Renkaat ei IRTOA !!

Ei kai vaan oo kyseessä vw?No,itse sain takarenkaat irtoamaan näin,käsijarru niin tiukalle kuin menee.Ykkönen pesään ja eteenpäin,pakki päälle ja taaksepäin.Rynkytät autoa eestaas,lopulta ainakin mulla irtosi.Kytkin tossa kärsii,mutta anna palaa.

kuparitahnaa aluvant keskiöissä, itse olen käyttänyt vuosia ja hyvällä menestyksellä ei mitään reaktioita yms ja lähtee irti.

Pyörännapa on terästä elikä viimekädessä rautaa jolla on sellainen ominaisuus että se ruostuu ja ruoste puolestaan "turpoaa" ja puristaa ilmeisesti alunperinkin turhan tiukalla keskiöllä varustetut aluvanteet aika tiukkaan.

Kuten joku jo ylempänä mainitsikin, kyse on todennäköiseti siitä että vanteen ja pyörän keskiöiden sovitus on alunperinkin ollut niin tiukka että vanne on tullut prässättyä paikoilleen pyöränmuttereita kiristäessä.

Ei muuta kuin joku laudanpätkä vanteen sisäreunan suojaksi ja sitten teräviä lyöntejä jollain suhtellisen raskaalla pajavasaralla tai moskalla. Huom! renkaan sivuun on turha hakata, pehmeä kumi vaimentaa iskuja ja pyöritä aina rengasta puoli kierrosta lyöntien välillä. Yhteen kohtaan on turha hakata, vanne pitää paukutella varovasti irti vastakkaisille reunoille iskemällä.

Sitten vaan karkealla hiekkapaperilla ruosteet puhtaaseen metalliin ja mitä tahansa vaseliinia väliin. Äläkä helkkarissa laita sitä kuparitahnaa sinne väliin. Kuparin ja alumiinin yhdistelmässä se on alumiini joka syöpyy! Alumiinitahna on tietty OK tähän tarkoitukseen mutta kuten sanottua, ei tuossa mitään korkeita lämpötiloja tms. ole joten mikä vaan vaseliini kelpaa.

ruostetta vaan kirjoitti:

Pyörännapa on terästä elikä viimekädessä rautaa jolla on sellainen ominaisuus että se ruostuu ja ruoste puolestaan "turpoaa" ja puristaa ilmeisesti alunperinkin turhan tiukalla keskiöllä varustetut aluvanteet aika tiukkaan.

Kuten joku jo ylempänä mainitsikin, kyse on todennäköiseti siitä että vanteen ja pyörän keskiöiden sovitus on alunperinkin ollut niin tiukka että vanne on tullut prässättyä paikoilleen pyöränmuttereita kiristäessä.

Ei muuta kuin joku laudanpätkä vanteen sisäreunan suojaksi ja sitten teräviä lyöntejä jollain suhtellisen raskaalla pajavasaralla tai moskalla. Huom! renkaan sivuun on turha hakata, pehmeä kumi vaimentaa iskuja ja pyöritä aina rengasta puoli kierrosta lyöntien välillä. Yhteen kohtaan on turha hakata, vanne pitää paukutella varovasti irti vastakkaisille reunoille iskemällä.

Sitten vaan karkealla hiekkapaperilla ruosteet puhtaaseen metalliin ja mitä tahansa vaseliinia väliin. Äläkä helkkarissa laita sitä kuparitahnaa sinne väliin. Kuparin ja alumiinin yhdistelmässä se on alumiini joka syöpyy! Alumiinitahna on tietty OK tähän tarkoitukseen mutta kuten sanottua, ei tuossa mitään korkeita lämpötiloja tms. ole joten mikä vaan vaseliini kelpaa.

Lue lisää

unohtui tuosta mainita mutta joudut käyttämään pahimmillaan niin paljon voimaa siihen vanteen irti naputteluun että älä missään tapauksessa jätä autoa pelkän tunkin varaan!

Varsinkin kun joudut itse könyämään enemmän tai vähemmän sinne auton alla voidaksesi lyödä vannetta sisältä ulospäin.

Itse olen tosiaan muutaman vuoden ajan käyttänyt tuota kuparitahnaa ja lähtee alut irti riuhtomatta toisin kuin ennen voitelua jolloin tilanne oli kuin ketjun aloittajalla.

Tuossa jo allakin kirjoitettiin että kuparitahna syövyttäisi aluvanteita, ei ainakaan oman kokemuksen perusteella pidä paikkaansa, erittäin hyvää tavaraa ko. tarkoitukseen.

Vee40 kirjoitti:

Itse olen tosiaan muutaman vuoden ajan käyttänyt tuota kuparitahnaa ja lähtee alut irti riuhtomatta toisin kuin ennen voitelua jolloin tilanne oli kuin ketjun aloittajalla.

Tuossa jo allakin kirjoitettiin että kuparitahna syövyttäisi aluvanteita, ei ainakaan oman kokemuksen perusteella pidä paikkaansa, erittäin hyvää tavaraa ko. tarkoitukseen.

Lue lisää

eihän kupari mitään itsessään syövytä mutta jos kuparin ja alumiinin liitokseen kohdistuu jotain ulkoista kemiallista rasitusta kuten vaikka koko talven jatkuva suolaliemessä uitto, syöpyy alumiini ensin aivan kuten galvanoidusta pellistä lähtee ensin sinkki ja vasta sitten rauta ruostuu.

