Nyt kun pakkaset ovat tulleet jäädäkseen,
kummastuttaa taas hieman GD-korimallin 626:n
lämpeneminen. Autossa on kahden litran kone ja
automaattivaihteisto. Vaikka kierrokset tahtovat
rauhallisesti ajellessa pysyäkin jatkuvasti 2000
r/min -rajan alapuolella aina 90 km/h nopeuksiin
asti, kun ylivaihde on käytössä, niin silti tuota
viileyttä ei jaksa pelkästään sen perusteella
ymmärtää. Lämpömittarikin pysyttelee selvästi
puolenvälin alapuolella aina kun auto on
liikkeessä reilummalla vauhdilla ja kun
nurkkapyörityksessä saa lämmöt nousemaan ylemmäs,
huomaa selvästi kuinka paljon lämpimämpää ilmaa
sisällekin tulee. Tähän mennessä on tehty
seuraavaa:
-vaihdettu jäähdytysnesteet 50% vettä, 50%
glykolia sisältävään seokseen
-uusittu termostaatti, vanhakin oli ok kattilassa
testaamalla
-peitetty muutama jäähdytysaukko keulasta
Näppituntumalla tuntuu, että pitemmässä,
sanotaanko vaikka muutaman tunnin maantieajossa
pakkasellakin lämmöt tuntuvat loppujen lopuksi
nousevan ylemmäs ja sitten jäävän sinne, mutta
tähän tarvitaan tosiaankin todella pitkä
ajomatka. Kertokaapa vinkkejä, mihin päin voisi
seuraavaksi huomiota kohdistaa, mikäli mielii
saada jäähdytysnesteitä kuumemmaksi?
kummastuttaa taas hieman GD-korimallin 626:n
lämpeneminen. Autossa on kahden litran kone ja
automaattivaihteisto. Vaikka kierrokset tahtovat
rauhallisesti ajellessa pysyäkin jatkuvasti 2000
r/min -rajan alapuolella aina 90 km/h nopeuksiin
asti, kun ylivaihde on käytössä, niin silti tuota
viileyttä ei jaksa pelkästään sen perusteella
ymmärtää. Lämpömittarikin pysyttelee selvästi
puolenvälin alapuolella aina kun auto on
liikkeessä reilummalla vauhdilla ja kun
nurkkapyörityksessä saa lämmöt nousemaan ylemmäs,
huomaa selvästi kuinka paljon lämpimämpää ilmaa
sisällekin tulee. Tähän mennessä on tehty
seuraavaa:
-vaihdettu jäähdytysnesteet 50% vettä, 50%
glykolia sisältävään seokseen
-uusittu termostaatti, vanhakin oli ok kattilassa
testaamalla
-peitetty muutama jäähdytysaukko keulasta
Näppituntumalla tuntuu, että pitemmässä,
sanotaanko vaikka muutaman tunnin maantieajossa
pakkasellakin lämmöt tuntuvat loppujen lopuksi
nousevan ylemmäs ja sitten jäävän sinne, mutta
tähän tarvitaan tosiaankin todella pitkä
ajomatka. Kertokaapa vinkkejä, mihin päin voisi
seuraavaksi huomiota kohdistaa, mikäli mielii
saada jäähdytysnesteitä kuumemmaksi?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Minulla on prikulleen samanlainen auto ja sama ongelma. Ajattelin ostaa alkuperäisen termarin seuraavaksi. En kuitenkaan ole vielä löytänyt vikaa ja kokemuksia otetaan mieluusti vastaan. Kiva tietää etten palele yksin.
Tuo voi olla ihan hyvä idea. Ainakaan tarviketermostaatin vaihdolla ei homma muuttunut miksikään, leiman perusteella edellinenkin oli tarvikemallia. Joskushan termareissa on joku sellainen ohivirtauskanava, jonka toiminta on oltava just eikä melkein oikeanlaista, esim kuplien poistumista ajatellen. Selvästihän tuo viittaisi termostaattipuolelle tuo ongelma, kun alilämpöisyys vaivaa. Jos tämmöisillä pakkasilla termari päästää kaiken veden syyläriin, niin kyllä jäähtyy ja tehokkaasti tuommonen kahden litrankin mylly.
Jos kerkeät vaihtamaan ennen minua niin ilmoittele, että minkälainen on tulos. Kaiken järjen mukaan vika ei voi olla missään muualla ja esim. pahvin laitto syylärin eteen helpottaa jonkin verran, mikä viittaa tarpeettomaan nesteenkiertoon. Itse olen vaihtanut jo pari tarviketermostaattia, mutta nähtävästi se ei oikein passaa autoon. Harmillinen päänsärky mokomasta asiasta kun auto muuten kerta toimii kuin unelma. Onko se sinun menopeli muuten 8 venttiilinen ruisku? Ja kuinka on automaatti pelannut? Itselläni huomasin kylmänä olevan hieman vaihtamisongelmaa, mutta vika korjaantui pelkällä öljynvaihdolla. Oli muuten varmaankin ensimmäinen kerta, oli sen verran neitseellisen näköinen proppu.
