseen palamaan ja on siksi asetettu myyntikieltoon USA:ssa.
silmään, kunnes selvisi, että vika koski 2,3L:n automaattivaihteista mallia. Ei muuten edes tuoda Eurooppaan.
Niin, ehkä tässä tapauksessa Ford on antanut Mazdalle vapaat kädet suunnitella tila-auto?
Mazda6:n suunnitteli Fordin suunnitteluryhmä ja projekti6:n vastuullinen pääsuunnittelija Fordilta oli runsaan vuoden pestillä Japanissa.
Tästä oli juttua Tuulilasin nettisivuilla aikoinaan ennen 6:n tuontia suomeen.
Ehkäpä siksi kuutos Mazdassa onkin ajo-ominaisuudet ja ulkonäkö kohdillaan siten, että kehtaa parkkipaikallakin astua autoon.
Vahinko ettei Mazfa3:n kohdalla tehty näin radikaalia vastuunjakoa, hyvä aihio pilattu muutamalla järkyllä suunnitteluvirheellä. Eipä kolmosessa normaali suomalainen mies saa kunnon ajotuntumaa syntymään pitkällä ajorupeamalla, kun keskikonsoli painaa oikean jalan tunnottomaksi.
ne muut suunniteluvirheet kolmosessa on? vielä ei ole jalka puutunut. melunki saa aisoihin muutamalla pienellä toimenpiteellä. onko kenties henkilökohtaista kokemusta?
aina puhutaan 3 :mosen metelistä se on ilmeisesti korjattu / eristetty paremmin 2005 v mallissa mun mielestä se on hiljasempi ko esim mazda6
Vai kolmonen hiljaisempi kuin kuutonen? Otetaanpa esimerkiksi Tuulilasi 1/05, jossa on kolmosen kestotestin loppuraportti ja kuutonen on samassa lehdessä mukana vertailutestissäi. Otetaan vertailuun melumittaukset 100 km/h edessä ja takana. Kuutosessa on nastarenkaat ja kolmosessa on melumittauksessa kesärenkaat eli kolmonen saa vielä vähän tasoitusta. Lisävertailun
vuoksi myös Mazda6:n melumittaus kesärenkailla Tuulilasin 7/02 vertailutestistä.
melu 100 km/h edessä takana
Mazda3 kesär. 73 75
Mazda6 talvir. 69 70
Mazda6 kesär. 68 68
Eroa kuutosen ja kolmosen välillä on kesärenkain edessä 5 dB ja takana 7 dB. Kuutostakin jotkut moittii meluisaksi, mutta kolmonen painii melun osalta ihan eri sarjassa ja kuutonen on noista mittauksista kokenut vielä faceliftin, jossa autoa on hiljennetty. Tuulilasin kestotesti olikin otsikoitu "Mölyävä Mazda3" ja tekstissä mainittiin että häiritsevää mökää tulvii korviin edestä ja takaa ja kolmosen meluisuus alkaa vaivata kilometrien kertyessä yhä enemmän. Kolmonen onkin valittu luokkansa meluisimmaksi joka testissä, joten uskoako lehtiä vai sinua?
nyt ihan noin kauhee ole. ainoastaan tosi karhee asfaltti tuo pahempaa ääntä ja lähinnä takaa. mutta kun vaihtaa renkaat noista kovasta bridgestonista pehmeempään niin vot. lisäksi vielä äänieristetyt lokarit ja massaus. jopa sitten kelpaa. ps. edelleen haluaisin tietää, mitä muita mokia kolmosen suunnittelussa on tapahtunu. kuin tämä erään kirjoittama "jalan väsyminen". itse kun en ole huomannut sellasta.
ostakaa elegance tai gt niin ei melua ja sedan eikä se sahattu malli. näissä lokarit suojattu erilailla melu jää konttiin sillee
keski konsoli on muuten mukava kun siihen tottuu tukee 40 cm matkalta kaasujalkaa kivasti ja ei tarvi jännittää ajaessa se nojaa siihen konsoliin -jota on todennäköisesti haettu.parhaita ajoasentoja mielestäni. itellä kilometrejä vuodessa noin 100000 km töissä, ja masalla lisää, ja miljoonia takana.
