Vaihdepesän- ja peräöljyt

et käytä tavallista mineraaliöljyä moottorissa ??
Eikös Yamaha kiellä käyttämästä synteettisiä öljyjä moottorissa ??

Erkki K kirjoitti:

et käytä tavallista mineraaliöljyä moottorissa ??
Eikös Yamaha kiellä käyttämästä synteettisiä öljyjä moottorissa ??

Kun synteettinen on PALJON parempaa. Ne on autoissa testattu ja ero, kuin yöllä ja päivällä. Taitaa olla hinnassakin.

käy GL-4,kai GL-5 käy myös.Täytä kuitenkin hitaasti,että kaikki ilma tulee pois.Kun se tulee yläropusta,niin siellä on silloin sopiva ilmamäärä tyhjää.Öljy on samaa,mitä käytetään autoissa.

Erkki K kirjoitti:

et käytä tavallista mineraaliöljyä moottorissa ??
Eikös Yamaha kiellä käyttämästä synteettisiä öljyjä moottorissa ??

En viitsi perämoottoria varten erikseen hakea mitään kuralientä kun kaikissa muissa vehkeissä käytän Mobil 1 RF:ää.

Yamahan käsikirja määrittelee vain minimiluokituksen öljylle eikä kiellä yliluokitellun öljyn käyttöä.

heh kirjoitti:

En viitsi perämoottoria varten erikseen hakea mitään kuralientä kun kaikissa muissa vehkeissä käytän Mobil 1 RF:ää.

Yamahan käsikirja määrittelee vain minimiluokituksen öljylle eikä kiellä yliluokitellun öljyn käyttöä.

Lue lisää

ralli on hyvää öljyä en kielläsitä kaverikin kun on auton asentaja sanoo että se tekee dieseleisäkin hyvää varsinkin ventiilin kumeille ne ei kovetu niin nopeasti mutta ei meri mootoreissa tarvita kylmä ominaisuuksiltaan niin litkua öljyä

perään kirjoitti:

käy GL-4,kai GL-5 käy myös.Täytä kuitenkin hitaasti,että kaikki ilma tulee pois.Kun se tulee yläropusta,niin siellä on silloin sopiva ilmamäärä tyhjää.Öljy on samaa,mitä käytetään autoissa.

Lue lisää

En menisi käyttämään peräöljynä mitään autoöljyä. Veneiden peräöljyt kestävät yleensä paremmin vettä.

Perämoottorin peräöljy on niin kovan rasituksen alaisena ettei henkilöautojen vaihteistoissa ja tasauspyörästöissä päästä lähellekään vastaavaa. Jos perää kuormitettaisiin täydellä teholla ilmassa, siis ilman veden jäähdyttävää vaikutusta, öljy kiehuisi ja palaisi (hajoaisi kemiallisesti) sekä perän rattaat ja laakerit tuhoutuisivat varsin lyhyessä ajassa. Tästä on paljon kokemuksia niillä jotka ajavat kilpaa hydro- ja kattiluokissa joissa potkuriakseli on ajossa veden pinnan tasolla tai jopa yläpuolella.
Nykyaikaiset peräöljyt ovat vahvasti EP-lisäaineistettuja hypoidiöljyjä, joissa on myös runsaasti vaahtoutumista ja meriveden korroosiovaikutusta estäviä aineita.
Perä on niin kallis komponentti korjata tai uusia että peräöljyn laadussa ja vaihdossa pihistely on niitä viimeisiä paikkoja olla säästäväinen. Vaikka olisi miten nuuka persoona niin kamppeistaan kannattaa pitää huolta, ja jos tekee homman itse niin ottaa ensin selville oikeat aineet ja työtavat. Se säästää eniten pitkässä juoksussa.

neuvo kirjoitti:

Perämoottorin peräöljy on niin kovan rasituksen alaisena ettei henkilöautojen vaihteistoissa ja tasauspyörästöissä päästä lähellekään vastaavaa. Jos perää kuormitettaisiin täydellä teholla ilmassa, siis ilman veden jäähdyttävää vaikutusta, öljy kiehuisi ja palaisi (hajoaisi kemiallisesti) sekä perän rattaat ja laakerit tuhoutuisivat varsin lyhyessä ajassa. Tästä on paljon kokemuksia niillä jotka ajavat kilpaa hydro- ja kattiluokissa joissa potkuriakseli on ajossa veden pinnan tasolla tai jopa yläpuolella.
Nykyaikaiset peräöljyt ovat vahvasti EP-lisäaineistettuja hypoidiöljyjä, joissa on myös runsaasti vaahtoutumista ja meriveden korroosiovaikutusta estäviä aineita.
Perä on niin kallis komponentti korjata tai uusia että peräöljyn laadussa ja vaihdossa pihistely on niitä viimeisiä paikkoja olla säästäväinen. Vaikka olisi miten nuuka persoona niin kamppeistaan kannattaa pitää huolta, ja jos tekee homman itse niin ottaa ensin selville oikeat aineet ja työtavat. Se säästää eniten pitkässä juoksussa.

