Sattuisiko joku tietämään paljonko mahtanee olla
vm 1986 190 2L pensamersun koneessa polleja
suurin piirtein, kun niitä ei oikein taho löytää
mistään ja muita tietoja myöskään.
Se on jotakin 120 pollen paikkeilla, mutta
tarkkaa en tiiä.
vm 1986 190 2L pensamersun koneessa polleja
suurin piirtein, kun niitä ei oikein taho löytää
mistään ja muita tietoja myöskään.
Se on jotakin 120 pollen paikkeilla, mutta
tarkkaa en tiiä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mutta anyway: kaasutinversiossa v. 1986 mallissa
on 105 hv. Ruiskussa 122 ilman kattia, katin
kanssa 118.
Kaasarikoneissa on tehoeroja tiettyjen
vuosimallien välillä.
Kaasarimallissa oli aluksi 109 hv, kunnes siihen
keksittiin ympätä sähköinen kaasutin ja
katalysaattori, ja kas: teho tippui 105 hv:aan ja
vääntö 172Nm:sta 158 Nm:iin. Ja kokemuksesta voin
sanoa että onpa p...stä oleva kat-auto! Syö
bensaa 10-11 litraa ja kiihtyvyys -lieneekö n.14-
15 sekkaa nollasta sataseen! Kyllä E-malli
ruiskulla on eri auto!
Alunperin 190 kaasariversiossa oli kokonaista 90
hp! vm -83-84 olivat tälläisiä "super"-
moottorilla varustettuja. Samanikäiset ruiskut
olivat jo 122 heppaisia. Kaasutinkoneessa on
pienemmät venttiilit ja kanavat verrattuna tuon
ikäiseen ruiskuun. -83-84 koneissa on myös
mekaaninen venttiilinsäätö, joka vm. -85
eteenpäin tuli hydrauliseksi. Sylinterin kansi on
tästä vuosimallista eteenpäin sama molemmissa.
Käsittääkseni sähkökaasari tuli vasta joskus -89
malliin? Kaasarikatti oli hyvin lyhytaikainen
versio, ainakin Suomen valikoimassa. Ennen
kattiaikaa mb käytti muuttuvakurkkuista
sivuimukaasaria,kattiin vaihtui normaali
kaksikurkkuinen kaasutin. Kattiversion teho aleni
ilmeisesti laihemman seoksen vuoksi.
Vaihtamalla "sähkökaasarin" tilalle normaalin
Weberin tai Dellorton käsiryypyllä varustetun
kaasuttimen, kulutus pienenee selvästi ja tehot
paranevat. Katsastuksessa ei tule ongelmia,
kunhan muistaa säätää seoksen riittävän(liian)
laihalle tyhjäkäynnillä.
Onko tuo todella mahdollista? Nimittäin omassani
tuo oikukas sähkökaasari tekee sen, että auto
nykii kylmänä, sammahtelee, sekä veto on
lämpimänäkin aika heikkoa, samoin vastaavuus
kaasuun. Meneekö siis muka kaasarinvaihto plus
katalysaattori katsastuksesta läpi??? Siis jopa
Suomen Autokatsastus Oy:n (ent.valtio) asemilla?
Paljonko maksaa kaasarin vaihto? Kanattaiskos
vaihtaa ruiskulaitteet?
Kyllä on aivan mahdollista vaihtaa kaasari
autoosi. Hiukan tarvitaan sorminäppäryyttä, sillä
sopivaa välikappaletta imusarjan ja kaasuttimen
välille tuskin löytyy valmiina. Kannattaa kysellä
Mopo-Sportista tai jostakin muusta kaasuttimia
tuntevasta liikkestä. Käytännössä ei ole
kiellettyä vaihtaa kaasutinta toiseen, jos päästöt
pysyvät sallituissa rajoissa. Säätäminen on
suoritettava paikassa, jossa päästöt voidaan
samalla mitata. Kun saat alkuperäisen
ilmansuodattimen käymään uuteen kaasuttimeen, ei
kukaan edes huomaa eroa.
Ruisku olisi parempi, mutta sen virittäminen
kaasutinkoneeseen kuuluu mielestäni sarjaan
"helpompi vaihtaa koko auto". Hintaa
kaasutinprojektille tulee arviolta 2000
mk,riippuen tietysti pystytkö tekemään
välikappaleen itse.
Kannattaa muuten tarkastaa myös tulpanjohtojen
kunto, kuvailemasi oireet voivat osittain johtua
huonoista tulpanjohdoista.
Aikoinaan yritin muuttaa oman -83 190:n koneeseen
pystykaasaria tehon ja toimivuuden parantamiseksi,
mutta homma tyssäsi kun en löytänyt sopivaa
kattimallin imusarjaa.
Ps. Nurkissa lepäilee kyseisen auton moottori, jos
joku tarvitsee joitain osia. Nostettu
käyntikuntoisena nokalta. n.300 tkm ajettuna.