Tulipa tuo testi kahlattua läpi ja muutaman tuhannen kilometrin kokemuksella en noita kaikkia kohtia kyllä allekirjoita. Ajettavuus ei yllätyksiä ole tuottanut, oli alla sitten asfaltti tai sora. Ja viikonloppuna kärry täynnä tavaraa ja neljä ihmistä päällä. Tosin alla kyllä erikokoinen rengastus ja eri malli, liekö sillä jotain merkitystä asiaan. Ja esp ei tulisi edes mieleen ottaa pois käytöstä kun se kerran autossa on. Melun puolesta tuo ei kieltämättä hiljaisin ole mutta kyllä meillä kaksi aikuista ja koira sillä mukavasti liikkuu. Katsotaan mitä talvi tuo tullessaan.
Useampi merkki tuli kahlattua läpi, Mazda5 lopulta käteen jäi. Ja edelleenkin olen valintaani tyytyväinen, riippumatta tämän testin tuloksesta. Opel sai laadusta täydet pisteet, meillä koeajossa olleessa autossa useampi sauma irvisti ja osat eivät okein sopineet paikalleen, hyvä jos ovat nämä asiat korjanneet. Opel olisi muuten ollut mielenkiintoinen mutta minkä ihmeen takia siihen on pitänyt laittaa raskas yhdessä osassa siirrettävä keskirivin istuinosa? Näin se homma etenee.
Noin pikaisesti luettuna ja pisteitä katsoen testissä oikeastaan on vain 1. ja 2. sija. Kolme parasta olivat ykköspisteitten erolla oma joukkonsa, ja kolme huonointa pisteen eroin taas omanaan. Joten olipa ykkönen tai kolmonen, samoin nelonen tai kuutonen, niin eipä voi noilla piste-eroilla nyt hirveitä päätelmiä tehdä. Mutta kolmen kärki oli karussa muilta, ja Mazdan vaatimaton menestys uutena mallina ei kovin hyvä mainos ole.
Mutta jokainen ostaa omaan tarpeeseensa ja omilla kriteereillään. Pitääpä joskus pistäytyä kokeilemassa noitakin pirssejä, ihan omaksi huvikseen, näkee onko samanlaiset tuntumat kuin testaajilla...
...niin, merkinhän tiedättekin, turha edes sanoa.
viimeisen sijan lunastaneella puolestaan kauhee melu ja hirvee ajettavuus, ohhoh mites nyt näin kävi?
Nyt on Sepe provoilu-uransa huipulla, kun pääsee kerrankin kuittailemaan Mazda-palstalla Toyotan paremmuutta ja tuosta paremmuudesta on jopa kirjallinen todiste Tuulilasin muodossa. Mazda5:stä ei näemmä ole testivoittajaksi, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että Sepen vakio-provoilun kohde Mazda6 hakkaa Avensiksen mennen tullen testimenestyksellä mitaten. Kaikki jonkun automerkin mallit ei voi olla luokkansa parhaita ja Mazda5 ei sitä ole tila-autoluokassa, eikä Avensis taas perhe-autoluokassa.
odotinkin, että koska Sepe tarttuu asiaan.
On se hyvä, että sepe sai kerrankin oikein faktojen kanssa astua esiin. Ja kerrankin voittaja oli Toyota. Oli jo aikakin...;)
Toyota-palstalla(yleistä) luin, ettei Toyota olisikaan voittaja, koska Mazda oli saatu sitkeys-osiossa voittajaksi väärin perustein mazda sai 28p ja Honda 25p vaikka oli selvästi sitkeyskokeen paras - viestin mukaan korjaavat tulokset seuraavaan numeroon eli toyota ei kai sitten voittanutkaan vaan honda ja toyota jakavat ykköstilan 310p.
sitkeyskin vielä alakantissa, voi surkeus :(
Heh, sepe tais vihdoin saada pitkään hieromansa surgasmin...
\3 imaseppa tota länkkäri
=D
Vertailussa olevien autojen osalta valintani kohdistui tuloksesta huolimatta M5:een. Tässä lyhyesti perusteitani.
