Mistä johtuu, että jotkut puhuvat vääntävästä moottorista? Kun vääntö ja teho ole suhteessa toisiinsa (M=Px9545/n), niin eikäs vääntävä moottori ole siis myös tehokas moottori? Eli voiskos joku selittää mitä eroa vääntävälla ja tehokkaalla moottorilla...
Väännön ja tehon suhde
tyhmäkö?
82410
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Minä ainakin ajattelen asian niin että vääntävä moottori vääntää hyvin jo pienehköillä kierroksilla eikä siinä ole hyötyä käyttää suuria kierroksia. Ainakin kokemuksesta voin sanoa että usein tehokkaat moottorit antavat kunnolla voimaa vasta kun saadaan kunnolla kierroksia koneeseen...
Usein tehokkaat koneet antavat kunnolla voimaa JA vääntöä vasta kun saadaan kunnolla jenkaa vehkeisiin...=)
Jos moottori vääntää isoilla kierroksilla, moottorista saa silloin enemmän tehoa irti koska tehon kaava = vääntö x kierrosluku /9550.
Jos moottori vääntää matalilla kierroksilla, siitä ei saa niin hyvin tehoja irti.
Kaavan jo kertoivatkin. Moottorin suunnittelussa on tehtävä kompromissi, mille kierroksille maksimiväännön sijoittaa. Tehon saa suuremmaksi sijoittamalla huipun ylemmille kierroksille, mutta laiska moottori pienillä kierroksilla.
Pahimman virheen tämän vääntö-tehokaavan unohduksessa olen kuullut dieselien kehujilta: dieselissä on niin paljon enemmän vääntöä kuin bensakoneessa. Unohtavat, että kun dieselin maksimikierrosluku on huomattavasti alhaisempi, joutuu vaihteiston välityssuhde olemaan pienempi. Pyörän akselille tuleva vääntöhän se ratkaisee. Vääntö pyörän akselilla on kokonaisvälityssuhde kertaa moottorin vääntö jaettuna hyötysuhteella (hyötysuhde aika vakio).
Mikä on kokonoisvälityssuhde? Tarkoittaako se vaihteistoa ja tasauspyörästöä yhdessä vai mikä se on?
voitko vielä selittää mitä eroa käytännössä ykkös ja vitosvaihteella on, siis teknisessä mielessä...
Kokonaisvälityssuhde on vaihteiston välityssuhde x vetopyörästön välityssuhde. Kokonaisvälityssuhde on moottorin kampiakselin pyörimismäärän suhde pyörän akselin pyörimismäärään. 5-vaihteisessa on 5 eri kokonaisvälityssuhdetta, ykkösellä suurin.
Esim. Fiesta 1.0 -85 vaihteisto i1=3,58 i2=2,04 i3=1,35 i4=0,95 vetopyörästö 4,06. Siis ykkösvaihteen kokonaisvälityssuhde i1kok=14,53. Moottorin pyörähtäessä 14,53 kierrosta, vetävät pyörät kumpikin 1 kierroksen suoralla (vasen ja oikea yhteensä 2 kierrosta eli toinen alle yhden, toinen vastaavasti yli).
1.0 moottorin max väähtömomentti Mmax=68Nm
Jos välityksen hyötysuhde hs=0,90 pyörästä saatava vääntömomentti Mpyör = Mmax x i1kok / hs = 1098Nm
155/70R13 renkaan säde r=0,289m, joten eteenpäin vetävä voima F1=M/r=3800N
Tämä voima kuluu ilmanvastukseen, vierimisvastukseen, mäennousuvastukseen ja loput kiihdyttää autoa.
Nelosella vain F4=1008N. Siksi pitää valita joskus pienempi kokonaisvälityssuhde eli heilauttaa sitä keppiä keskellä autoa.
Tapatikos tietää kaiken....
Haluaisin tava hänet, joka tietää kaiken!
Saisin vähän lisätietoa. En tiedä ihan kaikkea vielä.