Näyttää siltä, että joiltakin palaa hihat, kun puhutaan rekkaliikenteestä. Esittäisin tässä, että haistattelun sijaan kevyemmän kaluston edustajat esittäisivät toivomuksia, mitä meiltä ammattikuljettajilta odotetaan. Toivoisin, että tästä saataisiin rakentava keskustelu ilman, että tarvitsee nimitellä toista apinaksi sun muuksi. On kuitenkin huomioitavaa, että tietyt fysiikan lait rajoittavat toimintaamme. Sitä ei ole ehkä helppo ymmärtää, kun ajaa noin 60 kertaa kevyemmällä autolla kuin me. Joka tapauksessa ehdotuksia tänne ja yritetään vastata niihin mahdollisimman asianmukaisesti.
Mitä meidän pitäisi tehdä?
Rattimatti
534286
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Koskaan en ole kokenut raskastaliikennettä ongelmakseni tienpäällä liikkuessani, koska:
- Olen aina halutessani päässyt ohitsenne, monesti jopa ohitusmerkin saattelemana, en ehkä heti kun saavutan teidät, mutta kun hetken malttaa turvallista paikkaa odotella niin aina olen onnistunut ohitsenne menemään.
- Jos näen että joku teistä raskaankaluston edustajista ilmaantuu taakseni, niin tiedän että teillä on aikataulu, ja yritätte myös parhaanne mukaan noudattaa sitä, joten en siis jää junnaamaan eteenne "koska minulla on oikeus ajaa tätä nopeutta" asenteella, vaan sopivan paikan tullen päästän teidät ohitseni, joko hidastamalla tai levikkeelle pysähtymällä. Tässäkin tapauksessa olen saanut vilkulla kiitoksen melkein jokaiselta kuskilta.
- Monesti huonolla kelillä on huomattavasti mukavampaa peesailla teistä jonkun perässä koska tällöin tulee jotenkin turvallisempi olo. Onhan edessäni "puskurina" kymmeniä tonneja rautaa, ja myöskin valoteho hakkaa oman kärryni "saunatuikut" 100-0.
- Myöskin varmaankin 90% rahtareista on ikään säätyyn ja sukupuoleen katsomatta todella mukavaa ja rentoa porukkaa.
Eli tähän loppuun voisin vain todeta että:
Kiitoksia teille kaikille liikenteen ammattilaisille, teette hienoa työtä, lähestulkoon olemattomalla arvostuksella, mutta koettakaa jaksaa, sillä ilman teitä Suomi olisi kusessa!
T: Ei itse kuski, mutta päivittäin "rekkojen" ja kuskien kanssa tekemisissä oleva.
kyllä on kirjoittaja "lukenut hyvin myös minun ajatukseni" ainoa lisäykseni on että jos rekat olisi 2 viikkoa ajamatta olisi suomi polvillaan
liukkaita kelejä varoen t: japo
olen samaa mieltä.Itse ajan myös isoa autoja ja monesti kun ajan vaihtelun vuoksi pikkuautolla jään jonkun kollegaan perään huonolla kelillä, tietenkin sopivan välimatkan päähän.Jos hirvi syöksähtää rekan eteen, ei kuskille kuitenkaan tapahtu mitään, niillä massoilla voi auto ehkä pikkasen notkahtaa eikä mitään pahoja vaurioita tule, jos auto pysyy vain tiellä.Varsinkin jos on tukeva karjapuskuri ei välttämättä tule naarmun naarmua.
Hyväksykää se että olette valinneet ammatin joka poikkeaa huomattavasti muista.
Kenen muun työpaikalla huseeraa niin paljon "kaiken tietäviä" harrastelijoita.
Ottakaa sisäiseen koulutukseen ne muutamat alalle sopimattomat kuljettajat jotka pilaavat muidenkin maineen.
Antakaa anteeksi ja ymmärtäkää toisten, ajattelemattomuudessa tekemät virheet ja tietämättömyyden. Esim. harva tietää jarrujen kytkentä- tai vapautusviiveestä.