Kuparitahnan käytölle ei ole mitään tarvetta vanteiden ja pyörännavan välissä, ihan tavallinen vaseliini riittää. Jossain pakosarjan liitoksissa tai jarrusatuloissa kuparitahna on ihan OK mutta jo sytysystulppiin suositellaan alumiinitahnaa jos kansi on alumiinia. Paitsi että nykyaikaissa tulpissa on jo joku pinnoite joka ei tarvitse enää tahnoja.

sähkökemiallinen sarja kirjoitti:

eihän kupari mitään itsessään syövytä mutta jos kuparin ja alumiinin liitokseen kohdistuu jotain ulkoista kemiallista rasitusta kuten vaikka koko talven jatkuva suolaliemessä uitto, syöpyy alumiini ensin aivan kuten galvanoidusta pellistä lähtee ensin sinkki ja vasta sitten rauta ruostuu.

Kuparitahnan käytölle ei ole mitään tarvetta vanteiden ja pyörännavan välissä, ihan tavallinen vaseliini riittää. Jossain pakosarjan liitoksissa tai jarrusatuloissa kuparitahna on ihan OK mutta jo sytysystulppiin suositellaan alumiinitahnaa jos kansi on alumiinia. Paitsi että nykyaikaissa tulpissa on jo joku pinnoite joka ei tarvitse enää tahnoja.

Lue lisää

tiedot ei meikäläisellä ole mitkään hämmästyttävät mutta se on todettu että kupari ja alumiini ei sovi yhteen. Suolavesi hapettaa ne yhteen joskus aika kovaa. Esim. alumiiniset venttiilinhatut olen joutunut sahaamaan irti venttiileistä talvella. Venttiili on messinkiä (=teräs/kupari).

Lisäksi kuparitahna voitelee huonosti ja on hankalampi levittää. Tahnoista ainoa oikea, joskin kallein, on keraaminen tahna.

Sytytystulpat on yleensä käsitelty nikkelillä jumittumisen estämiseksi.

Jamppa1 kirjoitti:

tiedot ei meikäläisellä ole mitkään hämmästyttävät mutta se on todettu että kupari ja alumiini ei sovi yhteen. Suolavesi hapettaa ne yhteen joskus aika kovaa. Esim. alumiiniset venttiilinhatut olen joutunut sahaamaan irti venttiileistä talvella. Venttiili on messinkiä (=teräs/kupari).

Lisäksi kuparitahna voitelee huonosti ja on hankalampi levittää. Tahnoista ainoa oikea, joskin kallein, on keraaminen tahna.

Sytytystulpat on yleensä käsitelty nikkelillä jumittumisen estämiseksi.

Lue lisää

..ainakin siitä että kemian tietosi eivät ole hääppöiset jos mielestäsi messinki on teräksen ja kuparin sekoitus ;)

Muuten ihan oikeassa olit mutta edelleenkään en tajua mikä ihmeen vimma porukalla on tunkea jotain metallipohjaisia voiteluaineita paikkaan jossa EI ole 1000 asteen lämpötilaa eikä sitä rasvaa muutenkaan tarvita kuin estämään korroosiota ja kiinniruostumista.

Itse olen käyttänyt ihan Litium-rasvaa joka on halpaa ja sisältää korroosiolta suojaavia lisäaineita ja kestää suolavettä. Tuolla kun voitelee pyörännavat niin paljas teräskin pysyy vanteen alla ruosteettomana talven suolalienten yli.

monessakin mielessä kirjoitti:

..ainakin siitä että kemian tietosi eivät ole hääppöiset jos mielestäsi messinki on teräksen ja kuparin sekoitus ;)

Muuten ihan oikeassa olit mutta edelleenkään en tajua mikä ihmeen vimma porukalla on tunkea jotain metallipohjaisia voiteluaineita paikkaan jossa EI ole 1000 asteen lämpötilaa eikä sitä rasvaa muutenkaan tarvita kuin estämään korroosiota ja kiinniruostumista.

Itse olen käyttänyt ihan Litium-rasvaa joka on halpaa ja sisältää korroosiolta suojaavia lisäaineita ja kestää suolavettä. Tuolla kun voitelee pyörännavat niin paljas teräskin pysyy vanteen alla ruosteettomana talven suolalienten yli.

Lue lisää

eipä noi ihan selkäytimestä tule noi kemian jutut ;)

Eli se messinki on toki kuparin ja sinkin seos, sattuipa pieni ajatusvirhe. Oleellista siinä on se kupari joka siis reagoi alumiinin kanssa.

viime keväänä.

Aikani nujuttua ja pelättyäni tunkin kaatumista keksin keinon.

Pultit irroitettuna laskin tunkkia alaspäin. Jousituksen painuessa kasaan, pyörä kampeutuu keskiöstä irti.

ongelma, kirjoitti:

viime keväänä.

Aikani nujuttua ja pelättyäni tunkin kaatumista keksin keinon.

Pultit irroitettuna laskin tunkkia alaspäin. Jousituksen painuessa kasaan, pyörä kampeutuu keskiöstä irti.

Lue lisää

Ainakin peltivanteilla hyvä konsti on ollut löysätä pultit (siis avata hieman, ei irroittaa) ja lähteä enemmän tai vähemmän varovsti ajamaan. Kun pyörä irtoaa keskiöstä alkaa kuulua melkoinen kolina kun se hakkaa löysiä pultteja vasten.