Koostan historiikkia Porschesta ja Corvetesta eri vuosikymmeniltä tänne teille iloksenne, lähteineen ja tosiasioineen.Ensimmäisenä kyseessä 50-luku:
Tehokkain Porschen malli oli 356 josta otettiin lopulta villeimmissä versioissa jopa 70 hevosvoimaa, perusversion antaessa ulos ärhäkkäät 40 hv.http://www.theautobahn.com/forum/showcargroup.php?do=model&cat=1
Kova suoritus euroautolta, varmasti minäkin olisin nostanut hattua jos olisin silloin elänyt (enkä olisi ollut tietoinen että valtameren toisellapuolella tehtiin ihan eriluokan Autoja isolla A:lla ;)
Sitten vuorossa urheiluauto joka löi luun kurkkuun eurooppalaisille konkreettisesti,tässä vähän faktaa:
Ensimmäinen versio, jossa oli 6 sylinterinen moottori antoi ulos 150 hv (yli 2 kertaa enemmän kuin Porsche pystyi taikomaan kisaviriasteella olleesta moottoristaan samaan aikaan). http://www.corvette-europe.com/index.aspx?ChapterID=2674&FilterID=1004
Perusversiona toimi 280 hv pikkulohko v8 ja tehokkaimmat versiot pystyivät 360 hevosvoimaan, siis vakiona. 70 mahtuu 360:een yli 5 kertaa. Ero sen suhteen kuinka paljon amerikkalaiset insinöörit onnistuivat irroittamaan raakaa voimaa urheiluautoihinsa verrattuna saksalaisiin kollegoihin oli siis valtava,jo 50-luvulla.
Ave! Olemme käsitelleet 50-luvun, jatkoa seuraa, mutta lienee paikallaan antaa vannoutuneille wv/audi/porsche-fanaatikoillemme aikaa sulatella tosiasioita, ja toki myös mahdollisuus asiallisesti argumentoida (toivon että lapselliselta "joo mutta must tuntuu et porsse kulkis kyl mutkis 73 kertaa nopeemmin ja et kuulin esson baarissa Pertiltä että varttimailil ei oo mitään välii ku suomessa meillä ei oo mitään maileja ku kilsoja ja että eiks jenkit vie sikana bensaaki ja eiks gti-lehdes just sanottu et 1.0 litrane Almera on kohtuu nopee ku se menee 100 km/h, siis 5 litrasen jenkin pitäis mennä sit 500 km/h mutku eihän se mee ni se ei oo niin hyvä ku mun Nissani jaja.."-tyyliseltä touhulta). Kiitos ja odotan! Tästä se lähtee ystävät hyvät
Tehokkain Porschen malli oli 356 josta otettiin lopulta villeimmissä versioissa jopa 70 hevosvoimaa, perusversion antaessa ulos ärhäkkäät 40 hv.http://www.theautobahn.com/forum/showcargroup.php?do=model&cat=1
Kova suoritus euroautolta, varmasti minäkin olisin nostanut hattua jos olisin silloin elänyt (enkä olisi ollut tietoinen että valtameren toisellapuolella tehtiin ihan eriluokan Autoja isolla A:lla ;)
Sitten vuorossa urheiluauto joka löi luun kurkkuun eurooppalaisille konkreettisesti,tässä vähän faktaa:
Ensimmäinen versio, jossa oli 6 sylinterinen moottori antoi ulos 150 hv (yli 2 kertaa enemmän kuin Porsche pystyi taikomaan kisaviriasteella olleesta moottoristaan samaan aikaan). http://www.corvette-europe.com/index.aspx?ChapterID=2674&FilterID=1004
Perusversiona toimi 280 hv pikkulohko v8 ja tehokkaimmat versiot pystyivät 360 hevosvoimaan, siis vakiona. 70 mahtuu 360:een yli 5 kertaa. Ero sen suhteen kuinka paljon amerikkalaiset insinöörit onnistuivat irroittamaan raakaa voimaa urheiluautoihinsa verrattuna saksalaisiin kollegoihin oli siis valtava,jo 50-luvulla.
Ave! Olemme käsitelleet 50-luvun, jatkoa seuraa, mutta lienee paikallaan antaa vannoutuneille wv/audi/porsche-fanaatikoillemme aikaa sulatella tosiasioita, ja toki myös mahdollisuus asiallisesti argumentoida (toivon että lapselliselta "joo mutta must tuntuu et porsse kulkis kyl mutkis 73 kertaa nopeemmin ja et kuulin esson baarissa Pertiltä että varttimailil ei oo mitään välii ku suomessa meillä ei oo mitään maileja ku kilsoja ja että eiks jenkit vie sikana bensaaki ja eiks gti-lehdes just sanottu et 1.0 litrane Almera on kohtuu nopee ku se menee 100 km/h, siis 5 litrasen jenkin pitäis mennä sit 500 km/h mutku eihän se mee ni se ei oo niin hyvä ku mun Nissani jaja.."-tyyliseltä touhulta). Kiitos ja odotan! Tästä se lähtee ystävät hyvät
Vastaukset 78
Vanhimmat
Varmasti pitää paikkaansa mitä kirjoitit. Otetaan nyt kuitenkin huomioon lähtökohdat, joista GM aloitti Corveten valmistuksen ja mistä Porsche aloitti. GM oli tuohonkin aikaan maailman suurin autonvalmistaja.Resursseihin nähden ensimmäisen sukupolven Corvette olisi voinut olla sata kertaa parempi ja paljon tehokkaampi auto. Ekassa versiossa onneton matkalaukun näköinen suora kutos kone ja reilusti yli sata kiloa painava 2 vaihteinen Powerglide automaatti. Ferry Porsche aloitti pienessä Itävaltalaisessa Gmundin kylässä vanhassa saharakennuksessa muutaman kaverin voimin oman autonsa valmistuksen.Saksa (Itävalta) oli hävinnyt sodan vain muutamaa vuotta aiemmin, joten liittoutuneet kontrolloivat tarkasti mitä sai tehdä ja mitä ei. Osia ei ollut juurikaan saatavissa ja kaikki mitä sai sitä hyödynnettiin. Kun ajattelee lähtökohtia on ihme, että Porsche merkkinen auto edes syntyi. Nykyisin kun verrataan Porschen ja Gmän kuvioita, niin ei liene epäselvyyksiä kumpi yrityksistä on kannattavampi ja kumpi tekee halutumpia tuotteita ja kumman brändi on tunnetumpi.
kun nyt taas muistaisit sen tosiasia noista jenkkien tehoista joka on täällä sinulle kerrottu jo monta kertaa. Koita nyt tajuta niiden olevan SAE Gross tehoja vuoteen 1972 asti. Eli mitattu aivan toisin kun Eurooppalaisissa autoissa. No tehoa on siis vain 4 kertaa enemmän. So what. No sitä vaan ettei 50-luvun Corvettea kannata verrata Porscheen joka oli tosiaan vasta aloittelemassa omien autojen tekemistä. Vertaisit vaikka vastaavan ajan Jaguareihin ja Ferrareihin. Ai mutta eihän sitä voi kun tulos ei olekaan yhtä murskaava Chevylle. Missäs olivat nuo tuulennopeat Vetet kun LeMansissa ajettiin isoa kovaa 50-luvulla? Niinpä niin, jäivät luokkavoitot haaveeksi automaattilaatikoilla ja onnettomilla jarruilla.