Välttäkää "rajoitinta vasten ajamista, jotta edes pieni teoreettinen PELIVARA säilyisi.
Siinäpä voisi olla liikenneturvan tempaukselle aihetta. Fysiikan lakeihin perehtyminen voisi olla paikallaan monelle henkilöautoilijalle oman ajopelinsäkin osalta.
Totta!
homostelkaa muualla kuin tien päällä....
Hyviä kommentteja, mutta tämä homostelu-mielipide oli vähän asiatonta. Muuten tässä on meille rekkakuskeille oppimisen paikka, varsinkin tuo turvaväli ja se, että kun ajetaan letkassa niin jätetään väliä, mihin ohittaja voi "mennä turvaan". Lisää kommenttia ja toivoisin, että myös raskaan kaluston väki alkaa asiallisesti arvioimaan näitä mahdollisuuksia. Yhteispelistä on kyse.
..mutta sitten "homostelija" sotki koko jutun.
Aikataulussa pysyminen on p..ka juttu, varsinkin jos aikataulunlaatija on yhtä "fiksu" kuin ex-esimieheni.
Sain käskyn ajaa 80km tuntiin, auton rajoitus 80km/h, välillä piti käydä kahden kylän TK:sa ja 1-2 kaupassa keräämässä tyhjät leipälaatikot... en ajanut, enkä aja enää. Vakkari työsopimustani ei jatkettu?????? Olisin voinut nostaa metelin liiton kanssa, mutta olen onnellinen että pääsin siitä pikku-hitleristä.
Että näin eräässä valtakunnallisessa kuljetusyrityksessä Kuopiossa. Esimiehestä on valittanut moni työntekijä, mutta turhaa, pikku-ukko jatkaa hillumistaan ja pilaa osaltaan rahtareitten mainetta, laatimalla kyseenalaisia aikatauluja ja pakottamalla niihin tai veks, niin kuin minulle kävi.
Miten vakkari työsopimusta voi jatkaa tai olla jatkamatta ? Eihän se silloin ole vakituinen sopimus. Sopimus joko jatkuu tai se irtisanotaan. Jos se irtisanotaan, siihen pitää olla perusteet. Mahdottoman tehtävän tekemättä jättäminen ei ole sellainen peruste.
Olin ensin määräaikaisella sopimuksella joka meni umpeen eikä uutta määräaikaista kirjoitettu, eli työsuhde muuttui toistaiseksi eli ns. vakituiseksi n. 4kk. ennen kuin nilkki ilmoitti ettei määräaikaista jatketa.
Kuten ed.viestissä kerroin, siitä pikku-hitleristä on valitettu ylemmällejohdolle mutta turhaan.
Ja henkilöstön vaihtuvuus on tosi kovaa, just kun oppii hommat ja tuntemaan nilkin käytöksen, niin etsitään parempi homma.
Ai niin, hän laati aikataulut ajamalla omalla Bemarillaan reitin läpi, mutta Baijerilaisella saa ajaa paikoin 120km/h ja sprinttereillä maks. 80km/h.
Kaavaillaan sellasta lakia,joka tämmösisä tapauksisa "pistäs" vastuuseen tuon "fiksun" esimiehen,eikä kuskia,kuhan saisivat pian voimaan..;)!
Tuommoset on tyhymiä,noi pitäs saaja pois
noi "pikkupomot" lue:pikkupirut..
Minua raskaassa liikenteessä ärsyttää vain ja ainoastaan neljä asiaa, muuten ei ole valittamista:
1. Liian lähellä ajaminen. Tätä ei saisi tehdä vaikka edessä menevä ajaisikin liian hiljaa. Se pitää vain sietää. Yleensä nämä hidastelijat eivät aja kovin pitkää matkaa. Jos itse ajan ruuhkajonossa ja rekka roikkuu puskurissa, soitan poliisille, koska tuollaiset kuskit pitää poimia liikenteestä pois. Heitä on onneksi aika vähän.