Mun mazda on 12-venttiilinen kaasariautomaatti. Toimi hankinnan jälkeen n. 10tkm kuin unelma, sitten katosi pakki ja seurasi 6000 mk remontti, jossa uusittiin pakkikytkin ja 3-4 kytkin. Auto on kuitenkin mukava, joten ei harmita. Ensiomistaja on vielä tilannut auton kaikilla herkuilla eli sisältää myös vakionopeussäätimen ja ilmastoinnin, jotka eivät käsittääkseni ole vakiovarusteita edes GLX-mallissa? Olen muuten teipannut valojen välissä olevan maskin pahvilla ja ilmastointiteipillä umpeen, jättäen kuitenkin "mazda"-logon näkyviin:) Aika onnistuneen näköinen viritelmä:) Puskurin alla on turhankin paljon avointa, sinne voisi vielä kehitellä jotain näiden kovimpien pakkasten ajaksi. Paljonko on muuten sun mazdan keskikulutus? Mulla näyttäisi olevan hitusen alle 10 l/100 km n. 15tkm tarkkailuväliltä.
Minulla ilmastoinnin tilalla on kattoluukku. Keskikulutus oli keväällä 7,6 l, tosin ajo oli ennimmäkseen maantieajoa, mutta minusta varsin kohtuullinen lukema tuon kokoiselle katalysaattoriautolle ja kun mittarissakin on jo päälle 250 tkm. Tosin täytyy myöntää että minun ajotapakin on hieman rauhoittunut lapsen syntymän jälkeen. Pelkkää kaupunkiajoa en ole koskaan mitannut, mutta oletan se olevan tuossa kympin hujakoilla. Sinä kun olet korjauttanut sen laatikon niin sanoppa onko siellä suodatin, kun mazdan liikkeellä kovasti uhosivat ettei ole. Niin ja hyvää joulua!
Suojus oli myynnissä joitakin vusia sitten.
Oli muovia ja peitti reijät puskurin alla.
Voi tehdä itse vastaavan.
kirjoitin ilma-aukon suojuksesta
Minulla ei ole katalysaattoria. 12-valve
kaasarikone siis. Automaattirikastinta on jo
kertaalleen rapattu ja koetettu saada kuntoon,
nyttemmin on toiminut. Automaattia kun on aika
tyly ajaa jos rikastin jää päälle. Joutuu pidättelemään
aika ankarasti risteyksissä. Semmoinen tuntu minullakin
on useammalta tankkausjaksolta kesäkeleillä, että
alle kahdeksan se jää matka-ajossa. Nyt talvella
sekalaisessa menee 9-10 litraa.
Siitä automaattilaatikon suodattimesta en osaa
ihan varmasti sanoa, mutta käsittääkseni siellä on
sisällä joku siivilä ainakin jos ei suodatinta.
Laatikon korjasi T:mi Autotransmission Pekka Nätkin
Porista ja osaamista ei voi kuin kehua. Sanoi korjauksen
yhteydessä, että osia saa hyvin kun sama auto on
USA:ssa ollut myynnissä nimellä Ford Probe. Ja sekin
tuli selville, että uudemmissa on elektronisesti ohjattu
laatikko, tämä GD-korimallin automaatti on vielä
mekaaninen.
Tänään takana reilut 100 km maantieajoa mazdalla,
n. 60 km jälkeen lämmöt asettuivat normaaliin eli
mittari oli puolivälissä asteikkoa, niinkuin kai
kuuluisi ollakin. Ainakin sisällä on silloin
miellyttävän lämmintä. Mutta laitteiston vaisuuden
huomaa kyllä siitä, että se saa olla koko ajan
täysillä, ei ole säädön tarvetta ainakaan viileämpään
suuntaan!
Itselläni on samoja oireita. Saa ajaa tosi pitkään,että lämmöt nousee 1/3:sta puoleen väliin. Mutta kerran sinne noustuaan lämmöt pysyvät puolessa välissä loppu matkan. Yleensä nousu tapahtuu nopeiten joutokäynnillä. Mazdan omassa termarissahan on 2 eriaikaan aukeavaa lautasta: pienempi avautuu 85*C ja suurempi 88*C. Talvella ajettaessa lämmöt ei ehkä jaksakaan nousta 88*C vaan jäähdytykseen riittää pienemmän lautasen aukeaminen. Tällä systeemillä estetään liian nopeat lämmön muutokset moottorissa. Toivottavasti tästä sai jotain selvää, yksinkertainen asia monimutkaisesti kerrottuna.
Asia tuli harvinaisen selväksi. Enpä olisi osannut
arvatakaan, että mazdan orignaalitermarissa on
kaksi eri lämpötilassa aukeavaa aukkoa. Sinänsä
ihan järkevä toteutus, mutta tarvikevalmistajat
eivat tietysti moista ala toteuttamaan. Joissakin
autoissahan on jäähdytyspuhaltimetkin toteutettu
siten, että niitä on kaksi, jotka käynnistyvät
eri lämpötiloissa. Onko tietoa paljonko maksaa
alkuperäinen kuvauksesi mukainen termostaatti
mazda-varaosatiskillä?
Alkuperäisen hintaa en tiedä, mutta helsingistä löysin lauttasaaren varaosasta vastaavan kaksi vaiheisen termarin. Se maksoi muistaakseni N.110,-. Mutta ainakin 16V GT:issä on joskus halkeillut kansia, että mielelläni maksoin muutaman kympin ylimääräistä.