Kattokaas tuota aikas maukkaat nahkapenkit vai mitä olette mieltä rupesi hiukan tekemään mieli tuoda tuolta saksasta tuollainen 164 ja sitten suomesta toinen ja vähän tekniikan vaihtoa, ja tietenkin penkit? Onkos jollain enemmän tietoa 164 siis millaisen tekniikan saa kiinni laillisesti ja kaikkien prosenttisääntöjen mukaan?
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=223&DataNr=33&DisplayDetail=11111111111532196&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=...beliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=-&FormKilometer=-&FormLand=.&FormMake=1&FormModel=164&FormPLZ=&FormPower=-&FormPrice=-&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich=pkw&sprache=1&bereich=pkw&sprache=1&x=0&y=0
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=223&DataNr=33&DisplayDetail=11111111111532196&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=...beliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=-&FormKilometer=-&FormLand=.&FormMake=1&FormModel=164&FormPLZ=&FormPower=-&FormPrice=-&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich=pkw&sprache=1&bereich=pkw&sprache=1&x=0&y=0
Vastaukset 3
Vanhimmat
Saapahan siinä ainakin saapasmaan "Suomi-exporttiin" uutta osaa ja paljon runsaammat varusteet, kuin niissä yleensä tuppaa olemaan , siis "Suomi-importeissa".
Toisaalta ynnääppä ensin yhteen aihion eli kanta-auton, osien luovuttajan, matkakulut, rahti, vakuutukset, rekisteröintikulut, tullikilvet ja niin edelleen.
Taitaapi summa kohota aika liki samoihin, kuin mitä vastaavista Härmässä pyydetään, tosin siitä jää sitten se kyseenalainen tekemisen ilo pois...
Eikä se tekniikan vaihdon hinta rajoitu ainoastaan tekniikan hintaan, sillä yleensä joko irrottaessa tai paikalleen asennettaessa jotain menee rikki tai hukkaan tms. näin ne kustannukset kohoaa, puhumattakaan, tiedätkö mitä ilmastointilaitteen täyttö kuivureineen maksaa? Ja onko järjestelmä täytettävissä, ettei vaan noin vanhassa olisi freonipohjainen laite, jota ei sitten muuten enää täytellä.
Loistavan idean olit kyllä kehittänyt, sääli pudottaa maan kamaralle, ainakin taloudellisten näkökulmien puitteissa, asiahan on tietysti eri, jos haluat tehdä homman vaan tekemisen ilosta, on niitä taatusti tyhmempiäkin harrastuksia, kuin vanhan Alfan räpeltäminen.
Onnea ja menestystä, jos meinaat ideasi toteuttaa.
no vaikka tuo 3.0 v6 tai 2.0 v6 turbo.
Minä laittaisin tuon turbon koska siitä saa helposti lisätehoja tarvittaessa.
Kanta-auton tekniikka vaikuttaa paljonko prosenteja tarvii laskeskella.
Tuo esimerkkisi on minusta turhan paljon ajettu tekniikanvaihtoautoksi, nahat ovat kyllä tyylikkäät. Omaan silmääni sattuvat paremmin kuin mustat elukanraadot. Samalla rahalla ja halvemmallakin saa vähemmän ajettuja kolmelitraisia nahkajakkaroilla, verhoilutyyppi kannattaa kyllä tsekata sillä osa noista on plyysheillä. Sinänsä miellyttävä materiaali, ei vain ole kovinkaan kummoisen näköinen.
Tekniikanvaihtoon kävisivät oikeastaan kaikki 164:n etuvetoversiot. Nelivetoinen Q4 taitaa olla turhan vaikea nikkaroitava, korissa on eroja (mm. tavaratilan pohja) ja prosentitkin taitaisivat käydä vähiin. Vaihtoehdoiksi jäävät siis:
-tavallinen 3,0 12v (184/192hp)
-vanha 3,0 QV 12v (200hp)
-uudempi 3,0 24v (215hp)
-uudempi 3,0 QV 24v
-2,0 v6 turbo (205hp)
-2,5 turbodiesel (125hp)
Kaikissa on puolensa, tavallinen 12v voi olla osien saatavuuden puoleen helpoin, 12v QV on aina varustettu nahka-Recaroilla, autot vuodesta -92 eteenpäin ovat varustettu fiksummalla koneen tuennalla ja vetelevät vähemmän, 24v:t kiertävät iloisemmin kuin nöyrästi vääntävä 12v mutta ovat janoisempia, turboa on helpoin virittää. 24v:t on varustettu hydraulisilla venttiilinnostimilla ja mäntien öljysuihkujäähdytyksellä, myös turbossa on suihkut.
Vanhaan kanta-TS:ään joutuu vähimmilläänkin vaihtamaan jarrut ja pyörännavat molempiin päihin (tosin takasatulat käyvät ainakin 12v-malleihin), myös etutolpat ja -jouset taisivat olla erilaiset? Ysikakkosta tai uudempaa autoa elimenluovuttajana käytettäessä pitää vaihtaa myös etuhäkki, syytä olisikin, muuten veekutvoset tuppaavat kiihdytettäessä ärsyttävästi vetelemään.
24-venaisten faceliftmallien sisustuksessa on enemmäkin erilaista palikkaa, voipi olla että esmes johtosarjoja joutuu vetämään uusiksi. Olikohan kojelautakaan sama?
Ennen touhuun ryhtymistä kannattaisi vielä miettiä jonkinlainen arvio kokonaiskustannuksista, halvan auton hakeminen maksaa helposti saman verran kuin itse autokin. Lento 300e, autopaikka Finnjetillä yhteen suuntaan min. 300e jne. Lisäksi saksalaisia siirtokilpiä varten tarvittava vakuutus ei kuulemma ole ihan halpa, asia on tietysti toinen jos myyjän kanssa saa sovittua asian niin, että auton saa ajaa rajalle myyjän vakuutuksen turvin.