2. Kapealla tiellä keskellä tietä ajavat. Minulla on ollut pari kertaa hengenlähtö todella lähellä, kun yhtä äkkiä on mutkan takaa tullut tukkirekka talla pohjassa keskellä tietä vastaan.
3. Pysäköinti asuinalueille, rekat eivät kuulu sinne. Ne vain peittävät näkyvyyden kapeilla kaduilla, lapset jäävät katveeseen.
4. Ajoajan noudattaminen. Tämä on vakava asia ja siihen pitäisi viranomaisten puuttua tiukemmin. En ihan tarkkaan tiedä, miten iso ongelma tämä on, mutta käsittääkseni ajoaikojen noudattamatta jättäminen on maan tapa. Muualla Euroopassa ollaan ilmeisesti huomattavan paljon tiukempia.
Muuten ei ole valittamista, ohihan pääsee henkilöautolla helposti. Ja kuten monesti todettu, Suomi kulkee pyörillä, tavarankin pitää liikkua.
minullakin, mutta lisäisin vielä yhden: kun ajatte letkassa (2,3,4 rekkaa) niin jättäkää toistenne väliin sen verran pitempi rako, että siihen ohitustianteessa olisi helpompi tulla.
Eipä muuta.
Niin, että sitä ohittamista avittavaa merkkiä voisi nuorempikin kuljettajapolvi käyttää. Muuten samaa mieltä edellisen kanssa.
Mieltä tuosta letkassa ajamisesta.
Ohitusmerkki on ihan hyvä oikein käytettynä ja kyllä sitä näkee jonkun verran. Ilman sitäkin pärjää, kun vain malttaa pitää riittävän pitkän välin ohitettavaan rekkaan. Aika monen näkee roikkuvan rekan takapuskurissa kiinni ja silloin on vaikea ohittaa ilman ohitusmerkkiä. Itse ohitan mieluummiin vapaan tien osuuden itse nähden kuin ohitusmerkkiin luottaen.
Monta kertaa tulee tilanteita, joissa olen toinen auto rekan takana ja "joudun" ohittamaan sekä rekan perässä roikkuvan henkilöauton ja rekan yhtä aikaa. Yleensä odotan, että ohitusjonossa ensimmäisenä oleva menee ensin. Kuitenkin, jos edelläni oleva ei tee ohitusta ensimmäisen tilaisuuden tullen, menen seuraavassa paikassa itse takaa ohi. Näin käy helposti, kun rekan imussa ajava ei näe ohituspaikkoja ajoissa.
Jonon tekoon ei syyllisty ensimmäinen vaan toinen auto, siis rekan haukkujat haukkuvat väärää puuta, syyllinen on se perässä hiihtäjä joka ei uskalla ohittaa vaan jää jurraamaan ja aloittaa jonon muodostumisen.
Tätä keskustelua on käyty harvinaisen asialinjalla, siitä kiitos kaikille.
Olen itse nuoremman polven rahtari vasta 6 vuotta tien päällä. Yleensä näytän ohitus merkkiä hlö autoille kunhan eivät roiku kiinni puskurissa ja auto puoliksi vastaan tulevien kaistalla. On myös mukava saada "vilkku-kiitos" ohittajalta sen jälkeen kun ohitus on turvallisesti suoritettu!
Itselläni ei siihen ole tarvetta, mutta voin kuitenkin hyvin kuvitella, että toisinpaikoin tuo pysäköinti voi kyllä olla ongelma. Siis ei kukaan kiusalla niitä isoja autoja sinne asuinalueellesi tuo, mutta esimerkiksi pääkaupunkiseudulla tilanne on aivan naurettava. Siis naurettava. Asiallisia parkkipaikkoja isoille autoille ei tahdo löytyä oikein millään.. toisaalta ymmärrän senkin, että niitä voi toisin paikoin olla ihan "riesaksi" asti siellä katujen varsilla, mutta jossainhan niidenkin on oltava...?