Lue lisää

kaunis vuodatus mutta voit huoleti kaäyttää samaa vaihteistoöljyä perässä kun muissa vaihteistoissa.normaali veneissä tuo laite ei ole ilmassa käytön aikana joten auton perä tai vaihteisto on todella paljon kovemmalla kun veneessä.öljymäärä on pienempi kun auton mutta jäähdytys huomattavasti parempi.moni on ajellu veden ja öljyn sekoituksella koko kesän eikä havainnut mitään poikkeavaa.syksyn huollossa sitten laakerit vaihdettu ja seuraavat 5-10 vuotta ilman ongelmia.kisaveneilijät eivät täältä kysele ainakaan tosissaan öljyjä perään.työtapa tosi helppo,molemmat tulpat auki,öljyt pois,alatulpasta uutta öljyä sisään ja ylätulppa kiinni,ruisku tai tuubi pois ja alatulppa paikalleen.tämä ei normaalioloissa ole tiedettä,formula ja kisakuskit hoitavat omansa.ajatteleppa hiekkamontussa ajelevaa kuormaautoa,muutama litra perässä ei minkäänlaista jäähdytystä ja toimii kesät talvet?

eki kirjoitti:

kaunis vuodatus mutta voit huoleti kaäyttää samaa vaihteistoöljyä perässä kun muissa vaihteistoissa.normaali veneissä tuo laite ei ole ilmassa käytön aikana joten auton perä tai vaihteisto on todella paljon kovemmalla kun veneessä.öljymäärä on pienempi kun auton mutta jäähdytys huomattavasti parempi.moni on ajellu veden ja öljyn sekoituksella koko kesän eikä havainnut mitään poikkeavaa.syksyn huollossa sitten laakerit vaihdettu ja seuraavat 5-10 vuotta ilman ongelmia.kisaveneilijät eivät täältä kysele ainakaan tosissaan öljyjä perään.työtapa tosi helppo,molemmat tulpat auki,öljyt pois,alatulpasta uutta öljyä sisään ja ylätulppa kiinni,ruisku tai tuubi pois ja alatulppa paikalleen.tämä ei normaalioloissa ole tiedettä,formula ja kisakuskit hoitavat omansa.ajatteleppa hiekkamontussa ajelevaa kuormaautoa,muutama litra perässä ei minkäänlaista jäähdytystä ja toimii kesät talvet?

Lue lisää

Eki kirjoitti: "voit huoleti kaäyttää samaa vaihteistoöljyä perässä kun muissa vaihteistoissa"

Mihinkähän faktoihin tuo väite mahtaa perustua?
API-luokitus ei yksin takaa riittäviä ominaisuuksia perämoottorikäytössä. Ne on ne muut lisäaineet kuin EP jotka merkitsee tässä yhteydessä.

Eki kirjoitti: "moni on ajellu veden ja öljyn sekoituksella koko kesän eikä havainnut mitään poikkeavaa. syksyn huollossa sitten laakerit vaihdettu..."

Mietis nyt itsekin mitä juuri kirjoitit. Vettä peräöljyssä ei pane merkille ellei sitä tarkista, tai stefat vuoda niin paljon että vesi tunkee öljyt ulos perästä. Jos käytössä oli oikeaa perämoottorin peräöljyä niin ne on tehty sietämään jopa 10 % suuruusluokkaa olevia merivesipitoisuuksia ja silti ne hoitaa hommansa. Ja perän laakeriremppa ei ole mikään syksyn huoltotoimenpide, mutta saattaa hyvinkin olla edessä jos vuotavaan perään pannaan jotain muuta kuin oikeaa ja moottorivalmistajan speksit täyttävää peräöljyä. Yleensä siinä vaiheessa kun remppatarve indikoi itsestään perästä on menneet jo rattaatkin vaihtokuntoon väärän hammaskontaktin vuoksi. Ja nyt en puhu mistään kirnupiimähämmentimen kokoisista prutkuista vaan kunnon perämoottoreista.

Aiemmin eki kirjoitti: " ...vaihteisto eli kaksi kolme neljä tai viisi hammasratasta jotka keskenään pyörivät..."

Ei anna kovin mairittelevaa kuvaa asiantuntemuksestasi kun et tunnu olevan varma montako ratasta normiperämoottorin perässä on.

Minun pointtini asiassa lienee nyt tullut selväksi. Kukin uskokoon ketä ja mitä tahtoo.