Fiat Cromaa valmistettiin 1994 asti ja lähes kaikki Suomeen tuodut hävinneet. Ei löydy edes autotalli.comista. Ovat ilmeisesti ruostuneet pois muuta selitystä en keksi. Ja te muutama Croman omistaja jolla auto vielä on voitte nyt ilmoittaa sen tähän jatkoksi.
Nyt aikovat valmistaa taas sillä nimellä. No kyllä siihen yki 10 vuotta tarvitaankin, että mielikuva häviää.
Nyt aikovat valmistaa taas sillä nimellä. No kyllä siihen yki 10 vuotta tarvitaankin, että mielikuva häviää.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Perheessä on ollut kakkosautoina fiateja vuodesta 1970. Enemmän ja vähemmän käytettyinä halvalla hankittuja. Ruoste on lopettanut ajon kaikkien kohdalta. Viimeisin Regata paalattiin 13 vuotiaana. Ruoste alkoi hiipiä pintaan joka puolelta 10-v iässä hyvästä hoidosta huolimatta. Hitsailtiin muutamia reikiä kunnes hommasta siis meni maku.
Fiatille hyvä ikä tuo 13 vuottakin. Tekniikka toimi ilman murheita.
80-luvun autojen erittäin yleinen ongelma oli ruostuminen, merkistä riippumatta. On tullut aikoinaan hitsailtua kymmeniä ystävien ja sukulaisten autoja. Mukana lähes kaikki valtamerkit, nuorimmat alle 10-vuotiaita.
Pahin kyllä oli omassa käytössä ollut 12-vuotias 127 Stella. Muutama ilta meni hitsatessa, sen jälkeen kolme vuotta ja 100 tkm kovaa ajoa.
Ei niitä ilmeisesti kovin paljon ole koskaan ollutkaan. Keltaisesta pörssistä löytyi kuusi kappaletta, vm. 86-90. Mitäs Härski, jos liikenteessä olevien määrä suhteutetaan myyntimäärään ja verrataan muihin sama ikäisiin, millaiseen tulokseen päästään?
Mitä vitun väliä nimellä? Ei se tee autosta sen parempaa tai huonompaa.
eli vapaasti käännettynä "kukaan mies ei ole omena"
Jokainen vähänkin vanhemman polven automies kyllä poistaa aseestaan varmistimen jos joku yrittää kaupata yli 25k€ fiatia jonka nimi on Croma eikä ihan turhaan...
Olisiko nyt ollut niin iso vaiva keksiä autolle uusi nimi kun koko perhanan kärryä ei ole muutenkaan valmistettu katkoitta tähän päivään asti. Pakkoko oli kaivaa naftaliinista juuri SE mallinimi jolla on mahdollisimman huono kaiku jokaisen aikalaisen mielessä.
Kyllä tuo Croman katoaminen katukuvasta on muuten tapahtunut aika hiljattain. Vielä 1990-luvun lopussa olin katsomassa kakkosautoksi jotain vähän tilavampaa rottosta jonka olisi saanut todella halvalla ja silloin Cromaa kyllä olisi saanut turboa lukuunottamatta kotiinkantohintaan eikä vaihtoehdoista ollut pulaa.
Sitäs paitsi Croman myyntihän loppui kuin seinään 1990-luvun alussa kun laman takia leasing-autojen myynti käytännössä päättyi. Eihän tuohonkaan aikaan kukaan täysjärkinen isoa Fiatia omilla rahoillaan ostanut vaan kaikki menivät liisareiksi.
noin 1.000 kpl. Tuonti loppui vuonna 1991 ja nuorimpia vuosimalleja tuotiin vain muutama kymmenen, joten ei niitä luonnollisestikaan ole montaa jäljellä ja kaupan vielä vähemmän.
vasta vuosina 90-91? tuli parempi sinkitys mukaan. Mutta niin ne on muutkin tuon ikäiset autot jo hävinneet katukuvasta. esim opel, nissa,toyota ym
tosin näitä näkee vielä jonkin verran johtuen paljon suuremmista myyntimääristä
oli jo kori sinkitty. Katto oli ilman sinkitystä. Sinkkikerroksen paksuutta en tiedä, ilmeisesti oli ohut. Ei auto ainakaan kahdeksan vuoden ikäisenä ollut ruosteessa.
Kun nyt väitettiin että kaikki muutkin Croman kilpailijat ovat ruostuneet olemattomiin niin tässäpä hieman päinvastaista mielipidettä.
Itse asiassa Croman hintaluokan autoista pyydetään tänäkin päivänä ihan riihikuivaa rahaa 1989-1991 mallisinakin.
Tässä vuoden 1989 TM:stä luntatut hinnat.
Croma i.e (2l ruisku 120hv) 159000mk
Croma turbo ABS (155hv) 228000mk
Samaan hintaan kuin 2-litraisen sai aikoinaan esim.
Audi 80 1.8E 166000mk
Mazda 626 GTi HB (148hv) 158000mk
Passat 1.8i 161000mk
Ja turbon hintaan:
Volvo 740 2.0 turbo (160hv) 239000mk
MB 200 249000mk
Saab 9000 CDi 220000
Saab 900 Aero (175hv) 218000mk
Celica 2.0i (150hv) 197000mk
ollu namu! Toi Aero nimittäin!
t.fiatistikin (mutta ennen turbosaabisti)
Suomeen ei taidettu edes tuoda noita cromia vuoteen 94. Suurinosa autoista on siis vm86-89. Takavuosina noita paalailtiin ihan huvikseen kuten 600 fiatteja...halpaan autoon ei pahemmin remonttia tehdä jos joku vika yllättää. Onneksi itse ainakin näen cromia päivittäin kun liikun 15km matkan.
Itsellä on käytössä 400tkm ajettu turbo croma. Voin vain ihmetellä kuinka halpa auto on voinut antaa vuosien varrella halvat kilometrit, täydellisen huoltokirjan mukaan on menty alustan puslia vaihtamalla sekä kerran takapalkki uusimalla koko taival, eli startit,laturit,moottori,voimansiirto on ihan alkuperäistä. Pois on alkanut mätänemään vasta apukuskinpuoleinen takahelma (se kanttaus joka kerää kurat). Muuten pohja ja auto on miltei ruosteeton.
Mielikuva cromasta: Croma voitti aikoinaan testit lehdissä. Autossa kaikki toimii sähköllä (edistyksellinen) sekä varusteita on yleensä aivan mahtava määrä. Ominaisuudet ovat loistavat ja hinta halpa. Parempaa autoa ei siis voi toivoa sillä jo 400tkm auto on osoittautunut minun parhaaksi ja kestävimmäksi autokseni 60tkm kestotestissäni (vikoja 2kpl kytkinvaijeri ja katsastukseen piti vaihtaa pusla yhteensä siis 30e remontit). Jos uuden croman ostan niin ostan sen vanhan maineella, eli vanha oli auto joka on parhainta kärkipäätä joka-asiassa (tästähän ne essonbaarijutut lähti käsistä, halpa ei voi olla hyvä ja vielä voitti mersun).
Kaksilitrainen ruisku-Croma maksoi luokkaa 140 000 mk, kun Saab 9000 maksoi 180 000. Siinä Saapissa ei mahda olla mitään vikoja.