Kokonaan eri asia on tietysti se, että jotkut paikkakunnalla asuvat kuskit, joilla kuitenkin olisi firman pysäköintipaikat käytettävissään, tuovat ne sinne, missä tilaa ei oikein ole..
Melkeinpä tekisi mieleni sanoa, että "Sellaista se on. Kaupungissa."
Sehän on selvää. Ei nuo kaupunkien päättäjät pidä sitä niin tärkeänä asiana, että siihen panostettaisiin. Mieluummin laitetaan joku futuristinen patsas hyvälle parkkimaalle, kun se kohottaa imagoa. Lisäksi arkkitehdit ovat niin poikkitaitellista porukkaa, ettei heidän visioihin kuulu mitkään rekkaparkit. Ihmettelevät vain, kun kadunvarret täyttyvät raskaista ajoneuvoista.
Viesti menee rekkamiesten korvien väliin. Kyllä sitä itsekin on joutunut miettimään tuolla ajaessa, miten esim. maantiellä juhannusruuhkassa kiireisimmät juhlijat saa päästettyä turvallisesti ohitse. Toisaalta joskus tulee tilanteita, kun edessä tulee hidastetta, niin sitä ajautuu toisen lähelle vähän varkain. Yleensä silloin on jollakin kiire jo ohitse, vaikka vapaata tilaa ei edessä olisikaan. Näin ne tilanteet vaihtelee.
...antaessaan yhdistelmän kuljettaja ottaa moraalisen riskin turvallisesta ohituksesta.
Itse en sitä anna siitä syystä, että kaikki takana tulijat eivät toimi heti sen jälkeen, vaan jäävät miettimään ja kun lopulta päätyvät ohitukseen, on tilanne edessä jo aivan erilainen kuin merkin antaessa.
Ja voitte kuvitella,mikä keskisormen heiluttelu ja jarruvalojen välke sen jälkeen käy.
Paras tapa on pitää yhdistelmään riittävä välimatka,jotta itse voi omin silmin nähdä,mikä tilanne edessä on. Rekan taakse liimautuessa näkyvyys kun ei ole kaikista parhain.....
Muuten kommentit täällä ovat olleet todella asiallisia, jotain poikkeusta lukuunottamatta. Tutun LP:n porukan kanssa ollemme puhuneet monesti koulutuksesta ja olemme kaikki sitä mieltä, että koulutusta olisi riittävästi tarjolla, paitsi oman alamme kautta, myös poliisin järjestämänä. Ongelma on kuitenkin se, että niihin tilaisuuksiin osallistuu vain se porukka, mikä muutenkin kantaa vastuuta liikenneturvallisuudesta. Kuskit, joille koulutukset olisivat enemmän kuin paikallaan, eivät niihin osallistu. Ja vielä ei ole olemassa lakia, millä esimerkiksi jokainen yhdistelmän kuljettaja velvoitettaisiin käymään REAK-koulutus (=raskaan kaluston ennakoivan ajon koulutus). Koulutuksen käyneenä voin sanoa, että se olisi kyllä jokaiselle paikallaan!!!
Hyviä toiveita. Pari ajatusta tuli kuitenkin mieleeni.
Tuosta pysäköinnistä asuinalueille; kersat mahtuvat täsmälleen yhtä hyvin farmarikorollan takaosan taakse katveeseen kuin kuorma-auton. Paikallaan olevaa objektia on turha syyttää jos lasten tai henkilöautokuskin kasvatus on jäänyt kesken.
Ajoaikojen valvonta on Suomessa aivan liian harvaa, mutta muuten kohtalaisen järkevää. Suurten etäisyyksien maassa ei ehkä kannata "ristiinnaulita" kuljettajaa Ranskan tapaan siksi, että päivä on mennyt puoli tuntia pitkäksi. Ennemmin käsketään levähdyspaikalle lepäämään.
