Omistan 323:n vm-89 1.5 kaasarikoneella, ajettu
152tkm. Tietääkö kukaan miksi auto yht´äkkiä
lopettaa tyhjäkäynnin (kuin seinään), silloin kun
ryyppy putoaa pois päältä (ryyppy päällä ja
kierroksilla auto pelaa moitteetta), kuumana
tyhjäkäynti yleensä palaa. Myös alakierroksilta
ei kestä vedättää, muuten alkaa voimakas
nykiminen. Vika autoon tuli yllättäen.
Kaasutin on purettu ja todettu puhtaaksi
tyhjäkäyntisuutin mukaanlukien. Alipainekalvot
ovat ehjät. Polttoainetta tulee kokoajan koneelle
eli pumput pelaa, suotimetkin vaihdettu. Tulpat
ja johdot uudet, virranjakassa ei todettu vikaa.
Puolalta tulee tasaista virtaa. Sytytysennakko ja
kaasutin säädetty ja solenoidit ehjät...eli
kaikki kunnossa, mutta ei siltikään!!! Missä se
vika voi olla? Joku alipaine juttuko? Haisteleeko
kaasutin jotenkin koneen
lämpöä?...merkkikorjaamollakin ollaan ymmällään!
152tkm. Tietääkö kukaan miksi auto yht´äkkiä
lopettaa tyhjäkäynnin (kuin seinään), silloin kun
ryyppy putoaa pois päältä (ryyppy päällä ja
kierroksilla auto pelaa moitteetta), kuumana
tyhjäkäynti yleensä palaa. Myös alakierroksilta
ei kestä vedättää, muuten alkaa voimakas
nykiminen. Vika autoon tuli yllättäen.
Kaasutin on purettu ja todettu puhtaaksi
tyhjäkäyntisuutin mukaanlukien. Alipainekalvot
ovat ehjät. Polttoainetta tulee kokoajan koneelle
eli pumput pelaa, suotimetkin vaihdettu. Tulpat
ja johdot uudet, virranjakassa ei todettu vikaa.
Puolalta tulee tasaista virtaa. Sytytysennakko ja
kaasutin säädetty ja solenoidit ehjät...eli
kaikki kunnossa, mutta ei siltikään!!! Missä se
vika voi olla? Joku alipaine juttuko? Haisteleeko
kaasutin jotenkin koneen
lämpöä?...merkkikorjaamollakin ollaan ymmällään!
Vastaukset 18
Vanhimmat
En oikeen tiedä onks sulla automaatti ryyppy mut
mun autossa oli käsiryyppy ja ainahan siinä oli
noita kylmäkäyntiongelmia. Kantsis kuitenki
katsoa polttoainetankin huohotinputki, se oli
mulla tukossa..
jotain lämpötila-anturia. Siis putoaako se ryyppy
liian aikaisin pois päältä, jolloin kone ei pyöri
vielä joutokäyntiä ilman ryyppyä?
Lämpinänäkö vetää ja käy ihan normaalisti?
Itselläni 323 1,6-16v -90 kaasarikone tekee
tuollaista, paitsi että kone ei sentään sammu,
vaikka ryyppy putoaakin ikäänkuin liian aikaisin
pois päältä, mutta kierrokset jurnuttavat tällöin
n.500-700r/min. Autollani on ajettu n. 264000km.
Juu, auto toimii lämpösenä(ei kuitenkaan aina) ja
kylmänä ok! Toi anturivihje taitaa pitää
paikkansa, sain nimittäin tiedon, että
imusarjassa on lämpötila-anturi...ja kas kummaa,
kun johdot irrotti auto ei sammunutkaan
puolilämpösenä. Johdot takasin ja kaasua, niin jo
taas valot paloi mittaristossa. Pitää vielä
varmistaa, että vika on siinä. Pelottaa vaan
mennä kysymään mitä toi anturi maksaa Mazdalla!!
Onko sulla siinä semmoinen anturi, johon menee
kaksi erillistä johtoa anturin
kahteen 'piikkimäiseen' napaan? En oo ite
tarkemmin tutkinut vielä omaa autoani, muuta kuin
katsellut niitä antureita, ym. johto-
/letkuhässäköitä, kun autoni ei kuitenkaan
sammuile ja vetää varauksin ihan normaalisti
kaikissa koneen lämpötiloissa.
Mulla oli myös rikastimen kannen kohdistusmerkit
säädetty pieleen, mutta vaikka säädin sen itse
kohdalleen ei mainittavaa parannusta syntynyt.
Kun käynnistän pakkasilla ilman lohkolämmitintä,
niin ryyppy kyllä menee päälle ja auto
käynnistyy, mutta käyntiä tasatessa tai
liikkeelle lähtiessä se putoaa pois päältä jollei
poleksi kaasua. Tällöin koneen vääntö ilman
kierroksia ei ole kyllä kehuttava.
