2.5 V6 TDI Achtung

Tarkastus ei ole syväanalyysi moottorista, mutta väitän sen kuitenkin kannattavan, ettei tarvitse ihmetellä tapahtunutta savun ulospurkausta joku vähemmän kaunis päivä.
Tietenkin kaltaisillasi kaikkien alojen asiantuntijoilla on käytössä kompuutterit ynnä muut hienot systeemit, joten tämä ei koske sinua jamppaykkönen.

a-kuusi kirjoitti:

Tarkastus ei ole syväanalyysi moottorista, mutta väitän sen kuitenkin kannattavan, ettei tarvitse ihmetellä tapahtunutta savun ulospurkausta joku vähemmän kaunis päivä.
Tietenkin kaltaisillasi kaikkien alojen asiantuntijoilla on käytössä kompuutterit ynnä muut hienot systeemit, joten tämä ei koske sinua jamppaykkönen.

Lue lisää

tiesitkö että turbon laakerien kuluma ei ilmene kohonneena kampikammion paineena? Tiesitkö että sitä painetta varten on huohotinjärjestelmä? Tiesitkö? Ilmeisesti et, joten pidähän vähän pienempää suuta.

Jamppa1 kirjoitti:

tiesitkö että turbon laakerien kuluma ei ilmene kohonneena kampikammion paineena? Tiesitkö että sitä painetta varten on huohotinjärjestelmä? Tiesitkö? Ilmeisesti et, joten pidähän vähän pienempää suuta.

Lue lisää

Mikä uuvatti oikein olet, vai etkö ymmärrä lukemaasi hä?
Kuka tässä turbosta on puhunut. Jos kampikammioon kerääntyy paineita niin huohotuksen toimimattomuus on yksi mahdollinen syy. Paineista taas seuraa nippu eitoivottuja asioita mitkä varmasti experttinä tiedätkin.
Edelleen suositan kyseistä tarkastusta ennen kuin joutuu ihmetteleemään hirveetä savua perässä, voihan tarkastuksen tietysti hoidattaa korjaamollakin.

a-kuusi kirjoitti:

Mikä uuvatti oikein olet, vai etkö ymmärrä lukemaasi hä?
Kuka tässä turbosta on puhunut. Jos kampikammioon kerääntyy paineita niin huohotuksen toimimattomuus on yksi mahdollinen syy. Paineista taas seuraa nippu eitoivottuja asioita mitkä varmasti experttinä tiedätkin.
Edelleen suositan kyseistä tarkastusta ennen kuin joutuu ihmetteleemään hirveetä savua perässä, voihan tarkastuksen tietysti hoidattaa korjaamollakin.

Lue lisää

et taida ymmärtää kirjoittamaasi:

"Kyseisen koneen omistajan kannattaa tarkistaa onko kampikammiossa paineita esimerkiksi öljykorkkia aukaisemalla koneen käydessä, ettei tilanne huonone aina savutukseen asti kun öljyt menevät turbon kautta eteenpäin."

-Että eiköhän tuossa aika vahvasti viitata öljyn palamiseen juurikin sen turbon kautta? En tiedä minkä sortin expertti itse olet mutta täällä kun riittää niitä katkeria provoja jotka itse ajelevat nissanilla ja ymmärtävät audista yhtä paljon kun sika sateliitistä.

"Jos kampikammioon kerääntyy paineita niin huohotuksen toimimattomuus on yksi mahdollinen syy"

-Ei vaan se on yksi ja ainoa syy.

"Paineista taas seuraa nippu eitoivottuja asioita mitkä varmasti experttinä tiedätkin."

-Jos se huohotin on jostain syystä tukossa niin ei siitä seuraa mitään nippua asioita vaan ne paineet puskee pihalle yleensä öljytikun reiästä tai jostain stefasta ja siinä ei mikään tarkastus enää auta yhtään mitään.

Eli mikä se koko homman pointti oli?

Jamppa1 kirjoitti:

et taida ymmärtää kirjoittamaasi:

"Kyseisen koneen omistajan kannattaa tarkistaa onko kampikammiossa paineita esimerkiksi öljykorkkia aukaisemalla koneen käydessä, ettei tilanne huonone aina savutukseen asti kun öljyt menevät turbon kautta eteenpäin."