Noita tappia vasten nojaajia ja perässäroikkujia en minäkään arvosta, mutta eivät he olekaan ammattilaisia vaan ainoastaan "töissä täällä".
-wf-
Lyhyesti ja selkeästi sait kiteytettyä olennaisen.
Et ku kerran näytin ohitusmerkkiä,nii takana
tulija ei lähtenykkää heti eelle,sit ku se lähti
oli loiva kaarre jo melkee siinä alkanu,ja ite
näin jo vastaantulijanki...:O
on totta..:)
VAATIKAA oikeutta tarkastaa TIR irtoperän kuormaus ja sidonta, varsinkin jos lähdette viemään sitä dollylla moduli mittaisena yhdistelmänä. ( ne ovat KARMEITA ) joskus avanneena hämmästyin. Kerro kavereillesi ettei jarrujen veivaaminenkaan paranna liikenneturvallisuutta...
On toivotaan, toivotaan meininkiä. Itte oon säiliöpuolella, mutta joskus syöpäsäätiön aikaan tuli vastaan tuollaisia juttuja. Rojut oli, miten sattuu kyydissä, kun pressut aukaistiin.
1. Eniten tietenkin häiritsee roikkuminen edellä ajavan takapuskurin tuntumassa. Jos kysymys on nopeuden keräämisestä ylämäkeä varten, niin jättäkää tasaisella sen verran väliä, että voitte kiihdyttää ilman, että tarvitsee tunkeutua turvavälille. Jos taas kysymys on siitä, että edellä ajava ajaa "liian hiljaa", niin monessa tapauksessa kannattaa tarkistaa se oma nopeusmittari, ettei se vain näytä liian vähän. Varsinkin näin talviaikaan meillä on Suomessa lähes joka paikassa 80:n kattonopeus ja muistaakseni rekoilla on jokin ajoneuvokohtainenkin nopeusrajoitus. Jos siellä liikenteessä on joku oikea hidastelija (kuuttakymppia kasikympin alueella jne), niin yleensä tällainen kuski ei kovin pitkälle ole menossa.
2. Kannattaisi vähän harkita, kannattaako lähteä kahden kilometrin ohityukseen moottoritiellä, jos nopeusero edellä ajavaan toiseen rekkaan on 1 km/h. Vaikka rajoitin olisikin säädetty 1 tai jopa 2 km/h nopeamman ajon sallivaksi, ei se vielä tarkoita sitä, että keskinopeutta pystyisi ainakaan moottoritien jälkeen pitää saman verran kovempana, koska aina ei voi ajaa täysillä, ei edes rekalla. Sitä paitsi ohittaja ei voi tietää, vaikka se ohitettava tulisikin ylämäessä puuskuttamaan perään. Nopeudenrajoittimen asetukset kun eivät aina korreloi voiman kanssa.
3. Ajan kuluksi ei tarvitse vilkutella niitä pitkiä valoja, vaikka vastaantulija vaihtaisikin lyhyille vasta kilometri ennen kohtaamista. Meillä vaihdetaan muutenkin aivan liian aikaisin lyhyille. Varsinkaan ei kannata vilkutella, jos itse ajaa sumuvalot päällä kaikilla keleillä. Omastakin kokemuksesta kuorma-auton ratissa tiedän, että vastaantulijan valot häikäisevät vähemmän korkealla kuin matalalla. Jos on ongelmia nähdä ulos hytistä, niin ensin kannattaa katsoa, ettei siellä omassa ohjaamossa ole mitään itsevalaisevia sydämiä, joulukuusia tai Scania-logoja.
Tässä tärkeimmät.
Turvallista matkaa.
Vaikka tämä ketju lähti liikkeelle raskaan puolelta niin sieltä olisi kevyelle puolelle hyvä kopioida yksi käytäntö:
Kun yhdistelmä siirtyy keskemmälle tietä esimerkiksi pyöräilijän tai jalankulkijan takia, niin melkein poikkeuksetta se myös vilkuttaa. Tästä on hyötyä sekä perässä ajajalle, että vastaantulijalle, jotka näin huomaavat, että jotain poikkeavaa on tekeillä.
