Mazda 626 tyyppiviat?

minulla on takana neljä eri vuosimallin
kuuskakskutosta, kilometrejä tuli niillä nieltyä
aikoinaan melko paljon, joten tässä jonkin verran
kokemuksia...

626 -84 (-83-87 - kori) 2.0 GLX sedan.
-autolla oli ikää ostaessani jo yhdeksän vuotta.
meno oli luotettavaa, konepuolella ei ollut
kerrassaan mitään vikaa, normaali öljynvaihdoilla
ja tulpan vaihdoilla sun muilla selvisin.
ongelmana oli ruoste takakaarissa ja juuri
polttoaineputkissa ja lopuksi rupesi etulokareista
tulemaan vettä sisälle...syynä kuitenkin
uskoakseni huono hoito. kilometrejä tuli noin
60.000.

626 -87 (83-87 - kori, facelift) 2.0 GLX sedan
-kuin myös noin yhdeksän vuoden ikäinen
ostaessani. kone heitti ekat synteettiset öljyt
pihalle, koska ilmeisesti autossa käytetty
vuosikaudet vain halpoja mineraaliöljyjä.
kolmannen vaihdon jälkeen ei fuskannut enää
ollenkaan...(hassua). edelleen ruoste raiskasi
takakaaria ja polttoaineputkia. takakaaret puhki
sisälle asti takapenkin reunapehmusteisiin.
tekniikassa ei ongelmia. loppuavaiheessa
nykimistä, mikä johtui tod.näk. virranjakajasta.
kilometrejä tuli taas melko pläjäys.

626 -91 (87-91 - kori)2.0i GLX sedan.
edelleen ei konepuolella kerrassaan mitään vikoja.
vararenkaan kotelossa ruostetta ja konttiin tuli
jostain vettä--takalamppujen tiivisteiden välistä
ja (huom) takalasin "tiivisteen" välistä valui
koteloa pitkin. tämä auto oli kolaroitu ja runko
todennäköisesti vääntynyt (ja oli muuten huonosti
korjattu), joten annettakoon anteeksi pienet
vuodot. polttoaineputket oli jo keksitty suojata
muovilla, joskin muovin alle kerääntyy likaa,
joten sekin kannattaa joskus putsata.

626 -94 (-92-97 - kori) 2.0i GLX sedan
-tämä peli kaikin puolin moitteettomassa kunnossa
(ikää viitisen vuotta.)ei erityisiä ruosteherkkiä
paikkoja, mutta edelleen pyöränkaarien ulommaiset
reunat kannattaa valella kevyesti massalla muun
massauksen yhteydessä, muuten ruostuu helposti.
polttoaineputket tuskin enää tuottavat erityisiä
ongelmia. tässä yksilössä pienoisena pettymyksenä
tuli outo ongelma pakokaasuarvoissa, mikä saattoi
johtua joko lambdasta tai katalysaattorista. mutta
tämä ei ole normaalia näille malleille vaan lienee
seurausta myyjäliikkeen "unohduksesta", jonka
takia auto seisoi tyhjäkäynnillä pikkupakkasessa
autoliikkeen pihassa noin viisi tuntia...!!
syy-yhteyttä oli vaikea todistaa jälkeen päin,
mutta hoksasin kyseisen kun rupesin ajattelemaan
polttoaineen määrää auton tankissa kun jätin auton
liikkeen eteen odottamaan vientiä sovittuun
huoltoon...auto oli edelleen käynnissä ja samalla
paikalla, kun tulin noin viiden tunnin päästä
takaisin hakemaan autoa...huolto oli kuulemma
tehty ja auto juuri tuotu siihen, kun ksysyin
asiaa...

mutta kaiken kaikkiaan erittäin hyviä autoja
olivat mielestäni nämä mazdat. kaikilla oli
kilometrejä 170tkm-190tkm hankkiessani ne ja
sähkölaitteiden kanssa ei koskaan ollut mitään
kummempia ongelmia kuin ehkä
vesi-pakkanen-vesi-pakkanen ilmoilla, mutta ne
lienevät ihan normaaleja talviautoilun
nautintoja...:)ajettavuus oli kaikissa malleissa
ihan kohdallaan ajettiinpa kaupungissa tai maalla
tai maantiellä. melua saattaa olla joihinkin
hiljaisimpiin autoihin nähden hieman enemmän,
mutta henkilökohtaiseti minulle merkitsee enemmän
se että auto pelaa ja on helppo "käyttää".