Kun Porsche ei riitä niin kokeillaan sitten vaikka Ferraria (reilua? hyväksyn sen, ei siinä mitään). Mainitseppa yksikin vakio tuotanto Ferrari / tai edes se suuri ja nopea tuotanto Jaguar 50-luvulta, joka olisi päihittänyt Veten 360 hv ja loistavan suorituskyvyn (jotain,vaikka dynokäyrää,varttimailia,jotain..)?
Aivan, sellaista ei ollut.Ja kuten itsekin järkeilit,niin olit oikeassa, jenkki-inssit ei irrottaneet tosiaan kuin reilut 4 kertaa enemmän tehoa Porschen tehokkaimpaan koneeseen verrattuna jos nyt oletetaan että he olisivat käyttäneet erilaista mittaustapaa hevosvoimiensa kanssa. Voimme tehdä senkin toki.
Mitä jää käteen? Corvette ei ollutkaan täydellisen ylivoimainen, vain ylivoimainen verrattuna Porscheen (tai edes niihin muihin euroihin).
Ave! 50-luku Corvetelle. Jatkoa seuraa jossain vaiheessa kun historian junamme etenee kohti nykypäivää!
Sanoi 50-luvun Veten päihittävän saman ikäiset Ferrarit ja Jaguarit!! Kovia juttuja. No kaikkihan me tiedämme, että provoilu on provoilua. Mutta kyllä Tapastikoksen juttuja on ihan viihdyttävä lukea ihan huumorimielessä.
# Base Engine: 115hp, 235.5cu, Inline 6 "The Blue Flame"
# Blue Flame Special Engine: 150hp, 235.5cu, Inline 6 "The Blue Flame" with triple sidedraft carbs, hot cam, and solid lifters
# Base Engine: 180hp, 234.5cu, Inline 6 "The Blue Flame"
# Blue Flame Special Engine: 150hp, 235.5cu, Inline 6 "The Blue Flame" with triple sidedraft carbs, hot cam, and solid lifters
3.85 litranen kone ja noin vähän tehoa corvetella ole mitään jakoa ferrarin kanssa, se otti litran pienemmästä koneesta puolet enemmän tehoa 50 luvulla
vertaat nyt siis ensimmäistä ja halvinta versiota Corvetesta Ferrarin tehokkaimpiin malleihin. Itse en tähän sortuisi vaan muistuttaisin että Corveten tehokkain lohko oli 360 hevosvoimainen.
http://www.answers.com/topic/ferrari-250
Tuosta käy ilmi että tehokkain Ferrari oli tasan 280 hv v12, erittäin harvinainen tehoversio,mutta olipa kuitenkin. Mainittakoon kuriositeettina että Corveten pikkulohkon perusversio antoi enemmän tehoa kuin tuo "super-Ferrari", ja tehokkain versio oli tosiaan tuo 360 hv versio. Ja jagge oli vielä kädettömämpi, vasta 60-luvulla ilmestyneessä E-Typessähän eivät ylittäneet edes 300 hv:n rajapyykkiä v12-versiossaan.
Jos eivät ne peräänkuuluttamasi Ferrarit ja Jaguarit kyenneet Corveten arvoihin, niin lienee kaikille jo selvääkin selvempi ettei siihen kyennyt Porschekaan, kuten todettua.
50-luku Corvetelle.
Eiköhän se 360-heppainen Vette kuitenkin jäänyt kuin tikku paskaan sekä kiihdytyksessä että radalla tolle Ferrari 250:lle...vähän nyt realismia kehiin.
että tätä samaa "Jaa, no vaikka Vetessä oli 1000 hv enemmän tehoa ja 2000 nM enemmän vääntöä ja varttimailikin sujui siihen malliin että ferrarille/porschelle saa laittaa 0:n perään Veten aikaan, niin silti ihan varmaan voittais euroauto, esson baarin Perttikin sano et euroila voi ajaa sen 73 kertaa nopeemmin mutkat ja kyl ne kiihtyykin kovempaa oikeesti suoril ja ne eurot tuoksuu muumilimpparille eikä pahalle bensalle jajaja.."-tyylistä heittelyä en lähde edes kommentoimaan. Yhtä absurdia kun heittäisin ilmoille että 70-luvun Chevy Van saletisti kestää ajaa kovempaa mutkaan kuin 70-luvun Lamborghini Miura, Shellin Perttikin sano niin.
Toinen itkuvirsi jota ei jaksaisi enää järkevä argumentoija katsella on toi iänikuinen "joo, eurot sai 3 litrasesta koneesta 200 heppaa ulos, jenkit sai 6 litrasesta vaan 390 heppaa, vähän jenkit on huonoja vaik nojoo,olihan niis kyl melkein puolet sit enemmän kuitenki tehoo ja varttimaili tuli pataan puoli minuuttia eurolle,mutta silti ni vähän huonoj jenkit on ku tehoiskutilavuussuhde oli heikompi".Näkemys johon yksi vastaus: Mitäs eivät tehneet moottorin kokoista moottoria autoonsa kerralla.Mutta tästä suuresta moottorikoosta kerroinkin teille jo aiemmin tuossa toisessa vastauksessa,sieltä löytyy lisätietoa sitä janoaville ;)
Jatkon kannalta varmaan parempi että näiden provotrollien tahallisia järjettömiä ja perusteettomia letkautuksia ei huomioida ollenkaan (eli ei kannata alentua vastaamaan,niin ehkä menettävät mielenkiinnon jossain vaiheessa?) ihan jo vaikka keskustelun yleisen tason kannalta.
280hv ei ole tehokkain Ferrari eikä 250 malli tuolta ajalta ottaisit edes selvää asioista
Puhumattakaan siitä että 50-luvulla tehokkain sarjavalmisteinen ja yleisesti kaupan oleva Porsche kehitti aika paljon enemmän kuin 70 hevosvoimaa - päinvastoin kuin tämä kotikutoinen "historioitsija", jolla tosiasiassa ei ole harmainta hajuakaan autohistoriasta, väittää.
Noh, ei se mitään, hauska seurata mihin tämä vielä johtaa.
"The Ferrari 250 is a series of sports cars from the 1950s and early 1960s."
Jos kerran autotietous on tuota luokkaa,niin iskeppä pöytään 50-luvun Ferrari/tai Porsche,joka on täysin vakio tuotantomalli, ja joka olisi lyönyt Corveten voiman laudalta (360 hv,väännöstä ei varmaan tarvitse edes keskustella)? Odotan ja todella toivon oman maineesi takia että löydät sen todisteen, suun aukominen ilman perusteita kun ei ole uusi asia tällä keskustelupalstalla.
http://www.supercars.net/cars/588.html
Enemmän tämä on normaali katuauto kun moni noista mainostamistasi 50-luvun Corvetteista vaikka korissa onkin eroja eri yksilöiden välillä. Valmistusmääräkin on suurempi kun joissakin Ferrarin 250-sarjan. Kun vielä huomioidaan jenkkien pienet hevosvoimat niin aikakauden Vettethän häviää sedän sedanille. Sellaisia nämä Superamericat oikeasti oli eikä mitään kilpa-autoja. Tavallisella 250:n perusversiolla ajettiin paljonkin kilpaa mutta 410 SA:lla ei.
http://www.qv500.com/ferrari410sap4.php
"provotrollien tahallisia järjettömiä ja perusteettomia letkautuksia ei huomioida ollenkaan"
SEHÄN KOSKEEKIN JUURI SUA.