Vaikka henkilöauto ei olekaan vastaava näkemäeste kuin umpikaappi, niin tuo käytäntö sopii kyllä kaikille autoilijoille.
Antakaa tulla lisää mielipiteitä ja toiveita. Keskustellaan ja tuumitaan, miten voisimme parhaiten huomioida toisiamme liikenneympäristössä. Ei nurkan takana kiroaminen auta.
..keskustelu. Kiitos Rattimatti!!! Olen lähes sanaton, koska yllä olevissa viesteissä oli paljon asiaa, mitä minäkin voisin allekirjoittaa. Yksi uusi juttu tulee mieleen, ei koske niinkään kuljettajia vaan kalustoa: Nyt kun taas kelit huononee ja kohta sohjo peittää rekkojen takavalot. Mikähän olisi hyvä keino pitää/saada pysymään rekkojen ja pv:n takavalot puhtaina. Onko niissä tehokkaampia sumuvaloja? Lumipyryssä ha näkyy sumuvalon ansiosta, joskus rekan perä tulee "silmille" kovassa lumipyryssä.
Olette rekkakuskit pääasiassa ammattimiehiä!!
Kun laittaa sinne 5W:n polttimoiden tilalle 10W:n polttimot, ja sitten JOKAISELLA pysähdyksellä putsailee ne valot niin hyvin, kuin mahdollista. Tietyllä ilmalla tai tietynlaisella perävaunulla ei sekään auta tarpeeksi. Se ilmapyörre siinä on niin ongelmallinen joissakin malleissa..
punaiset led valot yläpalkkiin ja tarpeeksi monta jos on sama kärry vedossa koko ajan mutta ongelma on sitte kontit ja irtoperät niille ei voi oikeastaan mitään!
Tahtoo vaan joskus olla virkavallan silmissä nuo ylimääräiset tuikut. Siinä se liikenneturvallisuus kohenee, kun niistä sakkoja kirjoitellaan...;))
Se 10W:n polttimo pitää aavistuksen lämpimämpänä sitä valaisimen ulkokuorta, mutta kovassa pyryssä vähän reilumman pakkasen aikaan se ei tietystikään enää riitä. Mutta mielestäni se on yks (pieni) APU sellaisiin kärryihin, joissa se valojen kiinnimuurautuminen on ongelma...? Esimerkiks lavetin takapalkissa oleviin valoihin en ainakaan itse oo vielä muuta keksiny sen lisäks, että kaivelee ne lamput sieltä KUNNOLLA näkyviin aina joka pysähdyksellä. Ihan sieltä kolostakin sörkkii kaiken lumen vaikka ruuvimeisselillä, niin kestää hetken pidempään, ennenkuin on taas ummessa.
Jos jollain on joku poppakonsti, niin antaa kuulua, ei se oppi ojaan kaada...??
Jos oikein muistan, oon jossain nähnyt mainoksen paineilmatoimisesta ajovalon puhdistajasta. Periaate on, että tietyin väliajoin syötetään paineilmaa lampun vieressä olevasta suuttimesta jolloin lika ja lumi ei ennättäisi tarttua siihen. Valmistajaa en muista, mutta jos jollain on tietoa, niin tännepäin vaan.
Tähän alalle tullessani -88 oli aika toinen. Kokemuksen kartuttua ja työalueen laajennettua nykyseen tilanteeseen on suuri ero.Ajokkina alussa oli vuoden -69 Scania. Ja nykypäivänä vuoden -04 Volvo. Kalustokin on kehittynyt liikenteen,vaatimusten ja tarpeiden mukana. Rahayksikkökin on muuttunut.
