Löytysköhän mistään räjäytyskuvia tai muita vinkkejä Xsaran (-99) taka-akseliin liittyen. Edessä on Intraxit laitettu, mutta täytys vähän pudottaa perääkin, on vähän liian pystyssä...
Xsaran taka-akseli
Conda
7914
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Osoitteessa http://kotisivu.mtv3.fi/ranskisweb/index.htm on ainakin jonkinlaiset ohjeet Xsaran vääntösauvojen säätämiseen.
Itse olen suunnitellut myös omaan xsaraani madallusta.
Minkälaiseksi etupää muuttui kun asensit Intraxit sinne, kuinka paljon madalsit (40 mm?)?
Onko netissä jossain kuvia autostasi?
Juu, kiitos paljon, eiköhän noilla ohjeilla takapään saa ainakin purettua ;)
Mää oon tähän mennessä tehnyt noita ajo-ominaisuuksiin vaikuttavia muutoksia kolmessa vaiheessa:
Ensin laitoin 16" kiakot (205/50, Marangoni Heron). Tuli alkuperäistä parempi ajaa ja polttoaineenkulutuskin laski.
Seuraavaksi laitoin ne Intraxit (40 mm) eteen, mutta taka-akselistoa ei uskallettu ruveta sorkkiin, kun ei ollut mitään ohjeita. Madallusjouset toivat mukavasti jämäkkyyttä, eikä "pintakovuutta" tai uraherkkyyttä ilmennyt yhtään.
Kun takapenkillä oli porukkaa, nuo 50-sarjan renkaat otti kiinni sisälokareihin. Sitten kun vielä yhdestä renkaasta meni naula läpi kulutuspinnasta ja tuli ulos kyljestä oli se kiekko selvää kauraa ja seuras kolmas vaihe: Rengaskauppias osti kolme kumia takaisin ja tilalle laitettiin 205/45 Marangoni Zeta Esc. Tämän jälkeen tuli hieman uraherkkyyttä, mutta vain tosi huonoilla teillä. Pikku-urat ei tunnu missään. Lisäksi renkaat on aikas jämäkät (W-nopeusluokka), niin vähän mukulakivellä täristää. Mutta ajan paljon moottoritietä / muuten hyvää tietä niin onhan ne ok. Tietysti se riippuu mistä tykkää, joku pitää pehmeämmästä, eikä kallistelu haittaa. Mun makuun tuo on kyllä justiinsa passeli. Tuolla takapään laskulla tuskin on merkittävää vaikutusta ajo-ominaisuuksiin. Lisäksi mun mielestä auto on isommilla vanteilla ja madallettuna paremman näköinen, mutta toiset siitä taas ei voi sietää.
Ainakaan vielä ei ole mitään kuvaa autosta. Täytyy kattoo jos joskus digikameralla ottas sitten kun tuo perä on laskettu. Ei siihen mitään muuta kuin em. jutut ole tehty, eikä tehdä, mää en noista spoilereista ja levikkeistä perusta, varsinkin kun auto on diisseli ja maksaahan ne pirusti :)
Sitten kun saat homman tehtyä, niin kerro minkälainen homma tuo säätäminen oli. Ja tietysti myös miten vaikutti ajo-ominaisuuksiin.
Mulla on ilmeisesti edellinen omistaja tiputtanu vts:n perää jonkin verran, paha sanoa millainen on verrattuna vakiokorkuiseen kun en ole sellaista koskaan kokeillu, mutta hyvä se on tollaisena ajella, kovalla kuormalla saattaapi lyödä pohjaan, mutta eikös ne kaikki...
Tuon se madallus juuri vääntösauvajousituksessa aiheuttaa: jousituksen kantavuus ei ole enää yhtä suuri kuin ennen madallusta.
Kyllä se kuitenkin kestää takakontti täynnä ja täysi miehitys päällä tasaisilla teillä ajella kun ei perunapellossa kurvaile. Mun käsittääkseni ainakin coupe xsaraan saa myös takapäähän madallussarjoja, niin ei tarvitse välttämättä vakiojousia rääkätä.
Mistäköhän tuollaisia madallussarjoja vois kysellä/etsiä? Miten ne toimii, siis tarkoittaako tuo madallussarja vakiota jäykempiä vääntösauvoja jotka vaan säädetään vakiota matalemmalle vai....?