tällä hetkellä ajelen toisen merkkisellä autolla
noin kokeen vuoksi ja noiden mazdojen välissä
kerkesi olla mitä moninaisempia merkkejä ainakin
hetken aikaa. mutta kyllä taas tekee mieli palata
takaisin vanhaan turvalliseen ja tuttuun mazdaan,
joten ehkäpä jo tässä kesän aikana. mukavia
mazda-kilometrejä kaikille :)

Ride kirjoitti:

minulla on takana neljä eri vuosimallin
kuuskakskutosta, kilometrejä tuli niillä nieltyä
aikoinaan melko paljon, joten tässä jonkin verran
kokemuksia...

626 -84 (-83-87 - kori) 2.0 GLX sedan.
-autolla oli ikää ostaessani jo yhdeksän vuotta.
meno oli luotettavaa, konepuolella ei ollut
kerrassaan mitään vikaa, normaali öljynvaihdoilla
ja tulpan vaihdoilla sun muilla selvisin.
ongelmana oli ruoste takakaarissa ja juuri
polttoaineputkissa ja lopuksi rupesi etulokareista
tulemaan vettä sisälle...syynä kuitenkin
uskoakseni huono hoito. kilometrejä tuli noin
60.000.

626 -87 (83-87 - kori, facelift) 2.0 GLX sedan
-kuin myös noin yhdeksän vuoden ikäinen
ostaessani. kone heitti ekat synteettiset öljyt
pihalle, koska ilmeisesti autossa käytetty
vuosikaudet vain halpoja mineraaliöljyjä.
kolmannen vaihdon jälkeen ei fuskannut enää
ollenkaan...(hassua). edelleen ruoste raiskasi
takakaaria ja polttoaineputkia. takakaaret puhki
sisälle asti takapenkin reunapehmusteisiin.
tekniikassa ei ongelmia. loppuavaiheessa
nykimistä, mikä johtui tod.näk. virranjakajasta.
kilometrejä tuli taas melko pläjäys.

626 -91 (87-91 - kori)2.0i GLX sedan.
edelleen ei konepuolella kerrassaan mitään vikoja.
vararenkaan kotelossa ruostetta ja konttiin tuli
jostain vettä--takalamppujen tiivisteiden välistä
ja (huom) takalasin "tiivisteen" välistä valui
koteloa pitkin. tämä auto oli kolaroitu ja runko
todennäköisesti vääntynyt (ja oli muuten huonosti
korjattu), joten annettakoon anteeksi pienet
vuodot. polttoaineputket oli jo keksitty suojata
muovilla, joskin muovin alle kerääntyy likaa,
joten sekin kannattaa joskus putsata.

626 -94 (-92-97 - kori) 2.0i GLX sedan
-tämä peli kaikin puolin moitteettomassa kunnossa
(ikää viitisen vuotta.)ei erityisiä ruosteherkkiä
paikkoja, mutta edelleen pyöränkaarien ulommaiset
reunat kannattaa valella kevyesti massalla muun
massauksen yhteydessä, muuten ruostuu helposti.
polttoaineputket tuskin enää tuottavat erityisiä
ongelmia. tässä yksilössä pienoisena pettymyksenä
tuli outo ongelma pakokaasuarvoissa, mikä saattoi
johtua joko lambdasta tai katalysaattorista. mutta
tämä ei ole normaalia näille malleille vaan lienee
seurausta myyjäliikkeen "unohduksesta", jonka
takia auto seisoi tyhjäkäynnillä pikkupakkasessa
autoliikkeen pihassa noin viisi tuntia...!!
syy-yhteyttä oli vaikea todistaa jälkeen päin,
mutta hoksasin kyseisen kun rupesin ajattelemaan
polttoaineen määrää auton tankissa kun jätin auton
liikkeen eteen odottamaan vientiä sovittuun
huoltoon...auto oli edelleen käynnissä ja samalla
paikalla, kun tulin noin viiden tunnin päästä
takaisin hakemaan autoa...huolto oli kuulemma
tehty ja auto juuri tuotu siihen, kun ksysyin
asiaa...