Lohkiksesta käynnistäessä se toimii muuten
normaalisti, mutta silloinkin ryyppy putoaa
hieman liian aikaisin pois päältä.
Kerrohan, jos saat autosi kuntoon sen anturin
vaihdolla, lienee itsellänikin sama homma edessä
talven lähestyessä...;-)
Näin etukäteen arvioiden sen anturin hinta ei
luulisi olevan kovin paha, mutta toisaalta jos
niitä menee erittäin harvoin, niin Mazdan
varaosahinnoittelun tietäen se voi olla hyvinkin
tähtitieteellinen...
Autooni ei vielä ole anturia vaihdettu. Ajoin
päivän toinen johto irroitettuna, mutta sammuili
silti...tosin kylmäkäyntiominaisuudetkin taisi
heikentyä, ei oikein meinannut kylmänäkään pysyä
käynnissä. Pitänee vielä tutkia. Anturin hinta on
jokatapauksessa 400mk!!!...ja se on liikaa.
(varaosa hinnoittellu on törkeää verrattuna
euroihin tai Toyotaan ja Nissaniin, onneksi osia
tarvitaan harvoin...)
Onpas mitättömän näköisellä osalla hintaa! Mutta
ei ole ensimmäinen kerta Mazdan varaosatiskillä,
kun vastaavaa tapahtuu. Kyllä sillä hinnalla
ennemmin sietää hieman huonoa käyntiä kuin rupeaa
maksamaan itseään kipeäksi moisen osan takia.
Sääli, että Mazda hinnoittelee muuten mainion
auton varaosat niin, että sen takia merkki ei
houkuttele uusia käyttäjiä.
Peugeot 309:n paisuntasäiliön korkki
merkkiliikkeessä, 200mk! Hohho...
Lisäilmaventtiilikin 700mk, mutta sitä ei näytä
saavan muualta, joten on kai pakko turvautua
siihen kuitenkin. :(
totta puhut! Nyt anturi on kuitenkin tilauksessa
(ei löytynyt Suomesta), onhan se ilkeää, kun auto
sammuilee jatkuvasti...sinun BG-korisessa saattaa
olla vahatermostaatti tyyppinen anturi, joka
oikuttelee eri tavalla...mut jos oikuttelu ei
haittaa niin ei kyllä kannata rahojaan
merkkiliikkeeseen kantaa. Harmillista tuollaiset
pikkuviat...ihan kuin minun Mazdaani ois sotkettu
joitakin Volkkarin tai Opelin osia! En kuitenkaan
aio yhden anturivian takia autoa vaihtaa...ja
sitten monen vuoden päästä kun auto vaihtuu niin
se on joko Carina E tai Avensis.
Jos se BF-koriin maksaa 400mk, niin hirvittää
mennä kysymäänkään BG:n anturin hintaa. Tosin
tällaisenaan en aio kyllä tehdä mitään autolleni,
siedän hieman huonoa kylmäkäyntiä. Vasta jos
käynti menee mahdottoman huonoksi, niin täytyy
sitten katsoa mitä sille voisi tehdä.
Miten varmistit, että vika on juuri siinä
anturissa? Mittautitko jotain vastuksia, tms?
...niin pakkohan se anturi oli tilata
(toivottavasti tulee ensiviikolla), kun muutakaan
vikaa ei keksitty. Luotan tässä asiassa
autoasentajan sanaan. Tätä anturia ei voi mitata,
mutta sellaisen vahatoimisen anturin kunnon saa
kuulemma selville puhaltamalla sen lävitse
lämmintä yli 50-asteista ilmaa, silloin ilman
tulee päästä läpi, toisinkuin kylmemmän
ilman...näin ainakin asian ymmärsin. Tämän
tyyppiseen anturiin ei kuulemma tulee sähköä
lainkaan, vaan se on mekaanisesti/alipaineella
toimiva...(älä kysy, että mitenkä se toimii!) En
tiedä onko BG:ssä tällaista vai löytyykö se
kenties vanhemmista BF:stä 1985-1987? En muuten
usko, että BG:n osat voivat enää BF:n osia
kalliimpia olla...silloin se on riistoakin
pahempaa kiskontaa.
