3-hintaluokka ehdotus on torso.Tätä ei kukaan
tule noudattamaan.Ei edes työnantaja voi
määrätä kuskia ajamaan alemmalla hintaluokalla,
silloin hänellä ei ole enää kuskia.Kuka nyt
haluaisi tehdä työtä alemmalla palkalla kuin
laki sallii.Jos laki kerran sallii ajaa ylim-
mällä eli suuremmalla taksalla niin kaikkihan
ajavat sillä.Ei näin saada mitään kilpailua
alalle.
tule noudattamaan.Ei edes työnantaja voi
määrätä kuskia ajamaan alemmalla hintaluokalla,
silloin hänellä ei ole enää kuskia.Kuka nyt
haluaisi tehdä työtä alemmalla palkalla kuin
laki sallii.Jos laki kerran sallii ajaa ylim-
mällä eli suuremmalla taksalla niin kaikkihan
ajavat sillä.Ei näin saada mitään kilpailua
alalle.
Vastaukset 12
Vanhimmat
saataisiin nyt edes kaksi hintaluokkaa.
Ylempi kallis nykyinen uusiin Mersuihin perustuva nykyistä järjestelmää hyvänä pitävä luoikka. Nykyinen luokkahan perustuu paljolti siihen että firmat maksavat käytöstä mitä pyydetään , kun se saadaan poistoihin kuitenkin.
Siten tulisi uudempi ns. 2 luokka jossa autot olisivat edullisempi, vähän niinkuin saksassa tai virossa. Kyyti olisi halvempaa, ei olisi taksi-isäntää , kuskilla olisi itsellään oma auto, hän saisi ajaa milloin haluaa. Hän voisi ilmoitella lähisanomissa omaa GSm numeroaan johon voisi soitella ja tilata, siinä olis myös kyydin hintakin . esim 10e lähialueella. Kumpiakohan autoja tilattaisiin jatkossa enemmän
niitä kalliita joissa on kaiki lähtömaksut ja lisät vai näitä kympin kyytejä. Tietwnkin kuski joutuisi ajamaan eikä vaan istumaan kahvilla.
Ihmiset mieltäisivät taksin palveluksi , liikuisivat enemmän kun se olisi jotenkin kohtuuhintaista. Ei oltaisi bussipysäkillä jonottelemassa , vaan otettaisiin aina edullinen taksi. Onhan muka alkoholinkulutuskin lisääntynyt kun hinta on halvempaa.
Niin ne ainakin väittää, olenko siinäkin väärässä.
Tällä hetkellä sun kannattasi ajaa noila täksrilla "lähialueillasi" päivä lähtö=4.30 1km 1,10 eli 9,80 HAPAA ja sä haluut maksaa 10:- EI YMMÄRRÄ??????????????
Tämä toimii vain teoriassa,ei käytännössä.
Kuskit on prossapalkalla,jos kuski sais esim.
2000 e´ kuussa brt,välittämättä kassasta niin
silloin.Mitä vähemmän kassaa sitä vähemmän
palkkaa!!!!.Sit toinen asia:Kuka niitä pieniä
autoja ja halvempia,vaatimattomampia autoja
ajaisi,kun nytkään ei mersuihin ja audeihin
saada kuskeja.Ja 3-ksi:Ei taksijonot mihinkään
häviä,kukaan ei tule ajamaan yöllä 2-3 tunniksi
viikonloppuna jolloin todellista kysyntää ja
03.30-04.30 on jonoa.Tiedättekö mitä maksaa
esim.pakollinen taksin liikennevakuutus vuodessa?
Se pitää maksaa vaikka auto seisoisi muut
pakolliset maksut,vaikka Hesassa autoja lisät-
täisiin 1000 autoa yössä,niin 100m jono viim-
eisen tunnin aikana ei lyhenisi kuin 50 m.
Sanoit:
"Siten tulisi uudempi ns. 2 luokka jossa autot olisivat edullisempi, vähän niinkuin saksassa tai virossa. Kyyti olisi halvempaa, ei olisi taksi-isäntää , kuskilla olisi itsellään oma auto, hän saisi ajaa milloin haluaa."
Miten olet ymmärtänyt ehdotuksen uudesta taksilaista?
Ettäkö ei olisi lainkaan taksi-isäntää?
Mikään ei muutu, isännät pysyy kuten tähänkin asti. Päinvastoin, taksialalle pyrkiviem seulaa kiristetään entisestäänkin.
Eli otetaan rikosrekisteri jopa 10 vuoden ajalta ja siellä sitten pikku liikennerikkeetkin vaikuttavat
Tamä 3-2-1 hinnoittelu tarkoittaa käytännössä Lada-Avensis-Mersu luokittelua. Eli mitä lalliimpi auto, sen enemmän maksaa!
Lue http://www.mintc.fi ja etsi taksilakiehdotus.
Hintaluokan saa autoilija itse määrätä. Laki ei mitenkään rinnasta autoa ja hintaluokkaa. Mieluisan auton saat jo nyt valita jonosta.
Todellista hintakilpailua alalle saataisiin vasta poistamalla enimmäistaksat.
P.S.: Mersujen markkinaosuus Tampereella on yllättäen VAIN n. 20%.
Joutuupa selittämään aika vaikeita asioita.
Ei kannata alkaa ajaan taksii jos ei ymmärrä perusasioita. Kumpikohan työläinen pärjää paremmin se jolla on asuntolainaa 100 000e
vai se jolla on 10 000euroo.
En tiedä mihin yritit vastata, koska en ymmärtänyt ollenkaan miten vastauksesi liittyy mihinkään?
Kysymys oli siis siitä, että jotkut täällä puhuvat Lada-Avensis-MB- hintaluokista, kun tosiasiassa saa hinnoitella kalleimman mukaan vaikka alla olisi Lada tai Fiat. Eiköhän palvelu sitäpaitsi ole tärkeämpää kuin auto, jolla matka tehdään. Pääosin asiallista kalustoa uskoisin tolpilla jatkossakin olevan.
isäntää? Eli siis itse autoilija? Eli isäntä?
sen sitten määrittelee että mikä auto kuuluu mihinkin luokkaan? Tuleeko kriteeriksi auton merkki, koko, moottorin koko, varustetaso yms.? Ja tuleekohan sitten vielä kuljettajille samat määreet; esim. pitkät, hoikat ja vaaleat kuljettajat ovat laatulk. I, kun taas lyhyet, lihavat ja tummat kuljettajat kuuluvat laatulk. II:een?
kolme!!!!!!!!!
Eli autoilija päättää mihin hintaluokkaan kuuluu ja asiakas päättää minkä hintaluokan auton valitsee.