mutta kaiken kaikkiaan erittäin hyviä autoja
olivat mielestäni nämä mazdat. kaikilla oli
kilometrejä 170tkm-190tkm hankkiessani ne ja
sähkölaitteiden kanssa ei koskaan ollut mitään
kummempia ongelmia kuin ehkä
vesi-pakkanen-vesi-pakkanen ilmoilla, mutta ne
lienevät ihan normaaleja talviautoilun
nautintoja...:)ajettavuus oli kaikissa malleissa
ihan kohdallaan ajettiinpa kaupungissa tai maalla
tai maantiellä. melua saattaa olla joihinkin
hiljaisimpiin autoihin nähden hieman enemmän,
mutta henkilökohtaiseti minulle merkitsee enemmän
se että auto pelaa ja on helppo "käyttää".

tällä hetkellä ajelen toisen merkkisellä autolla
noin kokeen vuoksi ja noiden mazdojen välissä
kerkesi olla mitä moninaisempia merkkejä ainakin
hetken aikaa. mutta kyllä taas tekee mieli palata
takaisin vanhaan turvalliseen ja tuttuun mazdaan,
joten ehkäpä jo tässä kesän aikana. mukavia
mazda-kilometrejä kaikille :)

Lue lisää

muistessani lisään vielä tämän yhden "vian" joka
tuli mieleen...tämä koskettanee lähinnä niitä
83-87 - malleja, mutta saatta tietysti vanhemmiten
tulla uudempiinkin: sisälle tuleva
jäähdytysnesteen haju johtuu tihkuvasta
lämmityslaitteen kennosta. oli näissä malleissa
muistaakseni jokseenkin yleinen. kyseisen osan
vaihto oli vieläpä melko hankalaa ja ainakin
joskus vielä kehvelin kallistakin!

niin ja se 94- mallinen seisoi siinä pihassa siis
odottamassa "luovutushuoltoa" ostettuani
sen...joskaan sitkään huoltoa siis ei
todennäköisesti tehty ollenkaan ja kyseisessä
(merkki) liikkeessä en sitten kyllä muitakaan
huoltoja teettänyt.

ja noin yleisesti ottaen kannattaa siis kyllä
muistaa säännöllinen ruostesuojaus, öljynvaihdot
ja erilaisten alusta osien suojakumien tarkkailu
ja vaihto tarvittessa. ja ehkä tankkaaminenkin on
suotavaa :))

Moro!, Mites tuo apparin ikkuna jäi minulla alas jumiin, avasin keskikonsolin ja ruuvimeisselillä sohasin sinne napin alapuolelle, ja siitähän tuli tietysti oikosulku.
ja kaikki sulakkeet näyttäisi olevan ehjiä että, mikäköhän sieltä petti?

Ride kirjoitti:

minulla on takana neljä eri vuosimallin
kuuskakskutosta, kilometrejä tuli niillä nieltyä
aikoinaan melko paljon, joten tässä jonkin verran
kokemuksia...

626 -84 (-83-87 - kori) 2.0 GLX sedan.
-autolla oli ikää ostaessani jo yhdeksän vuotta.
meno oli luotettavaa, konepuolella ei ollut
kerrassaan mitään vikaa, normaali öljynvaihdoilla
ja tulpan vaihdoilla sun muilla selvisin.
ongelmana oli ruoste takakaarissa ja juuri
polttoaineputkissa ja lopuksi rupesi etulokareista
tulemaan vettä sisälle...syynä kuitenkin
uskoakseni huono hoito. kilometrejä tuli noin
60.000.