SÄ OLET (URHEILU-)AUTOTON KATEELLINEN TOISIIN PÖYTIIN HUUTELIJA.
"Just 12 Series III's were built between the summer's of 1958 and '59."
Jaha.
http://www.mtdemocrat.com/auto/chrysler100198.shtml
The standard 413 cubic inch (6.8L) V-8 produced 375 with an optional 400 hp available.
Kyseessä siis tavallinen amerikkalainen 4-ovinen Sedan mallin auto 6:n hengelle rekisteröitynä ja kaikilla mukavuuksilla.Hienoa että 12 kappaleen sarja Ferrarin v12-koneista autoa pystyy samoihin tehoihin?
Ok,myönnän, Ferrari teki pieniä sarjoja autoja joilla pysyi jopa tehokkaimpien Corvettejen,ThunderBirdien ja muiden nopeiden jenkkien perässä yllättävän hyvin.Mutta missä on se peräänkuulutettu vakio tuotantoPorsche joka pystyi edes kolminumeroiseen teholukemaan 50-luvulla, siinä missä insinöörit Detroitissa ja Saapasmaassa ottivat koneistaan lähemmäksi puolta tuhatta luupäätä.
1950-luku Corvetelle taistossa Porsche vs.Corvette.Ylivoimaisesti.
Ja historian juna etenee,seuraavaksi luvassa jo paljon povailtu 60-luku!
Samoihin tehoihin juu, mutta uskoisitko että huippunopeus ei korreloi tehoihin, eivätkä tehot kiihtyvyyteen - paketti ratkaisee. Samalla logiikallahan Scanian, Volvon ja Mersun uudet rekat pistäisivät pataan Corvette koska niissä on tehoa enemmän - ja vääntöä yli triplasti?
Ja taas Tapastikos värittää maailmanhistoriaa ihan miten haluaa. Uniikkikappaleena tehty Hennessey-Viper ja Callaway-Vette (joka ei koskaan todistetusti kulkenut 254mph) ovat tuotantoautoja ja jenkkimummojen kauppakasseja, mutta 12 kappaleen sarjana tehty Ferrari ilmeisesti sitten ei?
Joku kopioikin Mauri Salon kolumnin tuonne toiseen viestiketjuun, siinä Salo toteaa mm.että Corvette n. 100 hv vähempitehoisena pystyy samoihin suoritusarvoihin sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa jopa itsensä Carrera GT-keskimoottoriauton kanssa. Eli toki tiedän että vaikka autossa olisi paperilla vähemmän tehoja voi se hyvinkin olla jopa suorituskykyisempi.
Verranto Scanian rekkaan ontuu pahasti,sillä Corvette saavutti 50-luvulla tehokkaimmassa mallissaan yli 3 kertaa paremman teho(hv)/paino (kg)-suhteen kuin 356 Porsche tehokkaimmalla versiollaan. Eli itseasiassa Porsche on näistä kahdesta se sinun Scaniasi.
http://www.speedsters.com/genesis.htm
"13.9 and 19.2 for the Speedster. The 1500S Speedster with its more powerful engine took the honours with a 10.3 second 0-60 time and a 17.4 second quarter mile."
Sitten Corvette:
Kuka se väitti että L88 oli 3 auton testisarja kok o historiassaan muuten? Hyvin,menee,tässä lainaus:" the actual output at 550 hp (410 kW) or more. Only twenty such engines were placed in the 1967 Corvette" Siis pelkästään vuonna 1967 tehtiin jo parikymmentä L88:sia!!! Heh, joo-o,12 Ferraria on kyllä mittava sarja mutta Corvettea nähtävästi pitäisi valmistaa 12 miljoonaa ennenkuin riittää Salsalle ja kumppaneille todisteeksi että autoa sai myös siviilikilpiin ihan vakiona tuotantomallina ;) No,tulipahan sekin jatkoa varten oikaistua(tulee löytymään 60-luvun epistolastani,ei huolta!).
Asiaan,sitten 50-luvun Veten tietoja:
"Road & Track had one '57 catapulting to 60 mph in just 5.7 seconds" "14.2 seconds in the quarter-mile"http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=100444
Eiköhän toi jo riitä Salsallekin,että kumpi on tukkona maantiellä ja kummalle? Osaatko laskea vai mistä on kiinni.Sun Porsche 356:sen S-tehoversio ei pystynyt alittamaan edes 10 sekuntia, Vette paineli alle 6:n sekunnin kirkkaasti ja mitä kovemmaksi vauhti kiihtyi sitä enemmän Porsche sai pataansa kuten varttimailiajoista huomaamme.
Jos tästä nyt joku yrittää vielä jollain kuuraketti-maansiirtokone-ruohonleikkuri-rekka-jutuillaan faktoja vääntää niin siitä vaan,mutta eiköhän jokainen rationaalinen yksilö tajua kumpi noista kahdesta jäi katselemaan toisen takavaloja 50-luvulla (kin).Niin valtava tuo ero oli Corveten eduksi.
Älä änkytä Tapastikos ;)
Sulla ei ole ollut vielä yhtäkään postausta, jossa ei olis ollu disinformaatiota.
Ilmeisestikään et pysty olemaan provoilematta vääristetyillä, toispuolisesti väritetyillä tai muunnetuilla "faktoilla".
Yks muistutus: 0-60 mph (= 0-96 km/h) EI OLE sama kuin 0-100 km/h...
Olet oikeassa tuossa, mutta relevanttia jutussani ole se,että nopein Porsche kykeni 0-60 mp/h reilussa 10:ssä sekunnissa, Vette paineli samaan nopeuteen alle 6:ssa sekunnissa,lähes puolet nopeammin..Tuskin olisi Ferdinandia auttanut vaikka olisi pultannut 2 niitä porssensa koneita peräkkäin yhtä Vetteä vastaan.Ylivoimaa!
50-luku Vetelle.
Ei tarvitse, mä voin tehdä tän loppuun.
Tässä siis F.A.K.T.A.T:
Myös 60-luvulla Porschen voimakkain auto, 356, oli varustettu edelleen kuplan koneella, eli siinä ei voinut olla enempää kuin 36 hevosvoimaa. Samaan aikaan Corvettesta otettiin vakionuhapumppuna perusmallina, puolet sylintereistä pimeänä 580 heppaa. 60-lukukin Corvettelle. Sanomattakin on selvää että tuollainen Corvette on kaikissa tilanteissa nopeampi kuin Porschen 2005-mallin Carrera GT.
70-luvulla Porsche vasta rämpikin: tehokkain malli on ilmastoinnilla ja automaattivaihteistolla varustettu 95-heppainen jenkkivientimallin 924, jossa oli Audin pienin 5-sylinterinen bokserikone, kaasarilla varmaankin vastoin parempaa tietoa. Se taisi mennä 11.9 sekuntia 0-100km/h, sillä välin kun sama Corvette kuin edelliselläkin vuosikymmenellä meni edelleen varttimailin 11.4 sekuntiin kolmosvaihteella kiihdytys aloittaen. Puhumattakaan AC Cobrasta, jonka unohdin mainita äskeisellä vuosikymmenellä. Tämä jenkkimummojen kauppakassihinnoiteltu tila-auto kulki 300km/h, siihen aikaan kun lentokoneetkin menivät hitaammin.