-Että eiköhän tuossa aika vahvasti viitata öljyn palamiseen juurikin sen turbon kautta? En tiedä minkä sortin expertti itse olet mutta täällä kun riittää niitä katkeria provoja jotka itse ajelevat nissanilla ja ymmärtävät audista yhtä paljon kun sika sateliitistä.

"Jos kampikammioon kerääntyy paineita niin huohotuksen toimimattomuus on yksi mahdollinen syy"

-Ei vaan se on yksi ja ainoa syy.

"Paineista taas seuraa nippu eitoivottuja asioita mitkä varmasti experttinä tiedätkin."

-Jos se huohotin on jostain syystä tukossa niin ei siitä seuraa mitään nippua asioita vaan ne paineet puskee pihalle yleensä öljytikun reiästä tai jostain stefasta ja siinä ei mikään tarkastus enää auta yhtään mitään.

Eli mikä se koko homman pointti oli?

Lue lisää

Vapaasti hengittävissä paineet purkautuu stefoista tai sitten öljytikku nousee ylös. Ahdetuissa näin ei välttämättä tapahdu, vaan öljyä työntyy turboon ja sieltä jatkavat eteenpäin (palotilaan, katalysaattoriin)kun sille päälle tulevat, ja sittenhän sitä savua riittää.
Voi tietenkin palokaasut päästä männänkin ohi kampikammioon nostamaan painetta, mutta silloinhan on jo isommasta asiasta kyse kuin hengitysvaikeuksista.
En mielestäni kirjoittanut kovin ihmeellisestä asiasta, kuitenkin jos nyt jollakin sattuisi löytymään ylimääräisiä paineita kampikammiosta, niin osaisivat heti siihen reagoida, ennen kuin öljyt todella palavat paikassa jossa niiden ei kuulu olla.

a-kuusi kirjoitti:

Vapaasti hengittävissä paineet purkautuu stefoista tai sitten öljytikku nousee ylös. Ahdetuissa näin ei välttämättä tapahdu, vaan öljyä työntyy turboon ja sieltä jatkavat eteenpäin (palotilaan, katalysaattoriin)kun sille päälle tulevat, ja sittenhän sitä savua riittää.
Voi tietenkin palokaasut päästä männänkin ohi kampikammioon nostamaan painetta, mutta silloinhan on jo isommasta asiasta kyse kuin hengitysvaikeuksista.
En mielestäni kirjoittanut kovin ihmeellisestä asiasta, kuitenkin jos nyt jollakin sattuisi löytymään ylimääräisiä paineita kampikammiosta, niin osaisivat heti siihen reagoida, ennen kuin öljyt todella palavat paikassa jossa niiden ei kuulu olla.

Lue lisää

otetaampas alusta, eikä tällä kertaa väärällä jalalla. Luulin että olet joku datsun-viisastelija, ilmeisesti olitkin vain huolestunut henkilö.

Lue kuitenkin tarkkaan tämä selostus moottorin ja ahtimen toiminnasta ja kulumisen vaikutuksesta niihin:

Kampikammioon pääsee aina jonkin verran ohipuhalluskaasuja, ihan uusissakin koneissa. Tämä on siis täysin normaali ilmiö. Tämän vuoksi siellä on huohotinjärjestelmä joka poistaa paineet. Ahtimilla ei ole oikeastaan vaikutusta tähän asiaan.

Jos huohotin on tukossa niin paineet tulee jostain ulos, öljytikusta tai stefoista yleensä. Koska osa kaasuista ja öljysumusta kolkeutuu tällöin myös männänrenkaiden ohi takaisin palotilaan, dieselissä voi tapahtua myös sellainen mielenkiintoinen ilmiö, että kone alkaa käydä moottoriöljyllä, eikä sammu vaikka ottaa avaimen irti.

Sylinterien ja männänrenkaiden kuluessa ohipuhallus kasvaa ja paineet nousevat enemmän tai vähemmän. Tämän päivän koneista ei kuitenkaan voi sanoa mitään perinteisen öljykorkkitestin avulla.

Turbon laakerien kuluessa alkaa öljyä vuotamaan imupuolelle ja sieltä se palaa savuna ilmaan. Em. ilmiöillä ei ole suoraa yhteyttä toisiinsa.