626 -87 (83-87 - kori, facelift) 2.0 GLX sedan
-kuin myös noin yhdeksän vuoden ikäinen
ostaessani. kone heitti ekat synteettiset öljyt
pihalle, koska ilmeisesti autossa käytetty
vuosikaudet vain halpoja mineraaliöljyjä.
kolmannen vaihdon jälkeen ei fuskannut enää
ollenkaan...(hassua). edelleen ruoste raiskasi
takakaaria ja polttoaineputkia. takakaaret puhki
sisälle asti takapenkin reunapehmusteisiin.
tekniikassa ei ongelmia. loppuavaiheessa
nykimistä, mikä johtui tod.näk. virranjakajasta.
kilometrejä tuli taas melko pläjäys.

626 -91 (87-91 - kori)2.0i GLX sedan.
edelleen ei konepuolella kerrassaan mitään vikoja.
vararenkaan kotelossa ruostetta ja konttiin tuli
jostain vettä--takalamppujen tiivisteiden välistä
ja (huom) takalasin "tiivisteen" välistä valui
koteloa pitkin. tämä auto oli kolaroitu ja runko
todennäköisesti vääntynyt (ja oli muuten huonosti
korjattu), joten annettakoon anteeksi pienet
vuodot. polttoaineputket oli jo keksitty suojata
muovilla, joskin muovin alle kerääntyy likaa,
joten sekin kannattaa joskus putsata.

626 -94 (-92-97 - kori) 2.0i GLX sedan
-tämä peli kaikin puolin moitteettomassa kunnossa
(ikää viitisen vuotta.)ei erityisiä ruosteherkkiä
paikkoja, mutta edelleen pyöränkaarien ulommaiset
reunat kannattaa valella kevyesti massalla muun
massauksen yhteydessä, muuten ruostuu helposti.
polttoaineputket tuskin enää tuottavat erityisiä
ongelmia. tässä yksilössä pienoisena pettymyksenä
tuli outo ongelma pakokaasuarvoissa, mikä saattoi
johtua joko lambdasta tai katalysaattorista. mutta
tämä ei ole normaalia näille malleille vaan lienee
seurausta myyjäliikkeen "unohduksesta", jonka
takia auto seisoi tyhjäkäynnillä pikkupakkasessa
autoliikkeen pihassa noin viisi tuntia...!!
syy-yhteyttä oli vaikea todistaa jälkeen päin,
mutta hoksasin kyseisen kun rupesin ajattelemaan
polttoaineen määrää auton tankissa kun jätin auton
liikkeen eteen odottamaan vientiä sovittuun
huoltoon...auto oli edelleen käynnissä ja samalla
paikalla, kun tulin noin viiden tunnin päästä
takaisin hakemaan autoa...huolto oli kuulemma
tehty ja auto juuri tuotu siihen, kun ksysyin
asiaa...

mutta kaiken kaikkiaan erittäin hyviä autoja
olivat mielestäni nämä mazdat. kaikilla oli
kilometrejä 170tkm-190tkm hankkiessani ne ja
sähkölaitteiden kanssa ei koskaan ollut mitään
kummempia ongelmia kuin ehkä
vesi-pakkanen-vesi-pakkanen ilmoilla, mutta ne
lienevät ihan normaaleja talviautoilun
nautintoja...:)ajettavuus oli kaikissa malleissa
ihan kohdallaan ajettiinpa kaupungissa tai maalla
tai maantiellä. melua saattaa olla joihinkin
hiljaisimpiin autoihin nähden hieman enemmän,
mutta henkilökohtaiseti minulle merkitsee enemmän
se että auto pelaa ja on helppo "käyttää".

tällä hetkellä ajelen toisen merkkisellä autolla
noin kokeen vuoksi ja noiden mazdojen välissä
kerkesi olla mitä moninaisempia merkkejä ainakin
hetken aikaa. mutta kyllä taas tekee mieli palata
takaisin vanhaan turvalliseen ja tuttuun mazdaan,
joten ehkäpä jo tässä kesän aikana. mukavia
mazda-kilometrejä kaikille :)