No sitten 80-luku: Corvetten halvin perusmalli, vasta 2000-luvulla esitelty C6 takoi yli 500 heppaa koko ajan vaikka paikallaankin, kun tehokkain Porsche oli edelleen se 924 automaatilla ja ilmastoinnilla, 95 heppaa. Corvette voitti selvästi.
90-luvusta ei tarvitse puhuakaan, sillä silloinkaan kaikkia 36-heppaisia Porscheja ei oltu romutettu. Nämä eivät kuitenkaan olleet nopeimpia Porscheja, sillä internetin mukaan jossain oli vielä sellainen 95-heppainen automaatti-924:nen, Audin 5-pyttyisellä koneella. Ruotsalaisesta lehdestä, jollainen lähikirjastosta löytyy, selviää että jollain on yli 1500-heppainen Pro Stock-Corvette, joka menee varttimailin alle 8 sekuntiin, joten se on 90-luvun nopein jenkkikauppakassi, mummovarustein. Ylivoimainen jenkkiauto, uljain kaikista!
2000-luvusta ei tarvitse puhuakaan. Jenkit tekivät, ihan vain ironiasta, Chevrolet Matizin, joka sekin oli nopeampi kuin saksalaisten Smart - pakkohan sen on olla, kun se on jenkkiauto! Corvette L51, jenkkien eniten myyty perusperheauto peittoaa kaikki Porschet ikinä, sillä sen ainoa oikea moottori, v8, imee niin paljon ilmaa kiihdytyksessä, ettei sitä riitä enää nuhapumppuautojen koneiden käyttämiseen.
Näin upea ja hieno auto on Corvette, auto jollaista minulla ei ikinä tule olemaan!
On sanottu että vihaisen miehen ironia on sitä hupaisinta laatuaan ;)
No,mikäpä siinä.Pari kommenttia vain: Tosiaan, Porschellahan virittivät sitä kuplan konetta 50-luvulla ja irrottivat lopulta jopa 70 hevosvoimaa,eli ei nyt vähätellä niitä tehoja.Ja 60-luvulla on todettava että ilmestyi jo malli 911,jossa päästiin jo yli sadan hevosvoiman tehoihin, villeimmissä tuotantoversioissa 6/70-luvun taitteessa taidettiin puhua jo 2:lla alkavista 3-numeroisista lukemista.Kovia lukuja Euroopassa,tosin kuten itsekin mainitsit, 60-luvun lopussa GM:llä irrottelivat jo lähemmäs 600 hevosvoimaa vakio tuotantolohkoistaan.Hyvä huomautuksia! Toisaalta minusta on epäreilua verrata suoraan 60-luvun autoa vuoden 2005 autoon, mutta joskus on mukava kuin härnäämisen nimissä huomauttaa että vakio Chevrolet (ei toki myydyin versio Corvetesta,mutta täysin tilattavissa ollut vakioversio kuitenkin) pystyi tosiaan 60-luvun rengaistuksilla ja automaattivaihteella varttimailiaikaan johon tämän päivän Porschen super-autoksi ristityllä Carrera GT:lläkään ei ihan päästä.Ironista sekin ystävä hyvä! Niin ja Ac Cobra oli todella hurja auto: 4,2 sekuntia 0-100km/h 60-luvun puolessa välissä on arvo joka ei jätä ketään kylmäksi,eikä jättänyt varsinkaan tuohon aikaan.Teit oikein kun nostit kyseisen auton esille,löytyyhän se itseoikeutetusti muutenkin kaikista maailman legendaarisimpia autoja esittelevistä alan teoksista.
Sitten alkoivatkin käsittämättömät virheet,kuten että c6 mallin Corvette olisi esitelty 80-luvulla.Ironia ja sarkasmivaativat toimiakseen edes jonkinlaista todellista syy-yhteyttä,mielellään jopa vähän realismia, onhan Porschekin toki sentään tehnyt 80-luvun Audi-moottorisen 924-mallin jälkeen nopeampia autoja,jopa sellaisia jotka ovat pystyneet sillä automaatilla ja ilmastoinnilla alittamaan sen 10 sekuntia 0-100 km/h-lukeman.
Aivan,Ruotsista löytyy nopeita Corvetteja kilvistä,kuten Suomestakin, mm.eräs 1000 hv c3-kopan kiihdytysauto joka tosin on myös katulaillinen.Tosin joskus voisi myös Porsche-rintama kehittää keskusteluun (kun kyseessä viritetyt katulailliset autot) muutakin kuin jo tutuksi käyneen itkuvirren "on niitä suomessa, 5000 heppasia porsseja,kukaan vaan ei tiedä niistä kun omistajat piilottelee niitä tallissa eikä aja koskaan ettei kilpiä viedä".Auttaisi kummasti ottamaan enemmän tosissaan näitä luuloja vaikkapa artikkeli tai linkki johonkin todella nopeaan viritettyyn kotimaiseen Porscheen.Ei sillä että uskoisin että Porsche olisi valmistanut moottoria joka kestäisi katukäytössä itserakentamana ottaa vaikkapa 2000 hevosvoimaa todistettavasti, kuten itse olen tälläkin palstalla useilla dynovideoilla monesti todistanut jenkkikoneiden siihen kykenevän.
Smartin ja Matizin kaksintaistoa en lähde edes huumorimielellä kommentoimaan, vaatisi varmaan jotain terästetympää nestettä pohjalle ensiksi. Ja tosiaan, ZR-1 talvehtii jo tallissa eli siihen ei ole pelkoa törmätä vähään aikaan.Olen tosin pohtinut jos vaihtaisin sen uudempaan, kenties c5-koppaiseen Zo6-versioon,mutta sen on vasta alustavaa se.
"Porscheen.Ei sillä että uskoisin että Porsche olisi valmistanut moottoria joka kestäisi katukäytössä itserakentamana ottaa vaikkapa 2000 hevosvoimaa todistettavasti, kuten itse olen tälläkin palstalla useilla dynovideoilla monesti todistanut jenkkikoneiden siihen kykenevän."
Et edes sinä voi olla tuollainen puupää !
Väitätkö tosissasi että perus valurauta Chevy V8 kone kestää 2000 hv tehot???
Hitto nää sun jutut on viihdyttäviä ! Älä vain katoa mihinkään täältä kirjoittamasta näitä stooreja. Mä olen saanut monet hyvät naurut kun luen näitä sun juttujas.
En väitä että se 5 litrainen vakio linttafarmarin lohko 80-luvulta kestää ottaa 2000 hv.Kaikki varmaan tietävät että kun moottori joka on alkujaan tehty 300 hv koneeksi, viritetään vaikkapa 500 hv:ksi, tarvitaan muutoksia moottoriin jotta se kestäisi tai tehonnousu olisi ylipäänsä mahdollinen, esim.puristussuhteen muutos, sytyksen ajoittaminen uudelleen, vahvemmat laakerit,männät, jnejne.Oli kyseessä sitten japanilainen, venäläinen, amerikkalainen, saksalainen, puolalainen tai minkä maalainen moottori tahansa.
