Eli -96 vanhakoppanen Grand Voyager 2.5 TD ei ota kunnolla kierroksia. Tyhjäkäynti on n. 500 rpm ( ennen n. 1000 rpm). Kaasua kun painaa, niin kierrokset nousee tosi hitaasti verrattuna siihen kun auto oli kunnossa. Autolla pystyy kyllä ajamaan, mutta ohituksiin sillä ei pysty. Mikähän olisi autossa vikana, leviskö turbo vai lähtikö äänenvaimentimesta villat liikkeelle vai meniköhän joku anturi paskaks? Kokemuksia tai hyviä veikkauksia kaivataan...
Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista.
Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista.
Vastaukset 9
Vanhimmat
jako hypänny .ketjun käyttö ikä noin 30tkm.tai kaasupoljin viallinen.käy merkkihuollossa tsekkaamassa vikakoodit.
Uskaltaakohan tuolla autolla nyt ajella vai pitäskö se kenties ihan hinata huoltoon? Paljonkohan tohon maksaa toi ketjun vaihto ja kauankohan se vie? Huomennahan se liikkeeseen soittamalla selviää mut onko kellään tietoo tänään?
ainahan se varmempaa olis viedä hinurilla jos se jako on tosiaan päässy hyppään.hinta poliitiikasta en osaa kyllä sanoa.jos osat löytyy hyllystä niin ei kai tossa päivää pitempään mee.
nuo perusasiat kunnossa eli naftasuodatin/ilmanputsari vaihdettu ajallaan?
Auto tuli minulle noin pari viikkoa sitten, edellinen omistaja vaihtanut kaikki muut suodattimet ja nesteet paitsi sitä naftasuodatinta. Ei ollut löytänyt sitä, missä lienee sijaitsee? No, anyway, auto lähti tänään lavalla merkkihuoltoon, pistävät siellä koneeseen keskiviikkona kiinni, niin sittenhän se selviää että mikä siellä mättää...
Auto pääsikin jo tänään testeriin.
Selvisi että auto ei saa polttoainetta tarpeeksi, diagnoosina viallinen kaasuläpän asentotunnistin. Lähin uusi varaosa tällähetkellä varastossa Saksassa, hintaa osalla 400e. Yrittävät huomenna jotenkin "ohittaa/ huijata" tunnistinta, että selviää onko vika todellakin siinä. Ei oo kuulemma hirvee menekki tollasella osalla, joka ei kuulemma "koskaan hajoo", turhaa seisottaa sitten varastossa jos se vika ei siinä olekkaan.
Selvisi myöskin auton runkonumeron perusteella maahantuojalta, että auton koneen jakopää onkin rattailla eikä ketjulla. Auto valmistettu 6/95 joten silloin ollut vielä toi rataskone, ketjukone tullut sitten -96 uusikorisissa keulalle, oma siis vanhakoppa rekisteröity 1/96. Hyvä näin, noilla rattailla vissiin aikapaljon varmempi kuin ketjulla.
Huomenna tiedetään taas toivottavasti enemmän, ja se että tilataanko uusi tunnistin vai miten jatketaan.
jakohihna/ketju asiasta on täällä ollut aiemminkin keskustelua ja väärää tietoa paljonkin. Jos -96 mallista eteenpäin on ketjulla niin kuinkahan pitkälle? Mikähän kaasuläppä tuossa koneessa sitten on? en tunne kovin hyvin noita moottoreita, mutta luulin että pumppu hoitaa tuon annostelun. Toki siellä voi jotain läppiäkin olla vai?
Ei mullakaan ole sen varmempaa tietoa tuosta ketjusta/ rattaista kuin se, että vanhakoppaisessa (vm.92-96) ois VM:n diisselikoneessa ollu toi jakopää rattailla. Sitten taas uudempikoppaisessa (vm.96-01) ketjulla vuoteen -98 asti, siitä eteenpäin taas rattailla ketjun heikkouden vuoksi. Nämä tiedot saatu siis maahantuojalta, jokainen voi kysyä asiaa auton valmistenumeron perusteella sieltä. Selviää ainakin millä koneella se on aikoinaan maahan tuotu.
Tosiaan auto ensimmäinen diisseli mulla, joten varmuutta en tohon kaasuläppä asiaan osaa sanoa, sen verran tämä D-tekniikka outoa. Tuo kaasuläpän tunnistin oli suoraan mekaanikon suusta, lieneekö sitten jotain ammattislangia? No mutta, ongelma siis ratkesi tänään, vika oli siinä tunnistimessa, mutta olipa vika niin pieni kuin siitä tunnistimesta irronnut johto. Se takasin paikalleen niin johan auto rupes toimimaan ja testerikin näytti että "terve auto"!
Nyt kun naftasuodatinkin on vaihdettu (sijaitsee apukuskin puolella eturenkaan sisälokasuojan takana) niin avoimin mielin ensimmäistä talvea kohden dieselillä :-). Oisko jotain hyviä vinkkejä ettei tyhmyyttään/ tietämättömyyttään tonne tien päälle jää...?
niitä paljon ole tiedossa itselläkään kun vasta huhtikuusta on tuollainen ollut alla. Yksi diesel tosin aiemin on ollut. Nuo suodattimet ovat tietty talven kannalta hyvä vaihtaa. Aika oleellinen on juttu minusta on vaihteisto öljyjen vaihdon muistaminen 60t km välein. Se ei tietysti tuohon talveen liity suoraan mutta kuitenkin. Eipä noissa kai muuten mitään pitäisi olla kun on ratas välitteinen tuo jako.