En osaa sanoa, onko autossani tuollainen anturi,
sen kaksipiikkisen imusarjassa olevan anturin
lisäksi on ainakin kaksi muuta sähköpistoketta
imusarjassa; toinen niistä lienee PTC-lämmitin
mutta rintapeltiin kiinnitetty mötikkä on
mysteeri, siihen menee sähköjohto ja kaksi
alipaineletkua. Ainakin toinen niistä
alipaineletkuista menee imusarjaan. Sitten on
vielä se sähköjohto laturilta rikastimen
koteloon, joka lämmittää sen jousta kääntäen
ryyppyä pienemmälle. Lisäksi on vielä
epämääräinen luku alipaineletkuja ja muita
purkkeja/rasioita, joista ei kyllä meikäläinen
ota mitään selvää on se niin monimutkaisen
näköinen käärmeenpesä;-)
Mikäli autoni käynti menee mahdottoman huonoksi,
niin korjaamon puoleen olisi käännyttävä ja pitää
vain toivoa, että edes ne löytäisivät vian. On
muuten jännä juttu, jos sähköistä anturia ei voi
mittaamalla todeta ehjäksi/vialliseksi, joutuu
vain toivomaan että se osa oli se viallinen.
Mitenkähän käynee vanhimmissa
katalysaattoriautoissa joissa on vieläkin enemmän
kaikenmaailman antureita, saattaa olla kallista
lystiä vaihdella niihin niitä antureita ja vielä
kalliimpaa on uusia katalysaattori jos se
vioittuu viallisten anturien takia, huh huh!
Auto on nyt levällään...ja kävi ilmi,että anturi
olikin ehjä. Sytytysyksikkö on nyt
tilauksessa...saas kattoo ny!
Varmaan harmittaa ankarasti, 400mk kankkulan
kaivoon...otan osaa!
Paljos sytkäyksikön hinta? Onkos siitä varmuutta
vian aiheuttajaksi?
Juuri merkkikorjaamon odottaisi osaavan
paikallistaa tällaiset viat niinkuin ne kehuvat
tuntevansa merkkinsä perinpohjin ja sitten
tositarpeen tullen käykin näin!
...ei hätiä mitiä. Sain asian sovittua siten,
että anturin sai palauttaa, koska se ei ollutkaan
viallinen. (Tästä kiitokset merkkikorjaamolle.)
Sytytysyksikkö on nyt vaihdettu ja ainakaan
toistaiseksi ongelmia ei ole tullut...se maksoi
tarvikeosana reilut 400mk (niitä on tähän malliin
vaihdettu enemmältikin, mutta oireet eivät
kuulemma yleensä ole tällaiset)- alkuperäinen
olisi ollut tuplasti kalliimpi. Koska nyt
näyttäisi, että silmäteräni on taas vedossa,
juhlistin sitä hakemalla Matukalleni uudet
Monroen etuiskarit...ja ne sentäs eivät olleet
tolkuttoman ylihintaiset, vaan 640mk/pari!
Pitänee kuitenkin kuullostella, onko vika todella
hävinnyt - ennen kuin alan hyppiä riemusta.
Mulla on bg -mallin mazda, ja nyt kun pakkaset on
tullu tänne pohjoseen, alkoi kylmä ongelmat. Olen
säädättänyt ja väännättänyt sitä korjaamolla,eikä
ala toimia. Imusarjallahan on muuten kaks nk.
"vahatermostaattia" toinen toimii 50 ja toinen
nollan paikkeilla. Taaksepäin oleva "alipaineella"
toimiva maksaa 880mk!!! pohjassa oleva varmaan
vielä enemmän. Korjaamollakaan eivät uskalla sano
kummassa vika ja onko niissä vikaa. Olen muuten
vaihtanu sytytyksenohjain yksikön aikasemmin,joten
vika ei voi olla siinä. Oletteko kuulleet, että
vika voi olla laturissa? ali jännitettä, joten
sähköimu ei toimi? mulla säklättää aivan mahoton.
...enpä ole moista kuullut! Mun pirssi tuli sillä
sytytysyksiköllä kuntoon...tossa BF:ssä ei vielä
onneksi ole niitä vahatermostaattijuttuja!!! En
suosittele merkkikorjaamoa...jos vaan satut
tuntemaan jonkun pätevän asentajakaverin, niin
voit säästää paljon!!! Onhan BG-malli muuten
toiminut...vai?
Jaa,a vai sytytyksenhojausyksikkö? Mulla hajos se
viime syksynä ja se sano sopimuksen kokonaan
irti. Ei käyntiin ollenkaan,eli tarkoitat ilm.
virranjakajan sisällä olevaa elektronista
mokkulaa? Kuulin tutulta tästä laturi ongelmasta
eikä kuulemma ole vitsi. tuleeko sulla piuha
sieltä laurilta suoraan imulle? en kyllä osta
niitä antureia/vahatermostaatteja
merkkiliikkeestä jos ei ole aivan pakko.
Pitänee kysyä tuota laturi juttua kaverilta, joka
korjailee työkseen noita laitteita! Juu se
sytytysyksikkö on se virranjakajalla oleva
palikka - tarvikeosana maksoi yli 400mk,
alkuperäinen olisi ollut yli 800mk!