Mutta, jostain ihmeen syystä maailman tehokkaimmat moottorit noudattavat järjestään amerikkalaista V8-rakennetta ja ovat vielä amerikkalaisiakin (myös v10-rakenne Viperista tai teille läheisempi v6-rakenne GM:n 3.8 litraisesta lohkosta=viittaan esim 1400 hv Buick Grand Natonal v6 Turboon jonka dynovideon saan teille tänne näytettäväksi jos haluatte).Jokatapauksessa yhdistävä tekijä on se,että kyseessä on amerikkalainen moottori. Olen yrittänyt saada teidän kauniisti kiertoilmauksin tajuamaan miksi näin on, siis miksi tehokkaimmat moottorit ovat amerikkalaisia? Annan vastauksen: Nothing beats cubic inches. Eli kun otetaan pienempi moottori ja isompi moottori rinnakkain ja viritetään ne (voidaan vaikka ahtaakkin jos haluatte),niin yllätysyllätys,isompi on tehokkaampi!
Joskus menestyksekäs moottorinrakennusinsinööritaito tarvitsee taustalleen yksinkertaisia logiikkoja jotka toimivat,tämä on yksi niistä tärkeimmistä.
Siksi olen heitellyt tänne puolisarkastisesti niitä 2000 hv kilvellisiä jenkkiautoja ja niiden dynokäyriä ja pyytänyt teitä laittamaan edes yhden vastaavan Porsche-koneisen auton tehoista todisteita kehiin, mulle riittää että olisi edes puolet tehokkaimpien jenkkikoneiden tehosta,mutta hiljaista on ollut.Syy löytyy ylempää, ja se on aika looginen ystävät hyvät =)
(mm.Belcar-sarjassa, Porsche Cupissa, Gt2-luokassa jne-ajanut) Porsche-Ammattikuski Palttalan näkemys asiasta teille jotka uutena seuraatte debattiamme Corvette vs.Porsche:
"3,6-litran ahdetullakaan ei ehdi millään näiden 7-8 litraisten vapaasti hengittävien tehoihin. Tai ehkä lähelle huipputehoa, mutta väännöt ja vääntöalue ovat huomattavasti jäljessä."
Lähde:http://www.f1-forum.fi/vb/showthread.php?p=500966#post500966
Kyllä nämä loogiset tosiasiat on tunnustettu ihan jopa europpalaista huippukuskitasoa myöten,mutta näemmä suomi24-palstalla sytyttää muutenkin keskivertoa heikommin.
Porsche Carrera GT vs. Tapatikoksen ihme-vette vm. 1968 vai 1969.
Huiput:
330km/h, Corvettella vähemmän.
1-0 Porschelle
0-100km/h:
Porschella 3.8s, Vettellä 5s
2-0 Porschelle
Varttimaili:
11.4 Porschelle, Vettellä 12.jotain
3-0 Porschelle
Moottoriteho:
Porsche 605hp(DIN), Corvette 580hp(SAE)
4-0 Porschelle
Koneenkoko vs litratehot:
Porsche 5.7 litraa, Corvette 7.jotain litraa
Porschelle 5-0
0-200km/h
Porsche 9.9s, Corvettella paljon enemmän
Porsche 6-0
Valmistusmäärä:
Porsche 1500kpl, Vette 3kpl
Porsche on oikea tuotantoauto, Vette ei
7-0 Porschelle
Milläs perusteella museo-Vette muka pieksee tämän päivän Carrera GT:n, Tapatikoshan väitti niin?
Jo oma Zr-1:seni (405 hv versio) kykeni 3,9 sekuntiin 0-100 km/h yli kymmenen vuotta sitten ja maksoi reilu 60 000$, ihan kurisositeettina vain. Arviosi on siis aika skeptinen Corvetta kohtaan,jotenkin varttimailiaikasikin ovat hatusta temmattuja(täysin vakiona L88:lla ajeltiin lehtien testeissäkin alle 12 sekunnin varttimaileja, automaattina!) kuten loputkin väitteesi jotka perustuvat ilmeisesti omaan valikoituun mielikuvitukseesi (ja kas kun unohtui vääntölukemat joissa Corvette hakkasi jo 60-luvulla uusimman vm.2005 superPorschen 10-0).
Kuten jo mainitsin, on tarkoitusken vastaista verrata 45 vuotiasta autoa tämän päivän autoon (tarve tehdä niin,kertonee jotain vertaajan epätoivosta kun ei kykene ottamaan edes suunnilleen samanikäistä kalustoa viivalle?).Itse toin sarkastisena heittona tuon L88:n aikanaan keskusteluun, siltä osin että jännää kuinka noin vanha auto hakkaa uuden super-Porschen varttimaililla,tavallaan minusta noloa modernin moottoritekniikan nimissä. Toisaalta alunperin taisin vetääkkin L88:n keskusteluun siinä kohtaa kun porsche-leiri piti 60-70-luvun taitteen Porschejen tehoversioiden tehoja kovina suorituksina (siellä 200 hv maksimit),niin heitinpä pojille ihmeteltäväksi vähän samanikäistä jenkkikalustoa, Vetteähän sai laajasti valmistetulla 427:lla mm.435 hv versiona ja sai jopa tuota L88:ia,melkein 600 hv versionakin.
Siis,pysytään asialinjalla jooko ;)
Smart roadster V6 biturbo tais päästä alle 5,5 sekunnin 0-100. Brabukselta sai heppoja vielä 12 kpl lisää.
Todella mielenkiintoinen 1,4 litrainen v6 biturbo malli. Matiz:sta en löytänyt tehdyn vastaavia.
tämä ihan kuriositeetiksi tapatikos. Älä vedä hitler-korttias.
Amerikkalainen V8-rakenne? Nyt kaivattaisiin hieman tarkennusta mitä tarkoitat...
Tokihan amerikkalaiset ovat V8-moottoreita erittäin paljon käyttäneet ja siten tietenkin myös niitä kehittäneet.
Wikipedia kertoo kuitenkin seuraavaa: "The company became the first with a mass-produced V8 engine, a 35 hp unit in 1910." Ja kyseinen "company" oli Ranskalainen De Dion-Bouton.
Sama lähde tietää myös: "Cadillac produced the first American V8 engine, 1914's L-Head." Siis neljä vuotta myöhemmin, ja tämä moottori ei vielä ollut massatuotantomoottori.
Täältä "www.roversd1.nl/sd1web/v8-1.html" löytyy seuraava tieto: "The first 8 cylinder was built by the frenchman Clement Ader in 1903." Eli siis ensimmäinen V8 tehtiinkin Ranskassa jo 1903.
Suuresti ihailemasi, ylivertainen V8-moottori onkin siis Ranskalainen keksintö. Pahoittelen, etten osannut laittaa linkkejä, joten tiedon tarkistaminen vaatii hieman työtä.
PS. Ensimmäisiin Porscheihin moottori lainattiin Kuplasta, mutta mistä työkoneesta se ensimmäisten Corvettejen moottori oli peräisin?
Edelleenkään se L88-Vette ei ole ollut muuta kuin parin kappaleen prototyyppi, ei mikään sarjatuotantoauto. Vai vedetäänkö tähän keskusteluun mukaan samanlainen sarjatuotantoauto, Porsche 917, jota sentään on tehty aikas paljon enemmän kuin L88 Corvettea. 917:sta otettiin aikanaan 1500hv, ja tämä siis sarjatuotantoautosta. Ei tainnut Corvette pystyä samaan?
Noi tiedot jota esitin Porschen Carrera GT:stä, on tarkistettavissa vaikkapa sivuilta www.porsche.co.uk . Kokeile sieltä onneasi.