Lue lisää

Olen myös tyytyväinen 626 vm.99 1.8 monilla
Olen ajanut 385000km.
Milloinkaan ei ole jättänyt tiellä. Jarrulevyjä on menny 2kertaa vaihtoon ja jarrupaloja useammin.
Jakohihnan vaihdan 100000 välein, ja viimeksi myös hihnan ohjaimet.
Koiran luut ja jotain pientä on mennyt.
Kirjanpitoni mukaan ,remonttikulut on 23v. aikana 2115euroa.
Maksan pktäminen on edullista.
Sanon vielä, että yksi akku on menny ja varastettu katalysaattori ja jokunen lamppu
Perinteiset huollot teen myös itse. Huoltokerta n.40euroa, kun liikkeet veloittaa n.200euroa keskimäärin kerta.
Olen omistanut,FordTaunuksen Ooppelin ,Saab99 Fiat600, LadaSamaran Nissan sanoin ja nyt tämän Matukan, jolle annan pisteluvut 10, kun seuraavaksiparas Saab99 saa 7pistettä.
Nyt olen ihmeissäni minkä merkkisen Hybridin ostan.
AaKERTOKAA! Odotan vastaustanne

säälittävää, koska kaikkihan tietävät, että Mazda
on todistetusti vähävikaisimpia autoja mitä on
mallista riippumatta. Taitaa ne vikalistat löytyä
hieman lähempää,..

323 F kirjoitti:

säälittävää, koska kaikkihan tietävät, että Mazda
on todistetusti vähävikaisimpia autoja mitä on
mallista riippumatta. Taitaa ne vikalistat löytyä
hieman lähempää,..

Lue lisää

...tais olla yleisimpiä vikoja. Mutta omalta
kohdaltani voin sanoa, että bensatankin ja -
letkujen kunto on hyvä tarkistaa. Tahtovat
ruostua juuri 626:ssa. =/

323 F kirjoitti:

säälittävää, koska kaikkihan tietävät, että Mazda
on todistetusti vähävikaisimpia autoja mitä on
mallista riippumatta. Taitaa ne vikalistat löytyä
hieman lähempää,..

Lue lisää

On muuten huonoin Japanilainen ja kaiken lisäksi
vanhanaikaisia jo tullessaan markkinoille.

no siitäpä se sitten varmaan johtuukin kun en
itse ole vielä ruostetta huomannut.
Vai luitko kenties jonkun nimeltä
mainitsemattoman autolehden käytetyn dieseltaxi-
masin kestotestin jonka mittaria oli ruuvattu
taaksepäin :)

Omassa masissa ruoste on todellakin tähän asti
pysytellyt siellä sisäpuolella. Johtunee
varmaankin ruostesuojauksista ja hyvästä pidosta.

Mazdamies kirjoitti:

no siitäpä se sitten varmaan johtuukin kun en
itse ole vielä ruostetta huomannut.
Vai luitko kenties jonkun nimeltä
mainitsemattoman autolehden käytetyn dieseltaxi-
masin kestotestin jonka mittaria oli ruuvattu
taaksepäin :)

Omassa masissa ruoste on todellakin tähän asti
pysytellyt siellä sisäpuolella. Johtunee
varmaankin ruostesuojauksista ja hyvästä pidosta.

Lue lisää

Eikös Mazdat ole aika ohuesta pellistä tehtyjä?
Ainakin kun Vahinkovarastolla kävin kattelemassa
niin Mazdoissa oli pikkumällikin vääntänyt rungon
vinoon.Ei kai se nyt välttämättä menoa haittaa
mutta kuitenkin....

Traktori kirjoitti:

Eikös Mazdat ole aika ohuesta pellistä tehtyjä?
Ainakin kun Vahinkovarastolla kävin kattelemassa
niin Mazdoissa oli pikkumällikin vääntänyt rungon
vinoon.Ei kai se nyt välttämättä menoa haittaa
mutta kuitenkin....

Lue lisää

...Kolarin, mutta runko pysy suorana, vaikka
bussin kylkeen vetäs. Nokka meni kokonaan uusiks,
kuljettajan ovi, molemmat lokasuojat, tuulilasi,
syyläri ja kaikkee muuta konepellin alta meni
pillun päreiks. Vasemman pyörän ripustuksetkin
meni uusiks.

Itekkin olen huomannut saman ongelman, kuulemma on aika monessa autossa, mutta olen ite pääsy '93 mazdalla yli 700km ennen kun bensavalo sytty, ja tankkihan lienee 45 litraa, eli ei paha kulutus 15 vuotta vanhaksi...

