Tiehallinto on teettänyt Taloustutkimuksella selvityksen tienkäyttäjien tyytyväisyydestä.
Tienkäyttäjät olivat tyytyväisimpiä Oulun alueen tiestön hoitoon.
Oulussa on ollut urakoitsijana Veli Karjaluoto Oy. Karjaluodon suolankäyttö on ollut selvästi runsaampaa kuin muiden urakoitsijoiden. Tuloksena on ollut pitävät, lumettomat, ja useimmiten kuivatkin tiet - kunhan suolavesi on roiskunut pois.
Ilmaisesti muiden urakoitsijoiden (tarkoitan Tieliikelaitos ja YIT) suolaa säästävä hienostelu kostautuu jatkuvana kosteutena ja ajoittain liukkaampina teinä.
Tienkäyttäjät olivat tyytyväisimpiä Oulun alueen tiestön hoitoon.
Oulussa on ollut urakoitsijana Veli Karjaluoto Oy. Karjaluodon suolankäyttö on ollut selvästi runsaampaa kuin muiden urakoitsijoiden. Tuloksena on ollut pitävät, lumettomat, ja useimmiten kuivatkin tiet - kunhan suolavesi on roiskunut pois.
Ilmaisesti muiden urakoitsijoiden (tarkoitan Tieliikelaitos ja YIT) suolaa säästävä hienostelu kostautuu jatkuvana kosteutena ja ajoittain liukkaampina teinä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Minun mielestäni liika suolan käyttö on hienostelua.
Jos autot tehtäisiin haponkestävästä teräksestä, niin mulle olis ihan sama mitä tielle kylvettäisiin. Nykyisellään mitä vähemmän suolaa = sitä parempi. Pärjättiin sitä ennenkin ilman. Jos rengas ei pidä, kannttaisiko ehkä ajaa esim. nopeusrajoitusten mukaan eikä 70km/h neljänkympin alueella? Turvaväliäkin voisi pitää enemmän kuin tupakka-askin verran.
Just niin. Nämä nykyajan reikäpäät ovat kuin robotteja jossa ei ole kuin kaksi komentoa tyhjäkäynnillä ta kaasu pohjassa auton käyttäminen. Omana havaintoni on, ne mouhot jotka eivät välitä rajoituksista ja ajavat tappituntumalla , ovat usein tien tukkona kun keli on tosi huono, autojen liväksi pitäisi myös kuskien ajotaito tarkistaa. Teiden suolausta ei todellakaan tarvita se joka ei pysty ajamaan talvikelissä kulkekoot muiden kyydissä.
Kyllähän niitä onnettomuuksia sattuisi paljon, jos ei suolattais ja raskasliikenne olis pulassa.
Mäet ja risteykset sais suolata, muuten jättää kokonaan suolaamatta.
Laitettais kaikkiin isoihin autoihin alusaura ja hiekottimet pakolliseks varusteeks, ni sit voitais tieliikelaitos lopettaa.
aikalailla toiveajattelua tälläkin hetkellä tiet jäässä kun sataa alijäätynyttävettä joten soittappa jollekkin isolleautolle että apuva
Suolaa käytetään keskimäärin 350kg/kilometri/vuosi. Rasittaa muuten luontoa enemmän kun ihmisiä...
-Itse ajelen mielummin kovalla tamppaantuneella lumi/jää pinnalla kun sohjossa.
-Jos suolaa käyttettäisiin vain risteys ja mäki alueilla jäisi enemmän rahaa teiden kunnossapitoon. Samalla teiden kulutus pienenisi,kun nastarenkaat ei kuluttaisi asfalttia entiseen malliin.
taitaa tänäpäivänä hoitourakan voittaminen olla hankalaa ,ilman kovaa suolan käyttöä koska se on varmaankin halvin tapa tehdä rahaa urakkaan jos sitä vertaa esim siihen mitä auraus/höyläys maksaa.se on taas toinen juttu miten se suolan kova käyttö aiheuttaa muita haittoja.
Ihmettelen suuresti niiden tiemestareiden unenlahjoja, jotka pihistävät tienhoidosta. Ainakin Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalla sekä Keski-Suomessa suolaa ei tunneta kuin perunoiden joukossa. Viime talvena soitin tienkäyttäjän linjaan, kun oli pääkallokeli. Ajelin tyhjällä säiliöautolla väliä Pihtipudas-Sievi ja tiesin, että seuraavana päivänä pitää mennä samaa latua täyden kuorman kanssa. Ilmoitin, että tämmöiselle mäkiselle ja mutkaiselle tielle pitää saada helpotusta. Ilmoittivat, että jos hoidettaisiin vain se vähän korkeamman hoitoluokan osuus. Menin seuraavana aamuna ja yhtä hirveä oli keli. Ja ajoin samalla viikolla vielä kolmannenkin kerran edestakaisin saman pätkän. Ei mitään vaikutusta soitolla. Luojan lykky, että pysyin ojien välissä ja aineet kyydissä. Sanoisin, että perseestä on tienhoito Suomenmaassa. Tuollaisella vesijäätikkökelillä tarvittaisiin suolaa tai hiekkaa sekä tiekarhu. Harmi vaan, kun tiekarhu on kuolemassa sukupuuttoon. Ja vielä sen verran, että taannoin Nivalassa taphtuneen säiliöauto-onnettomuuden jälkeen tienhoitoviranomaiset ilmoittivat tutkivansa olisiko tien talvihoidon parantamisella vaikutusta kyseisellä tien pätkällä. Yhtä jäinen on mäki ollut sen jälkeenkin talvella.
Itse tuolla olunseudulla joskus talvisin ajaneen olen huomannut että siellä on aina helvetin kylmä ja siellä tuulee useasti, jolloin se suolavelli tien pinnasta häipyy nopeasti ja tie tulee nopeasti kuivan oloseksi. Tämä suolauskaava ei toimi sisä tai eteläsuomessa.
Kylmässä sisämaassa ei toimikaan... mutta rannikolla enimmät suolaukset onkin.
Niin minkä takia suolavelli häipyy kylmässä nopeammin kuin lämpimässä, jos lämpötila on sama? (Sori... tää viimeinen ei ole vitsi. Suolaukset tapahtuu aina samalla lämpötila-alueella, 1 - -7)
ilma kylmä kuiva tuulinen myös keskilämpötila usein talvella reilusti pakkasella joten suolaus välit huomattavasti harvemmin, siinä mielessä otsikon johopäätökset on osin harhaa..
Ja sitten se kiteytyy ja pöllyää ilmavirran mukana pois. Sulana ollessaan suola kerää ilmasta lisää kosteutta, joten tienpinta pysyy jatkuvasti märkänä. Siihen tarkoitukseenhan sitä samaa ainetta käytetään kesällä sorateillä etteivät ne pölyäisi.