- Honda, 6hlö ei riitä mulle jokatilanteessa, hylätty.
- Renault ja volsku, penkit pitää mun mielestä olla aina mukana eli kaadettavat pitää olla ei irroitettavat, hylätty.
Eli koeajettavaksi jäi Mazda, Toyo ja Opel. Tässä omat kokemukseni koeajoista ja autoihin tutustumisesta.
- Opel, ajettavuus ihan hyvä, mutta hieman epävakaan oloinen. Hallinta laitteissa (ohjaus, vaihteisto, kytkin) ja kokonaisuudessa jotain epämääräistä kolahtelua/lonksahtelua. Sai aikaan tuntuman että ajaa jollain 10v vanhalla vehkeellä missä alka olla välystä siellä täällä. Keskipenkki liikkuu yhdessä osassa ja on raskas liikutella. Eli penkkien mekanismi muutenkin hankala. Ratissa olevat napit vaikeaselkoiset. Tavaratila ok. Hylätty.
- Toyo, Ihan ok ajettava, sisustuksen vaaleansiniset koristeet otti päähän ensi sekunneilta lähtien, kyynärnojat hankalat, tavaratila pieni, taakse kulku vaikeahkoa, muotoilu/ulkonäkö sivulta omituinen, hintava kun ottaa kaikki tarvittavat lisälaitteet huomioon ja vakionopeussäädintä ei kuulema saa kuin viiksikytkimenä. Ja paikallisessa Toyo liikkeessä ei haluta myydä autoja ainakaan kun myyjien käyttäytymistä seuraa (luulisi näinkin isossa paikassa olevan toisin).
M5, ehdottomasti parhaan ja isoimman näkköinen/oloinen auto. Tykkäsin ajettavuudesta kaikin puolin vaikka koeajoatolla en viitsinyt väistökoetta suurella nopeudella yrittää, eli se puoli jäi lehdestä luettavaksi...onneksi ko autossa on ajonvakautus;), hallintalaitteet kevyet mutta täydellisen tarkat, Tavara tila kohtuullinen, penkkien käyttö todella helppoa ja monipuolista. Taakse kulku helppoa liukuovien vuoksi, en löytänyt yhtään ärsyttävää tai arveluttavaa piirrettä ko autosta (muuta kuin Tuulilasin testi, minkä senkin luin omien tarpeideni ja arvojeni mukaisesti) en löytänyt joten se on tilattu ja olen siitä päätöksestä tyytyväinen.
Oma vertailu: Mazda on paras. Pitää vaan keksiä perustelu, miksi... Pitkänpä höpinän jaksoit värkätä.
kommentillasi viestiä ? Kaverihan kertoi tehneensä valintansa omien tarpeidensa mukaan. Ostatko sinä autosi muiden kommenttien tai pelkkien autolehtien juttujen perusteella ?
Itse olen tähän asti hankkinut uutena viisi autoa, eikä ainutkaan ole ollut ns. testivoittaja, mutta tyytyväinen olen ollut.
Piruako autosta pitää moisia paineita ottaa, eihän se ole kuin kulkuväline muiden joukossa.
Kettu kirjoitti:
"- Renault ja volsku, penkit pitää mun mielestä olla aina mukana eli kaadettavat pitää olla ei irroitettavat, hylätty."
Renaultin Grand Scenicissä kulkee takapenkit aina mukana. Keskipenkit voi halutessaan kaataa etupenkkejä vasten kuten esim. Zafirassa tai M5:ssä. MUTTA ne voi tarvittaessa ottaa kokonaan pois ja saada siten vielä hiukan lisätilaa.
tilasit auton millaisen, kauon menee ennen kun saat,mistä tilasi
Selvä homma, mun moka. Hyvä et korjasit.
Eli Kuusamosta tilasin, oli ykkönen mun mielestä näillä leveysasteilla 200km säteellä.
2.0 touring aerolla vähä muutakin. Mielettömän komea peli siitä tulee, kunhan saavat tehtyä.