Laitas vähitellen se Corvettesi sarjanumero näkyviin, kun nimimerkki "Porschvette" sitä pyysi aikanaan.
että autoa ei ole tehty 50 miljoonan auton sarjaa ei vielä tapa ketään. L88:n sait Chevrolet Dealeriltä jos rahaa oli ja se oli vakio GM:n tuotantomalli,harvinainen vain.Dauer sen sijaan oli (kuten tiedät) Dauer-nimisen miehen oma yksityinen puhtaasti kilpailu/rata-auto jonka rakentamisessa ja sponssaamisessa Porsche auttoi miestä. Samaa sarjaa kun vetäisin John Callawayn biturbo Sledgehammer (huiput 254 mp/h) Corvetet yhtäkkiä sarjatuotantoautoiksi.
Mutta mielenrauhasi nimissä otan sitten 60-luvun tuotantovakio Corveteista L88:n sijaan esimerkiksi 427 cid V8 tri-power Corveten (valmistettu tuhansittain,joko käy?) joka antoi ulos 435 hv. Mitäs se sinun 911 RS:ssäsi antoikaan vaikkapa vuonna 1968, peräti - 200 hv? Eli tajuat varmaan että ero oli silti huikea.Mutta tuosta saat lisää kuvaa sitten kun 60-luvun historian epistolani Porsche vs.Corvette valmistuu tänne palstalle!
Hienoa, keskustelu on käynnistynyt täydellä teholla,taas vaihteeksi.Tällä kertaa totuutta ei pystytä sumuttamaan porschelasien läpi näkymättömiin,vaan faktat puhukoon puolestaan.
...ja kenenkäs suunnittelema se kuplakin oli ;)
Ei sillä provotapatikoksella ole koskaan mitään urheiluautoa ollut, ei siis Corvetteakaan. Tosi.
Sillä huhtikuussahan kielsit sellaista omistavasi!
juttu löytyy "tietoa palstalta" kohdasta huhtikuulta 2005
Sori
Toinen on
Kirjoittanut: Tapatikos 6.4.2005 klo 14.56
Ei ole ZR-1 mutta Caddy on. Juuri vaihdoin kesärenkaat alle muuten.
Niin,vielä Viperista, huippujahan se kelaa jo perusversiona enemmän kuin GT2.Niin ja kiihtyvyydessähän saa Viperilla tökkiä laatikkoon paikaltaan lähtiessä melkein jo kutvosta ja silti pääsee GT2-kuski katselemaan miltä se amerikkalainen takavaloväriskaala näyttää ihan livenä. Ja mitä kovempiin vauhteihin kiihdytetään,sitä suuremman eron Viperin perusversio tekee Porschen superhyper GT2:seen..On se raakaa peliä kun voima puhuu
On vain säälittävä paskan jauhaja, joka ei kirjoituksiensa perusteella tiedä oikeista urheiluautoista yhtään mitään. Häntä myös harmittaa kovasti se että, porschea arvostetaan maailman laajuisesti ja corvettea taas ei.
Niin,eikö kysymys ollutkin että mikä auto on ajossa, ja Cadillac on käyttöautoni ympärivuoden.On muuten sellainen Cadillac jossa vääntöä 450 nM ja potkii takaata. ZR-1 on harrastepeli,sillä ajelen vain harvoin ja kesällä kun ajan.Kyseessä tuonti ZR-1.Mieleni on alkanut tehdä tosiaan tuota c5-koppaista versiota, sen verran hyvät kyydit sain kun kokeilin tuossa alkukesästä sitä Zo6-versiota. Toisaalta tehoja on saman verran kuin Ärrässäni mutta vaihtelu virkistää.
Niin ja tuo on totta edelleen mitä Viperista tuohon kopioit myös.Legendaarisia faktoja!
Mutta koska taas on käymässä jo ennalta arvattavissa ollut tapahtuma,eli että porsche-friikit koettavat kammeta erinäisin aihekentän muutoksin keskustelun pois alkuperäiseltä radaltaan,niin emmeköhän me voi jo julistaa tähän loppuun että Corvette pieksi Porschen 1950-luvulla (vai saako Salsa/joku toinen todisteita pöydälle siitä että 50-luvulla joku tuotanto vakioPorsche olisi lyönyt suorituskyvyssä Corveten 360 hv, itseasiassa taitaa toi 286 hv versiokin riittää)? Jos ei,niin asia lienee käsitelty.
Mennään selityksiä riittää, mutta ole johdonmukainen. Paskanpuhumisessakin kannattaa olla johdonmukainen. Paskapuheet kannattaa voidella sokerilla, niin ne menevät läpi paremmin. Rasvaa hiukan porschea ja vedä sitten matto alta. Näin se menee läpi.
Vastahan sä kesällä puolisen vuotta sitten änkytit, kun et tiennyt edes onko ZR1:iä Suomessa enempää kuin se yksi tunnettu suomiyksilö, arvelit vaan niitä todennäköisesti uustuotavan maahan käytettyinä.
On vähintään 99% varmaa ettei sulla ole mitään Vetteä ja täysin varmaa, ettei sulla ole ZR1:ä.
Säälittävä paskanjauhaja sä oot.
...että myönsit 5.4 ettet omista ZR-1:stä ja koska paperitehtaat olivat suljettuina tuossa kesällä niin en usko että olisit mistään sellaisia rahoja saanutkaan. Terkkuja Kyröskosken shellille !
"
Tapatikos
Kirjoittanut: Rajat on tärkeitä,kylläkyllä 5.4.2005 klo 18.23
Itse en ole väittänyt omistavani `92 ZR-1:stä,mitä sä oikein sekoilet nyt??? Se että kuskin rajat tulee vastaan ennen auton rajoja taitaakin olla tässä tapauksess apuhtaasti kuskin heikkoutta.
Ja kyllä,on riskialtista ajaa kovaa,kuten niin elävästi sepostatkin.Auton rajat muuten kannattaa etsiä ja löytää suljetulla radalla.Taitava kuski tosin aistii auton rajan äärilaidan ja käyttää jokaisen millin siitä hyödyksi.Pelkäämällä ei voiteta,kuten vanha klisee kuuluu.Hienoa,miten hitossa tämä liittyy corvette vs.porke-aiheeseen sen enempää?
Se että tunnet nykyisen porschesi(ainakin jos ei muuta niin jossain playstation-autopelissä kenties;)) nopeammaksi mutkassa kuin entisen mersusi,on myös hauska tieto.Ja pointti oli..?
Tämä keskustelu ei muuten enää tarjoa jurikaan muuta kuin näitä asiaankuulumattomia fiilistely-argumenttejä,tosiasialliset tehovertailut ja muut todisteet on esitetty. Lopputuloshan oli se oliko 5-1 vai 6-2 Corvetelle.Näin siis tosiasiat,mielessään kukin vois sitten pyöristellä mielikuviaan miten päin tahtoo!"
Valkoinen ZR-1:eni...huhuu...ilmeisesti olet sellaisen äskettäin sitten ostanut... :D
kun toin sen,mutta toki vasta ton kirjotuksen jälkeen. Se tuli suoraan Floridasta muuten,tuontiautona kuten povasin. On muuten käytetty radallakin ja ei siellä kukaan perässä pysynyt! Hieno peli
niin nähdään omistaja!
mun on chg-45
Zr-1 on siirtokilvissä. Väri on valkoinen, ei muuten ole ainoa valkoinen zr-1 tässä maassa edes ;) Ja sitten ostihan makkarakaveri aikanaan uutenakin tälläisen ellen väärin muista.Nätti peli, tää on ajettu vaan 21 tuhatta mailia,kuin pakasta vedetty.Nyt lakanan alla ettei pölyty.