The Stig kirjoitti:

Itekkin olen huomannut saman ongelman, kuulemma on aika monessa autossa, mutta olen ite pääsy '93 mazdalla yli 700km ennen kun bensavalo sytty, ja tankkihan lienee 45 litraa, eli ei paha kulutus 15 vuotta vanhaksi...

Lue lisää

bensatankin tilavuus taitaa olla 60 litraa :D (ainaki mulla on...)

J.C. kirjoitti:

bensatankin tilavuus taitaa olla 60 litraa :D (ainaki mulla on...)

Meidän perheessä ollut tuo auto uudesta saakka ja saa etsiä lujempaa ja toimivampaa auto. Autolla ajettu toki vasta n 350tkm.
Mm nivelet ja vetoakselit alkuperäiset ja samoin pyöränlaakerit. Ja se takapönttö putkessa(väliosa putkesta ainoastaan uusittu). Vaihdettuja osia laturi, syyläri ja tankki, sekä 1 kierros iskareita ja ne on vieläkin kunnossa. Auto on toiminut hyvin ja jättämättä tielle kertaakaan. Jopa sähkölasit ja keskuslukko toimii.
Akku muuten taitaa olla nyt neljäs. Eka akku tais kestää 10 vuotta , se japanilainen Panasonic. Tarvikkeita on samassa ajassa mennyt kolme:). En tiedä mitään muuta automerkkiä jolla pääsee 21 vuotta noilla korjauksilla. Jopa jarrulevyt on alkuperäiset vielä , vaikka katsastusmies niitä vuosittain mittailee. Ja päästöt tuossa sähkökaasarissa pysyy ilman säätämistäkin aina hyvänä.
Ja suht säännöllinen pesu on pitänyt korin kunnossa ja välillä kun tarkasteltu suojauksien kuntoa. Eikä ole tarvinnut hitsata , eikä edes kaaret kuki. Tämä auto siirtyi isältä siskolleni jo useampi vuosi sitten. Silti kytkin on kestänyt ajoa vieläkin.
Sekä vesipumppu on yhäkin alkuperäinen , eikä vuoda. Moni varaosapulju tekis konkan jos kaikilla olisi tämmöinen toimiva auto.

Omistajan poika kirjoitti:

Meidän perheessä ollut tuo auto uudesta saakka ja saa etsiä lujempaa ja toimivampaa auto. Autolla ajettu toki vasta n 350tkm.
Mm nivelet ja vetoakselit alkuperäiset ja samoin pyöränlaakerit. Ja se takapönttö putkessa(väliosa putkesta ainoastaan uusittu). Vaihdettuja osia laturi, syyläri ja tankki, sekä 1 kierros iskareita ja ne on vieläkin kunnossa. Auto on toiminut hyvin ja jättämättä tielle kertaakaan. Jopa sähkölasit ja keskuslukko toimii.
Akku muuten taitaa olla nyt neljäs. Eka akku tais kestää 10 vuotta , se japanilainen Panasonic. Tarvikkeita on samassa ajassa mennyt kolme:). En tiedä mitään muuta automerkkiä jolla pääsee 21 vuotta noilla korjauksilla. Jopa jarrulevyt on alkuperäiset vielä , vaikka katsastusmies niitä vuosittain mittailee. Ja päästöt tuossa sähkökaasarissa pysyy ilman säätämistäkin aina hyvänä.
Ja suht säännöllinen pesu on pitänyt korin kunnossa ja välillä kun tarkasteltu suojauksien kuntoa. Eikä ole tarvinnut hitsata , eikä edes kaaret kuki. Tämä auto siirtyi isältä siskolleni jo useampi vuosi sitten. Silti kytkin on kestänyt ajoa vieläkin.
Sekä vesipumppu on yhäkin alkuperäinen , eikä vuoda. Moni varaosapulju tekis konkan jos kaikilla olisi tämmöinen toimiva auto.