Asiaan... Olen oppinut yhden tärkeimmistä opeista kuljettajana. Se on vastuu työtehtävän läpiviemisestä. Ja sen ettet näytä ulkopuoliselle että,vitutti/vituttaa jonkun muun liikkujan oikkuilut. Sen oppiminen vei aikansa. Ja se ei tarkoita sitä että,otan vastaan sen kaiken "paskan" joka eteen lykätään. Se karistetaan seuraavassa mahdollisessa tilanteessa ilman provosointia. "Paskan heittäjälle" ei anneta mahdollisuutta nauttia tekemästään... Selkiskö lukialle mistä on kyse?
Tämä alahan on juuri se "kenttä" jossa kaikki ihmiset jotka eivät tulisi toimeen keskenään,kohtaavat "anonyymeinä". Eli meidän kuljettajien jotka ovat ottaneet sen vastuun työstään,kohtaavat "pitkinhampain" ison joukon "amatöörejä" jotka vain vierailevat hetkellisesti "kentällä". Ja onhan sit tietenkin kuskienkin välillä eroavaisuuksia työtavoissa. Toiset tekee,toiset selittelee...
Ja tämä pätee kaikilla aloilla.
Yksinkertainen ohje olisi meille kaikille:Älä tee toiselle niin kuin et toivo toisten tekevän itsellesi. Ja simputus,vastakkain-asettelu sekä minä minä-asenne pois.
Jokaiselle löytyy sortajansa jossakin tilanteessa.
Onnekkaita ohituksia!
Kevyemmän kaluston kuljettajat, naiset ja miehet! Uskaltautukaa vain laittamaan viestiä liikenteestä:toiveista ja peloista. Keskustellaan niistä. Ei täällä kukaan syö ketään.
Täällä autot ja liikenne-palstalla on nimimerkki "ei provosoituja sakkoja" kirjoitellut aika kiivasta tekstiä. Mikähän kaveria vaivaa, mitä mieltä olette nimimerkin suhtautumistavasta liikenneasioihin? Tuntuu, että hänellä on jotakin hampaankolossa, kun ei osaa keskustella rakentavasti yhteisistä ongelmista. Kommenttia, kommenttia...
sanoo miten asiat on, hyvät läpät vielä päälle. Eiköhän yleensä tietynlaiseen kommenttiin tuu samankaltainen vastinekin.
mättää sekö että karju tiputtaa vauhtia saadakseen teidät tajuumaan kuin liki ajatte Vai hidas pysäyttäminen mäen juurelle?? molemmissa tilanteissa syy liian lähellä ajaminen. Olet aika veikee kaveri kun olet lisänny juttuun talven, liukkauden, pulaanjättämisen, asenteet, väkivallan uhkan ym. Et taida oikein pystyä vastaamaan tämän kysymyksiin huudat vaan asenteista ja muuta asian vierestä.
Ei minua mätä se, miten muut ajaa. Ihmetyttää vain, että aina se ison auton kuski on muka syypää. Ja kommenttisi siitä, kun otin puheeksi tuon liukkaus-asian, niin eihän kesäkelillä mitään ongelmia pysäyttelemisestä tulisi. Pitäis varmaan kehittää joku teemapäivä kadunmiehille, jotta pääsisivät suljetulla alueella kokeilemaan, miltä se tuntuu ajella vähän isommalla pelillä. Silloin voisi myös alkaa ajattelemaan asiaa myös toiselta puolelta. Kyllä oikea asenne liikenteeseen on ensiarvoisen tärkeää, oli kyseessä isomman tai vähän pienemmän auton kuljettaja. Ja lopuksi, mitähän on puhuttu asian vierestä? Eikö tämä ole ollut kehittävää keskustelua, kun jokainen saa tuoda oman mielipiteensä julki. Ei tässä tarvi hiuksia halkoa.
vaikkei ite haluis. Luin kaikki jutut enkä enää ihmettele kaverin kärkevyyttä kylläsitä ihtiään työnnetään joka paikasta. pakko myöntää tietämystä riittää muun törkyn joukkoon
Erittäin asiallisia kommentteja kaikilta asiaa kommentoineilta. Kyllä ymmärrämme asioita, kun tarkastelemme niitä myös muiden näkökulmasta. Se lisää suvaitsevaisuutta liikenneilmapiirissä. Ja lisää saa antaa kommenttia. Toivottavasti samantasoinen linja jatkuu.
