Mun tekis niin hirviästi vaihtaa 300Dkone,
neliventiili tekniikalla. Nykyisen 250D-88/124
tilalle ja vieläpä uusi sellainen koska:
-ennen kaikkea vääntömomentti on alhaisemmilla
kierrosluvuilla ja vääntöä on huomattavasti
enemmän ja tehoa n:40hv enemmän perä, loota, ja
kardaani kyllä kestävät
-vanha on kierroskone luonteeltaan ja tahtoo
jurista alakierroksilla, uudemmassa mallissa tätä
ilmiötä ei ole
-saisin vanhasta koneesta hyvän hyvityksen koska
sillä on ajettu vasta reilut 100 000
-vaihtotyö maksaa n.5000mk uuden koneen hinnasta
en tiedä mitään ehkä apulaiteineen n.40 000mk
neliventiili tekniikalla. Nykyisen 250D-88/124
tilalle ja vieläpä uusi sellainen koska:
-ennen kaikkea vääntömomentti on alhaisemmilla
kierrosluvuilla ja vääntöä on huomattavasti
enemmän ja tehoa n:40hv enemmän perä, loota, ja
kardaani kyllä kestävät
-vanha on kierroskone luonteeltaan ja tahtoo
jurista alakierroksilla, uudemmassa mallissa tätä
ilmiötä ei ole
-saisin vanhasta koneesta hyvän hyvityksen koska
sillä on ajettu vasta reilut 100 000
-vaihtotyö maksaa n.5000mk uuden koneen hinnasta
en tiedä mitään ehkä apulaiteineen n.40 000mk
Vastaukset 6
Vanhimmat
Laita siihen 250:een turbo, ei tainnut tuossa
mallissa tehtaan jäljiltä olla. Joka tapauksessa
noita on jälkiasennettuna turbottu paljon, joten
kokemustakin on runsaasti. Tehoa ja vääntöä
tulee, eikä kestossa pitäisi olla pulmia,
varsinkin kun kone on noin vähän ajettu.
Vaan tässä haisee nyt se, että jos kone on
alkuperäinen niin kilometrit eivät pidä millään
paikkaansa. Muutenkin yhtälö on oudonlainen, et
kai koita kuljettaa perjantain kunniaksi.
Mutta eikö uusi 4-venttiili 300D ole jo aivan eri
aihio kuin 13-vuotias 250. Siis miten on koneen
peräpään laita = yhdistäminen vaihdelaatikkoon,
meneekö suoraan vai sovitelaipalla. Entäs
konetila, miten on kiinnikkeiden laita, 5-syl.
vs. 6-pyttyinen. Uuden moottorin korkeus => tila
etupään alarakenteisiin nähden? Miten muu
sopivuus esim. laatikon ja perän välityksiin.
Painoero=> etujouset/iskarit? Savotassa voi
joutua vaihtamaan muutakin kuin moottorin. Jos ei
kyseessä perjantaipila (ed.vastaus), niin kysy
Timo L:n mielipidettä, tai kyllä taitaa nähdä tän
muutenkin.
Mielestäni kannattaisi vaihtaa koko auto uudempaan
kolmesataseen. Jos tosissasi moisen homman teet
noin vähän ajettuun autoon, niin samalla rahalla
voisit vaihtaa alkuperäiseen rakentamattomaan.
Tosin Suomessa 24v dieselit ovat tosi harvinaisia.
Jos kuitenkin innostut ko. hommaan, kannattaa
etsiä Saksasta kolariauto, josta siirrät kaikki
tarvittavat osat=koko tekniikka johtosarjoja
myöten. Sitten myyt jollekin 200d:n miehelle
250d:n tekniikan, niin kaikki ovat tyytyväisiä.
250 kone käy 200:n tilalle tosi helposti. Näitä on
tehty Suomessa useita ja ovat aivan soivia pelejä.
Samalla tietysti olisi vaihdettava 5v laatikko,
jotta kone ei "huuda" turhaan.
Onnistuu aika helpolla. Perävälitys sais vaan
olla pidempi ja kannattavuudesta on parempi olla
kommentoimatta mitään. Viisvaihteinen lootahan
sulla jo on ja johtosarjoineen se on helpompi
vaihtaakin...
alkuperäinen kysyy, et miten soi kerro hyvät ja
huonot puolet, oliko vaikee laittaa, miten sähkö
puoli, meni vissiin heittämällä muuten, kerro
koko tapaus samantien
...se sellainen 124-tyytyväinen on, joka meinaa
käydä itse muuntelemaan jo hyväksi havaitsemaansa
124:ää?:-)) mm.. kantani korin-
/tekniikanvaihtoihin täällä varmaan jo tiedetään,
joten se siitä. Kantani vain vahvistui
viikonloppuna tarinoidessani erään MB-miehen
kanssa.