BMW 520i -83
Lähtee hyvin käyntiin, alussa ottaa kierroksia, laskee, nousee, laskee.. näin se tekee. Kaasulla kierrokset voi pitää tasaisena.
Tyhjäkäynnin aikana kaasuvipu liikkuu alipainesysteemin avulla aina, kun kierrokset alkaa tippumaan.
Olen tarkistellut ilmavuotoja ym. tilasin imusarjan tiivisteet, mutta mistä tämmöinen aaltoilu yleensä johtuu?
Lähtee hyvin käyntiin, alussa ottaa kierroksia, laskee, nousee, laskee.. näin se tekee. Kaasulla kierrokset voi pitää tasaisena.
Tyhjäkäynnin aikana kaasuvipu liikkuu alipainesysteemin avulla aina, kun kierrokset alkaa tippumaan.
Olen tarkistellut ilmavuotoja ym. tilasin imusarjan tiivisteet, mutta mistä tämmöinen aaltoilu yleensä johtuu?
Vastaukset 7
Vanhimmat
sinne kaasarin väliin on tippunut aaltokone!!
hahahhaaaaaaaaaaa!!
siinä lisäilma luistissa. elikkä se löytyypi siitä imusarjalta lähtevän putken(musta paksu) joka menee ilman putsarille nii se on sen sen vieressä sellainen pyreä 7cm pitkä ja siitä lähtee letku läppäkoteloon päin ja toinen letku siihen mustaan paksuun letkuun. kunnon puhdistus saattaa auttaa...
koitappa viettää makkoisia kilometrejä bmw:n ratissa ja mukavaa loppukesää kaikille muillekkin.
Mulla oli sama vika vanhassa Bemussani. Vika löytyi lopulta siitä "alipainesysteemistä" kaasarin vierestä. Sen kumikalvossa oli pieni reikä joka aiheutti tuon tyhjäkäynnin soutamisen. Heitin pois koko systeemin ja pistin sen tilalle vaarnaruuvin millä sain säädettyä tyhjäkäynnin. Nyt laite toimii muuten hyvin mutta kylmäkäynnistyksessä joudun itse hoitamaan tuon "alipainesysteeminvirkaa" kaasupolkimellä.
Mitähän alipainesysteemiä tarkoitat ja mikä malli BMW316? Tarkoitatko magneettiventtiiliä?
En tiedä mikä sen härvelin oikea nimi on mutta se säätää tyhjäkäyntiä. Siihen tulee kaasarista alipaneletku ja kyljessä on sähköille liitin.
Koko "systeemi" on noin nyrkin kokoinen ja on kaasarin kyljessä kiinni. Siitä tulee akseli jonka päässä on kytkin virranjakajan alipainesäätimen magnettivettiilin ohjaukseen. Itse härvelissä on sisällä kaksi magnettiventtiiliä(alipaineen säätöön), potikka ja kumikalvo. Koko paketti on rakennettu siten ettei sitä ole tarkoitettu purettavaksi. Tälläinen härveli löytyy ainakin BMW316 vm-86.
Jaa, tarkoittanet "drosselklappenansteller:iä" - saksaa, eli vapaasti suomennettuna kuristusläpän säädintä. Säätimen servo säätää tosiaan läpän asentoa ja servon alaosassa on mikrokytkin, mutta se ei suoranaisesti ohjaa tyhjäkäyntisäätömagneettiventtiiliä. Mulla löytyy koko Pierburg 2BE - manuaali skannattuna koneelta *.gif muodossa saksankielisenä. Laita joku mailiosoite nii paan tulemaan.
Se on kiva nähdä että tällä palstalla on asiallisiakin liikkellä ja saa vaihdettua hyödyllistä tietoa. Jos viitsit niin pistä kuvat tulemaan osoitteeseen [email protected]
Tuo tyhjäkäynnin soutaminen näyttää olevan tyyppivika vanhemmissa Bemuissa. Vian etsiminen on todella vaikeaa jos ei ole perehtynyt BMW:hen. Minulta vian paikantamiseen meni pari vuotta ja sinä aikana ongelma pikkuhiljaa paheni kunnes se "repesi käsiin" niin että oli pakko tehdä jotakin. Kyseinen "säädin maksaa yli 170€ varaosaliikkeessä eikä sitä viitsi ihan huvikseen ostaa vanhaan kärryyn jonka hinta sama kuin ko. varaosalla.