Tehokkain tapa on vaikuttaa asenteisiin. Näinhän tehdään usein esim. koulujen alkaessa kevyen liikenteen osalta. Poliisi tiedottaa tulevasta tehovalvontaviikosta etukäteen. Se sakon uhka ei korvaa kuljettajan omassa päässä tapahtuvaa pohdiskelua. Ratsiassa sitten puhallus, ajopapereiden tarkistus ja muutoin kiinnitettäisiin huomiota mm. turvaväleihin. Infovihkonen matkaan sitten päätteeksi.
Tuolla tienpäällä ainakin raskaan puolella on poliisin, katsatusviranomaisten ja työsuojelutarkastajan sekä mahd. AKT tai SKAL yhteisiä iskuja. Siinä tutkitaan perinpohjin kaikki kalustosta ja kuljettajista. Ei olis pahitteeksi, että joskus myös otettaisiin henkilöautoilijat tehoiskuun mukaan, jolloin saataisiin jaettua informaatiota tehokkaasti. Siitä vois AKT, SKAL ja poliisi pitää huolen. Kun paikkana on vielä jokin suosittu taukopaikka, niin sen tavoittavuus olisi hyvä.
Myös Rahtarit ry on vankasti liikenneturvallisuustyössä mukana teemallaan Tietoa, Taitoa ja Turvallisuutta.
Minäkin korostan turvaväliä. Varsinkin nyt talvikelien aikaan raskas liikenne usein pitää liian lyhyttä turvaväliä. Joskus selkäpiitä kylmää ihan oikeasti seuraava tilanne: ajan jonossa, tie on liukas (renkaat sutii kiihdytyksessä ja jarrun kevytkin painaminen saa ABS:n hereille, minulla on nastarenkaat alla ja perässä 10-20 metrin päässä tulee kuorma- tai rekka-auto.
Tuossa tilanteessa minulla on hyvin vähän tehtävissä, jos joudun jostain syystä jarruttamaan. Ei tarvita kuin sivutieltä tuleva ääliö tai hirven näköinen kohde tien vieressä, kun joku jonosta polkee jarrua. Minun pitää jarruttaa, jotten aja edellä menijään, mutta mitä tekee rekka? On sanomattakin selvää, että nastaton rekka jäisellä tiellä ei pysähdy mitenkään sillä matkalla kuin minä nastarenkaillani.
Siis turvaväli on ehdottomasti se asia, joka vaatii korjaamista.
Joskus hieman ärsyttäviä asioita ovat mm. se, että matkani hidastuu, jos eteen (kesärajoituksilla) sattuu rekka. Toinen ärsyttävä asia on se, että nykyään ohitusmerkkiä ei suomalaisilta rekoilta kannata odottaa. Nuo ovat kuitenkin pieniä juttuja tuon olemattoman turvavälin rinnalla.
Itsekin puhuit fysiikan laeista. Muistutan sellaisista käsitteistä kuin kitka ja massan hitaus.
Ihan asiaa. Sen verran kommentoin, että kun puhut rekkojen pitävän liian lyhyttä turvaväliä, niin mehän olemme yksilöitä. Toinen pitää reilun turvavälin, toinen taas ei piittaa siitä.
Heittäkää kommenttia toiveistanne raskaanliikenteen suuntaan. Saataisiin lisää näkökohtia keskusteluun liikenneturvallisuudesta.
Rekkakuskien maine vaan rapaantuu. Konginkankaan onnettomuuden tutkintalautakunta on kippaamassa syyt yhdistelmänkuljettajan niskaan. Taas viedään kuin kuoriämpäriä:olikohan lautakunnassa yhtään ammatikseen ajavaa? Aletaan olla kipurajalla ammattikuskien keskuudessa, aina pitää niellä kaikki paska.