Menee jonneki vuodenvaihteeseen, mut hyvää kannattaa odottaa;)
jäikö merkin menestys yhden hitin varaan? kutonen pärjäsi testeissä hyvin ellei loistavasti, kolmonen enää keskinkertaisesti tai heikommin ja vitonen vetelee jo tuoreeltaan pohjanoteerauksia. suotuisissa merkeissä ei alkanut usan valloituskaan: malli heti myyntikieltoon tuleen syttymistaipumuksen vuoksi.
pitkä taitaa olla matka vielä siihen tilanteeseen, että merkki keikkuu vuosi ja -kymmen toisensa jälkeen tyytyväisyys- ja laatumittausten kärkipaikoilla, kuten eräät muut. ei riitä hetkellinen rypistys ja muutama testivoitto, vaaditaan pitkäjänteistä menestystä ja panostusta.
sepe kirjoitti: "pitkä taitaa olla matka vielä siihen tilanteeseen, että merkki keikkuu vuosi ja -kymmen toisensa jälkeen tyytyväisyys- ja laatumittausten kärkipaikoilla, kuten eräät muut. ei riitä hetkellinen rypistys ja muutama testivoitto, vaaditaan pitkäjänteistä menestystä ja panostusta. "
Mazdahan keikkuu näissä tilastoissa kärkisijoilla vuosi- ja kymmen toisensa jälkeen, joten siten en ymmärrä tätä kommenttia. Mazda oli helvetin luotettava auto jo kauan ennen kuutosta ja on sitä edelleen. Tietysti kommenttisi oli taas tyypillistä sepeä ja arvo sen mukainen.
Jään odottamaan seuraavaa tila-auto testiä. Avensiksen huonoudenkin osoitti vasta toistuvat ja taas toistuvat häviöt ;)
...lisätkää kaiuttimia vitoseen,
kahdeksalla peruskaiuttimellahan ave on myös autona parempi kuin kutonen (ei ehkä lehtien vertailuissa, mutta asiantuntijapiireissä)
PS. ei ollut oma vinkki, vaan eräältä asiantuntijalta lainattu.
ensiasennuskaiuttimet ne auton tekevät :D
todellista asiantuntemusta!!!
Olisin ilman muuta ostanut "kestomenestyjä" Aven jos olisin tiennyt kahdeksasta ensiasennuskaiuttimesta, jotka ovat "asiantuntijapiireissäkin" saaneet ansaittuja kehuja...;)
Joo, mäkin ehdin keväällä ostaa 6GT:n, joten mullakin on vaan 7 kaiutinta. Olispa asiantuntija ollut keväällä täällä vinkkejä jakelemassa.
paljon meni ylimääräst fyffee poppivehkeisiin ja silti diskanttitoisto on kun radiomankalla kaivossa. ei hyvä, ei.
Ymmärtänyt yhtään mitään.
Voi sepe rukka, kun oli pienenä liian pieni pipo, ja sama pipo kirístää edelleen... Mutta terapiaahan se on tuokin, nykyisin kun avohoitoon laitetaan sekopää kuin sekopää. Lissää lääkettä, lissää lääkettä.
Veikkaisin seuraavaa.....Kuutosen menestyksen myötä konserni on ajatellut tehdä parempaa tulosta(siis rahallista sellaista) ja näin ollen kehitystyöhön ei ole satsattu tarpeeksi, eli on säästetty rahaa ja uskottu menestyksen jatkuvan.
Toisaalta erot autojen välillä nykyisin ovat aika minimaalisia, joten noissa testeissä joudutaan yleisesti "tekemään kärpäsestä härkänen". Joku on silti paras ja tässä tapauksessa se taisi olla Corollan Verso, joka on hyvä auto (kokemusta on), mutta kojelaudan sinisävyiset muovit näyttävät todella halvoilta ja natinaa kuuluu jokaisessa montussa.
Itse ajelen myös kuutosella. Ostopäätökseeni ei vaikuttanut kuutosen hyvä testimenestys vaan yksinkertaisesti raha ja sille saatava vastike, jossa kuutonen oli mielestäni lähes ylivoimainen.