Ja takas alkup.asiaan, eli 50-luku Vetelle,puhtaasti! Vai löytyykö sitä nopeampaa/tehokkaampaa porschea? Jos ei niin,ensimmäinen,toinen...
Hyvä että sulla on sellainen! Kun olet Corvette-fanaatikko, niin kai tässä voi käydä sitten tuolla Corvette-foorumilla katsomassa lisää siitä? Kai nyt tuollaiset harvinaisuudet tiedetään Corvette-piireissä täälläpäin?
ko.klubiin. Voi olla että tietävät(joku saattanut bongata?),voi olla etteivät tiedä. Mainittakoon että metsästän tällä hetkellä alkup.putkistoa autoon jos jollain pyörii nurkissa, sillä se ei ole nyt täysin alkuperäinen vaan omistaja jenkeissä teetätti autoon aikanaan rosteriputkiston.
Tosiaan, 50-lulu Vetelle,tilanne 1-0.
rosteriputkistoja??? Kylläpä maailma kehittyy! Paljonko oli muuten postikulut kun atlantin yli tilasit? Kauanko meni postitukseen? Niin ja eikös noita Corveten pienoismalleja olisi saanut Suomestakin?? Millonkas päästään 1970-luvun lopun ja 1980-luvun corveten "tehokkaisiin" malleihin?!
http://www.musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-corvette/chevrolet-corvette-history-3.shtml
Huikeita tehoja!!!
http://www.musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-corvette/chevrolet-corvette-history-4.shtml
Vai meinaatko nämäkin sopivasti ohittaa??
http://www.ebroadcast.com.au/ecars/Porsche/History.html
Nopeutan hiukan tätä sinun "historiikkisi" loppua, 70-luvulta nykypäivään --> Porsche vs. Chevrolet 4-0
Millä radalla ja minkälaisia aikoja kellotettu? Vai oliko ZR-1 niin nopea, ettei kellokaan ehtinyt mukaan!?!?!
Nyt kun sinulla on se ZR1, niin uudistan aikoinani tekemäni vaihtari tarjouksen.
Laita tänne näkyviin autosi runkonumero, niin laitan vaihtarina omistamieni Corvettien sekä nykyisen Porschen runkonumerot.Lisä bonuksena laitan vielä myös aikaisempien omistuksessani olleiden Porsche merkkisten autojen runkonumerot.
"Jo oma Zr-1:seni (405 hv versio) kykeni 3,9 sekuntiin 0-100 km/h yli kymmenen vuotta sitten ja maksoi reilu 60 000$, ihan kurisositeettina vain"
302.0 kw / 405.0 bhp @ 5800
0 - 60 mph 4.9 seconds
eli 5.0 0-100km/h
http://www.corvetteactioncenter.com/specs/c4/zr1/zr1perf.html
http://www.finishtherace.org/ZR1.shtml
" 0 - 60 time......................3.9 seconds"
Paljon on tietysti erilaisia aikoja eri lähteissä, omalle Vetelle on mitattu 3,9122 sekuntia 0-100 km/h straipilla vakiorenkailla ja auto täysin vakiona (paitsi rosteriputket,tehoja ei mitattu eli voi olla enemmän tai vähemmän kuin alkup.405 hv).
Mutta kuten sanottua, jos Porschelle ilmoitetaan 3,9 sekuntia kiihtyvyydeksi,niin Salsan näkemyksen mukaan se on todellisuudessa jotain luokkaa kenties 1,45 sekuntia? ;) Porschehan "tunnetusti" ilmoittaa aina suoritusarvot alakanttiin :D Se on syytä muistaa,juujuu.
Ensinnäkään, sulla ei oo mitään Vetteä eikä muutakaan urheiluautoa. Fakta.
Jos kuviteltaisiin, että sulla kuitenkin olisi:
Olisit jo parin kuukauden omistamisen/ajon jälkeen nyt vaihtamassa sen pois... heheh, mielenkiintoista ;)
0 - 60 mph 4.9 seconds
eli 5.1 0-100km/h
olet täällä netissä pyörinyt, niin ei varmaan olisi sinulta temppu eikä mikään heittää kuva siitä sinun "ZR1 Corvetesta"?! Loppuisipa tämä epäily siitä sinun "autostasi"? Kun kerran "omasta" autostasi kuvaa otat niin otappas se vaikka takaripustuksesta siten, että siinä näkyy se rosteriputkisto?
sinulla on todella poikkeuksellinen yksilö edes Lingenfelter versio 455hv ei kykene tuohon ja esim
Callaway Supernatural Twin Turbo 782hv ottaa 3.3s 0-96km/h
ostit?! http://www.myhotrod.com/DC210.asp, maksaa muuten vaan 28 taalaa, ei paha!! Voi olla, että tuohon se rosteriputkisto käy kun nenä pääähän!
Opiskeletko itärajalla? Siellä ainakin yhdellä juuri tuotu kyseinen auto. Pitää kylläkin tallissa ja pk-seudulla autoaan.
nopea hintaisekseen, USA alkaen $65800, Car & Driver joulukuu -05 mittauksia 0-60mph 3.4s ,0-100mph 7.8s ,0-150mph 17.9s ja varttimaili 11.8s, perjantaina tippui lehti postiluukusta,siitä kopsasin...
Jenkkien uudessa joulukuun numerossa;
Porsche 911 Turbo Ruf Rt12:
650 bhp, 217.1 mph, 0-60 mph 3.2 sec, 1/4 mile 11.0 sec, "Quickest car we've ever tested. Trust us, you want one."
Edelleen samassa lehdessä Corvette Z06 LS7:
505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".
:D
http://www.lingenfelter.com/pack_cor_c6_427.htm
750 jalkapaunaa, 750 hv, ja vielä kesyllä viritysasteella Corveten hoviräätäliltä. Adios los Porsches! :D Pienet moottorit vinkuu, isot jylisee. Siitä jo lapsikin oppii erottamaan voiman.
Pitted against a Blue Angels F/A-18 jet, Steve Dumler's stock-looking '01 C5 fitted with a Lingenfelter Performance Engineering twin-turbo 427 LS-1 V-8 ran 9.24 at 150.27 mph (June 2002, page 84). Zero to 60 mph took just 1.97 seconds.
http://www.motortrend.com/features/performance/112_0304_fast/index.html
Alle 2 sekuntia todistettavasti yhden maailman arvostetuimman autojulkaisun mukaan. Ai paljon ne Rufilla sai sen Porschen kulkemaankaan? :D
Tosiaan, toiset jätti pikkuiset leikkiautot jo hiekkalaatikolle ala-asteelle siirtyessään, toisilla ne pyörii vieläkin päässä,mutta säälittävintä on se kun aikuinen mies näkee kosteita unia pikkumoottoriautoista ;)
Nothing beats cubic inches (tai iskekääs vaikka vähän Porscheja tohon ruutuun jotka vaikka tota perus Lingenfelter-Vetteä pystyisi viemään,tai pääsemään edes samalla sekuntiluvulle suunnilleen,olkoon vaikka Rufi tai bufi).Taas kerran: Hiljaista tulee olemaan :D
Porschesta 6700hp at 5.500 rpm;
http://www.giganet.nl/belcar/index.htm/ads/PSI GT2-Rs for sale - Belcar.pdf
Sullahan on tapana esittää "faktoja" valikoivasti ja pidät esim. Palttalaa ainoana Porschefaktana...
