Yöjunien tukien puolesta taistellaan taas.
Miksi tässä keskustelussa ei missään kukaan kysy, minkä takia junaliikenne VR:n hoitamana ei tahdo kannattaa missään ja minkä takia Suomessa estetään kaikkien vaihtoehtojen tarjoaminen, kun Ruotsissa markkinoiden vapauttamisesta on erinomaisia kokemuksia?
Miksi tässä keskustelussa ei missään kukaan kysy, minkä takia junaliikenne VR:n hoitamana ei tahdo kannattaa missään ja minkä takia Suomessa estetään kaikkien vaihtoehtojen tarjoaminen, kun Ruotsissa markkinoiden vapauttamisesta on erinomaisia kokemuksia?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sinne vain nettiin katteleen niitten lipun hintoja.
Niin, Suomen VR:n hinnathan eivät pärjää kilpailussa edes busseille ja lentokoneellakin on paikoin järkevintä matkustaa. Että siinä meille suomalaista VR-edullisuutta.
jos ei perse kestä sitten.
Yöjunaliikenteestä pitäisi järjestää avoin tarjouskilpailu, jollei kerran VR:ää kiinnosta homma ja veronmaksajien kukkarosta pitää nyhtää jatkuvasti lisää tukea. Ei voi olla niin, että lähes kaikki junaliikenne on kannattamatonta, kuten VR yrittää uskotella.
VR tuhoaa hinnoittelullaan suomalaisen raideliikenteen, joka on korvaamaton vahinko luonnon ja yhteiskunnan kannalta... Jo nyt on nähtävissä, että öljyn kanssa tulee ongelmia, miksi valtion 100% omistama yhtiö tekee koko ajan töitä hallituksen ilmastonmuutos- ja joukkoliikennepolitiikkaa vastaan? VR pyytää liikaa rahaa henkilö- ja tavarakuljetuksista, valtio ja firmat eivät halua maksaa, VR lakkauttaa junat ja romuttaa vanhan kaluston, valtio katsoo että rataosilla ei ole liikennettä, valtio lakkauttaa radat koska ei ole järkeä pitää ratoja tyhjillään.
Aikaisemmin vastustin kilpailua, koska ihmiset pelottivat Brittilän mallilla, mutta on se näköjään Saksassa ja Ruotsissakin toiminut ihan hyvin. Kiirunassa paikallinen VR eli SJ uhkasi junien lakkautusta Tukholmaan, mutta valtio kilpailutti liikenteen ja nykyään Connex ajaa mielellään junia. Voi kysyä, onko Connex parhaita firmoja, mutta kuulemma taso on kelvollinen ja parempihan se on Connex kuin ei mitään.
Niin, Suomessahan poliitikoille, varsinkin vasemmistolaisille näyttää olevan parempi että junia ei aja kukaan, jollei VR halua. Tuloksena on juuri se, että Ruotsissa tarjonnan ja matkustajien määrä kasvaa, Suomessa vuorot vähenevät ja tukia vain lisätään.
on paljon kivempaa
Öljyn hinnan noustessa lentolippujen hinnat nousevat myös aika reippaasti. Lentoyhtiöt eivät maksa tällä hetkellä polttoaineesta veroja tai saastemaksuja, nämä ovat EU:n tasolta tulossa lähivuosina. Lentämisestä tulee jonkin ajan päästä taas mahdollista vain harvoille ja valituille, joilla on varaa siihen. Kannattaisi olla kaukonäköinen ja turvata liikenneyhteydet myös sen jälkeen, kun öljytilanne alkaa näyttää kestämättömältä.
Joukkoliikenteen hintaindeksejä (matkalipun hinnat) sekä yksityisautoilun kustannusindeksi, 1990=100
1.Pitkät linja-automatkat
2.Pitkät junamatkat
3.Yksityisautoilu
v._____1_____2_____3__
1990 100,0 100,0 100,0
1995 114,3 125,9 124,2
1996 117,1 - -
1997 121,0 136,5 134,0
1998 126,4 145,2 134,8
1999 129,0 150,3 141,1
2000 139,3 155,5 156,1
2001 147,8 163,9 155,3
2002 147,8 167,7 155,2
2003 154,0 172,6 157,7
Taulukko löytyy vastikään julkistetusta Ratahallintokeskuksen selvityksestä A2/2005.
Että siitä vaan valtio pumppaamaan lissää rahnoo VR:lle, jotta se voi nostaa taas lipunhintoja ja paisuttaa järjettömän suurta kassaansa.
Ja tänään tuli tieto, että tuki-VR saa taas mitä vaati ja yöjunien rahoittamista jatketaan.
Samalla selvisi, että tuen tarve on 4,5 miljoonaa vuodessa, eli kun junia ajetaan neljä päivässä kuutena päivänä viikossa, jokainen ajettu juna tuottaa VR:n liikennöimänä 3600 euroa tappiota.
Miten voi 70-80-luvun ajat sitten kuoletetuilla vaunuilla liikennöinti maksaa näin paljon!
(Ei se maksakaan, vaan kyse on veronmaksajien härskistä kuppaamisesta.)