Lue lisää

nyt tajyan minkä takia mazdan osat sika hintaisia. kyseliin mootorin kumi tyynyn hintaa maahan tuojalta ja oli huimat 195e/kpl vuosi sitten ostin fiat tiin saman osan ja maksoi 15e kuulemma kumityynyt tulee myös vaihdelaatikon mukana jonka hintaa en tiedä mutta tuskin paljoa 200 kalliinpi joten kannaataa ostaa vaihde loota jos nuo tyynyt pitää uusia:)

The Stig kirjoitti:

Itekkin olen huomannut saman ongelman, kuulemma on aika monessa autossa, mutta olen ite pääsy '93 mazdalla yli 700km ennen kun bensavalo sytty, ja tankkihan lienee 45 litraa, eli ei paha kulutus 15 vuotta vanhaksi...

Lue lisää

mazdassa saa polttoainekulutusta vähemmälle kaasarikoneissa kun ottaa sen kaasarin päältä tulevan kohokammion huohotusputken irti ja tulppaa tuon imupuolelle menevän pään, kulutus laskee heti ja käy myös paremmin tyhjäkäyntiä, myös pakokaasuarvot paranee välittömästi. minulla on itselläni perheessä 3 mazdaa ja näissä tuo kikka toimii todella hyvin. kannattaa siis kokeilla ja helppo tehdä. se on se pieni alipainepilli kun tulee kohokammipn päältä kaasarin takaosasta, sen kaasarin puolen voi jättää auki ja tulppaa sen imupuolelle menevän pään, jotta ei vedä pensahöyryjä sinne alipainepuolelle kaasarista.

polttoainekulut pienemmäksi kirjoitti:

mazdassa saa polttoainekulutusta vähemmälle kaasarikoneissa kun ottaa sen kaasarin päältä tulevan kohokammion huohotusputken irti ja tulppaa tuon imupuolelle menevän pään, kulutus laskee heti ja käy myös paremmin tyhjäkäyntiä, myös pakokaasuarvot paranee välittömästi. minulla on itselläni perheessä 3 mazdaa ja näissä tuo kikka toimii todella hyvin. kannattaa siis kokeilla ja helppo tehdä. se on se pieni alipainepilli kun tulee kohokammipn päältä kaasarin takaosasta, sen kaasarin puolen voi jättää auki ja tulppaa sen imupuolelle menevän pään, jotta ei vedä pensahöyryjä sinne alipainepuolelle kaasarista.

Lue lisää

Ite ostin naapurin ukolta 85vm 626sen intin ajaksi että pääsee kulkeen pakolliset ajot, kun entinen auto vaihto omistajaa.
Ei voi haukkua autoa vaikka se on todella vanha auto tuolla liikenteen seassa verrattuna moneen muuhun vastaan tulevaan autoon! Se on ollu mulla nyt noin 1.5v ja ei ole hajonnu mitään muuta kuin virranjakaja!!! Pientä näpräystähän ton ikäsessä on aina, jos jaksaa vain värkätä ja kesällä vaihdoin ovenlukot plus virtalukon, ku avain alko lipsuun irti!
Moni hierois silmänsä irti etsiessään tosta pelistä ruostetta. Katsastusmies hymyili ja sano että pidä yhtä hyvää huolta tästä pelistä niin tää menee heittämällä läpi jatkossakin. En pidä ihmeenä jos seuraavakin auto sattuu oleen matukka jos jaappanilaisen laitan?

tuskinpa merkkiliike näkee vanhempia yksilöitä enää joissa niitä pidemmän iän vikoja alkaa esiintyä...

Tervehdys. Omistan Hatchback 626 2.0 I-GD vm-91, moottori DOHC 2,0 I 16 venttiilinen . Tässä tyhjäkäynti on paikoin epätasainen, pysähdyttäessä, kytkin pohjassa, kierrokset putoaa nopeasti ja moottori sammuu. Uudelleen käynnistys vaikeaa. Oireet melkein samat kuin sinunkin, ei korkeita kierroksia, vika pahimmillaan moottori kuumana. Tämä vika oli ensimmäisen kerran viitisen vuotta sitten, vika korjaantui silloin vaihtamalla virranjakajan kannen, pyörijän, tulpanjohdot kaikki alkuperäisosina.. Siis nyt alkuperäisosia ehkä saa jostain Belgiasta ja maksaa hunajaa.
Jos saat muita konsteja tietoon, niin kirjoita.
[email protected]

Hei, jatkan äskeistä ja tiedustelen 626 Hatchback 2,0 I-GD : n vm -91 DOHC 16 venttiilisen osia, vaikka koko autoa!

