Niin jotta mikä se olikaan 450:n takaripustuksen ero köyhempiin W116-malleihin verrattuna?
6.9:ssähän oli hydropneumaattinen jousitus, mutta näissä tavan SE/SEL-malleissa oli myös jotain poikkeavuuksia.
6.9:ssähän oli hydropneumaattinen jousitus, mutta näissä tavan SE/SEL-malleissa oli myös jotain poikkeavuuksia.
Vastaukset 1
Vanhimmat
kovia kyselet...Ja heti alkuun kiellän olevani mikään tietäjä!
Koska perinteisessä semi-trailing- tuennassa, jossa takapyörä on laakeroitu kolmion ulkokärkeen syntyy kiihdytettäessä normaalin painonsiirtymän lisäksi vetoakselin momentin aiheuttamaa peränpainumista (voi todeta auton ollessa paikallaan nostamalla kytkintä seisontajarrupäällä)oli 6.9 malleissa eräänlainen Watts-linkki tukivarren ja kallistuksenvakaajan välissä tätä ilmiötä estämässä.(watts on yleisemmin käytetty vanhoissa kilpa-autoissa, joissa on jäykkä taka-akseli, estämään akselin sivuttainen liike kaarteissa.Watts sallii kuitenkin molemminpuolisen sisäänjouston ilman akselin sivuttaista nuljahtamista kuten panhard-tangon tapauksessa. Tuttu ilmiö 244/264 Volvon takapenkillä hmmm...kärsineille...)6.9 pyörä oli siis laakeroitu tähän pystylinkkiin, jolloin vetoakselin vääntömomentin aiheuttama painuminen on oleellisesti pienempi. Sen lisäksi jarrusatula oli vielä kiinnitetty toisella vaakasuoralla linkillä, joka aikaan saa jarrutettaessa tukivartta sisäänpainavan momentin kompensoimaan perän nousemista pysähdyttäessä. Hyvin mutkikas rakennekerrassaan...Jousittamattoman painon vähentämiseksi rakenteessa käytettiin kevytmetallia.
Normaalissa rautajousitetuissa pienissä v8 malleissa mainostettiin taka-akselin niiauksen esto-ominaisuuksia, mutta mutta olen aika varma ettei siinä ollut ainakaan kaikkia 6.9 mallin kommervenkkejä. Jos palstalla on joku moisen (4.5) omistanut niin opimme varmasti lisää. En muista koskaan nähneeni ko. mallin ripustusta joten en mene vannomaan.
ps.kts. otsikko onko kilpailtu