Sama homma oli omassa, Laturi oli menny paskaksi. Laturi työ oli 120€.

vaiha tulpanjohot.MINUN 626 syö öljyä 1 litran viikossa saa lisätä.Käy kalliiks.

tyyppivika kirjoitti:

vaiha tulpanjohot.MINUN 626 syö öljyä 1 litran viikossa saa lisätä.Käy kalliiks.

seköhän lienee vikana että tulpanjohton vaiholla selviää ettei ole se ilmamassa juttu mutta kun on ajanu silllä nyt 3 vuotta eikä ole ollu mitään ihan yhtäkkiä tuli eikä syö öljyä .

pulipuli kirjoitti:

seköhän lienee vikana että tulpanjohton vaiholla selviää ettei ole se ilmamassa juttu mutta kun on ajanu silllä nyt 3 vuotta eikä ole ollu mitään ihan yhtäkkiä tuli eikä syö öljyä .

Lue lisää

Itellä tuli just pari pv sitten täysin sama vika, ylhäällä joku puhui jostain ottoilman haitarikumista täytyy siihen perehtyä missä lie tuolla autossa, samoin bensansuodatin tarkastaa

Laita pahvi keulille

Legendaarinen vika. Istuimen alla oleva johtopistokkeen kosketushäiriö. Pistokkeen puhdistus ja crc:tä perään.

Kiitos vinkistä. Meinaat että pelkästään siitä olisi kyse? Toivotaan toki että olisi.

mzda kirjoitti:

Kiitos vinkistä. Meinaat että pelkästään siitä olisi kyse? Toivotaan toki että olisi.

Istuinta kun siirtelee, johtosarja liikkuu mukana. Jos pistokkeessa on vähänkin kosketushäiriötä, varsinkin näin talvella, jännitehäviön ei tarvitse olla paljoakaan kun valo syttyy vaikka vika päällä millisekunnin (ms). Johtosarja menee turvavyön kiristimelle. Apparin puolella istuimessa myös painontunnistin. Vika hyvin harvoin sen johdotuksessa.

Penkkihän siihen sitten jouduttiin vaihtamaan...

Tuliko kuntoon ja paljonko maksoi korjaus? Itse koputtelin ruuvimeisselin päällä keskikonsolissa,(penkkien välissä) olevia liitinpalikoita. Valon sai sammumaan, koodi oli juuri 47. Muovikotelo lähtee irti muutamalla ruuvilla, keväämmällä aion puhdistaa kaikki liittimet, korjaus 0€...

Kolmisen sataa. Kuulemma kerran vilkutellut valoja penkin vaihdon jälkeenkin. Muuten kai ok.

RMB kirjoitti:

Legendaarinen vika. Istuimen alla oleva johtopistokkeen kosketushäiriö. Pistokkeen puhdistus ja crc:tä perään.

Onko kyseinen liitin kuljettajan penkin alla?

rmm kirjoitti:

Onko kyseinen liitin kuljettajan penkin alla?

Juuri siellä. Istuimen alla on myös toinen pistoke istuinlämmittimelle.

itellä sama auto, kuluttaa n. 7l/100km. todennäköisesti joku lambda anturi hajalla tai vuoto kun noin paljon kuluttaa sinulla..

Lienee sitten jäljellä polttoainepula eli ruiskun suutin ei pelaa ollenkaan tai ei riittävästi? Tai sitten losottaa niin paljon polttoainetta että seos on liian rikas syttyäkseen?

Ensimmäisissä GE-malleissa (92-93) oli lämmönsäätöpaneelin piirilevyn halkeiluja. Pari piiriä meni samalla poikki. Vika aiheutti lämpimän ja kylmän ilman sekoittumisen. Kylmyys tuntui varsinkin apparin jalkatilassa. Piirikortin sai korjattua tinaamalla hyppyjohto(ja) katkenneeseen piiriin.