Tapastikos trollailee useilla nimmareilla, mm. EpoksiHjalten ym.
ettei nyt vaan tullut vietettyä muutama tunti wordpadin kanssa 6000 hv porssea rakennellessa? ;)
Kas kun eivät ole maailman kovimmissa autokisoissa huomanneet Porschen lohkoa joka näyttää kestävän helposti noin 10 000hv? :D Maailman kovimmilla tarkoitan autoja jotka kiihtyvät varttimailin matkalla loppunopeuksiin yli 550 km/h alle 4,5 sekuntiin.Luottavat 100% amerikkalaisiin V8-moottoreihin, joista todella voidaan kovia voimia irroittaa luotettavasti,ilman pilkkuvirheitä wordpadissäkin ;) Siinä on se ero.
esiin kiihdytysauton... Hienosti menee tapatikku!! Tämä kai sitten käy Porschen osallistujaksi 1970-luvun tehokahinoihin?
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z8848/default.aspx
1000hp ja 930 Nm
http://www.goarmy.com/racing/nhra_top_fuel_dragster.jsp
"Engine: 500-cubic-inch TFX aluminum hemi V8 (6000 horsepower)"
Anna tulla :D Tiedät itsekin että jos aletaan hakemaan moottoreita joista otettu maailman eniten tehoa ja voimaa ja niin että vielä kestävät kasassa, on amerikkalainen V8-rakenne ja laatu lyömätön.Olen pahoillani,faktat on kovia.
Niin, saat iskeä 6 noita hyperPorkeja putkeen että päästään suunnilleen samoille lukemille yhden 500 cid jenkki V8:n kanssa, sen verran autan tässä laskutoimituksessa.
Nothing beats cubic inches!
Jos aletaan etsimään moottoreita, joista on todella otettu voimaa niin suomalaiset ovat kärkikahinoissa. Wärtsilä mm. toimittaa tehokkaita konstruktioita.
asentamaan sen 120 tonnisen matalakierto 2-tahti dieselin autoon niin että se hökötys omaa vielä maailman kovimman suorituskyvyn,niin siinä vaiheessa minäkin nostan hattua kuningasideallesi ;) Amerikan v8 nimittäin tuohon pystyy, Wärtsilän laivamoottorit toistaiseksi eivät,kuten eivät Porschen nuhapumputkaan. Kas siinä on taas se PIENI ero.
Mitä lauot "faktoja". Ettet jäisi taas kiinni housut kintuissa... tarkkaavaisuutta poika.
Vaikka Ticoticon vette on vasta siirtokilvissä on sillä ehditty jo käydä radallakin kokeilemassa performanssia. Millä radalla muuten kävit? Milloin?
Mitä tulee noihin juttuihin amerikkalaisen V8 teknologian ylivoimaisuuteen mihin aina viittaat, niin ei noiden kiihdytyskäyttöön rakennettujen dragstereiden koneilla ole mitään yhteistä Corveten koneiden kanssa. GM ei kukaan mukaan amerikkalainen autotehdas ei rakenna niitä. En tiedä mitä iloa moisista moottoreista on kun niillä ei voi ajaa elinkaaren aikana kuin muutaman hassun kilometrin.Kun vertaat noita koneita Porschen tai jonkin muun eurooppalaisen merkin moottoreihin olet hieman väärillä raiteilla. Porsche ei ole koskaan valmistanut kiihdytys käyttöön tarkoitettuja moottoreita ja tuskin tulee valmistamaankaan.Mitä tulee noihin amerikkalaisiin V-koneisiin, niin tsekkaappa vaikkapa prätkäpuolella HDn hightech mallin kone. Kyseinen kone on Porschen suunnittelema.Muutenkin GM käyttää(käytti) saksalaista suunnittelua olevia osia autoissaan. Corvetenkin Rochester ruisku 50 luvulla hyödynsi paljon samaa Bosch tekniikkaa kuin vaikkapa Gullwing Mersu muutamaa vuotta aiemmin.
Nämä sinun 50 luvun vertailutestisit ovat sinänsä huvittavia, koska et ota ollenkaan resursseja huomioon. Gmllä oli 50 luvulla useita kymmeniä tuhansia työntekijöitä palveluksessaan (vai oliko peräti satoja tuhansia), kun taas Porschella oli joitakin kymmeniä. Porschella ei ollut miljoona budjetteja käytössään kuten GMllä oli vastaavana aikana.GM oli tuolloinkin jo yksi maailman suurimmista yrityksistä.
Odotan muuten edelleenkin sitä omistamasi ZR 1 veten runkonumeroa. Porsche & Corvette runkonumero vaihtarit odottavat !
Eli resurssit olivat pienet 50-luvulla ja ovat edelleen verrattuna GM:iin. Mutta niin vain kävi, että porsche ajoi corveten ohi.
Se on se amerikkalainen insinööritaito ;)
Osataan tehdä sutta ja sekundaa - ja GM:kin horjuu konkurssikypsän veitsenterällä...
Z06 '06 505hp,
Jenkkilehden mittaamia (Eurooppalaisella moottoriradalla):
0-60 mph 4.2 sec
0-100 mph 9.0 sec
1/4 mile 12.3 sec @ 116.6 mph
Huippuja ei mitattu, mutta tehtaan mainostama arvio on 198 mph.
...ja tuo oli vieläpä se tehomalli!
6.0-L perusmallihan on huomattavasti löysempi!!
Sekä auto että suoritusarvot ihan kunnioitettavia kuitenkin, muttei lähelläkään Tapastikon valheellisia ylistyksiä.
Nyt alkaa taas menemään keskustelu sivuraiteille kun ei löytynyt sitä tuotanto vakio Porschea joka olisi pystynyt kovempiin tehoihin/ tai siihen teidän peräänkuuluttamaan kovempaan käytännön suorituskykyyn(eikö Salsakin aina väitä ihan pokkana että porsche ilmottaa aina suoritusarvot sekuntikaupalla liian hitaiksi :D) kuten esille tuomani kylmät varttimailiajat ja nopeudet kertoivat,niin eiköhän ole aika julistaa 1950-luku Corvetelle!
Tilanne 1-0, Vette johtaa. Jatkoa seuraa...
asiallisista kommenteista. Kyllä jutuissasi on jotain...jess...!
Jos faktoissa pysytään, niin siihen se jääkin..
Ai että jää Veten voittokulku 50-lukuun? Kohta me näemme,ja faktojen kanssa miten käy!
Tapastikos ja faktat eivät sovi yhtaikaa samoille tonteillekaan.
Milloin muuten vastaat kuukausia auki olleisiin ja useasti toistettuihin kysymyksiin?
Tapan tarinat:
8.8.2005: TAPA "ZR-1 on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!"
9.8.2005: ?? "Millä radalla ja milloin jätit Porschet Corvetellasi (siis sillä ZR-1:llä)?
Kerro paikka ja aika. Ei pitäsi olla ylivoimaisen vaikeaa vastata tähän kysymykseen.
Vai oletko sittenkin pelkkä trolli?"
9.8.2005: TAPA "Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka!"
10.8.2005 PORCHVETTE: "Minkä maan kilvissä 95 911 turbo oli?? Mainitseminasi vuosina suomen kilvissä ei ollut yhtä ainoaa 95 911 Turbo tai minkään muunkaan vuosimallin 993 korista turboa. Ei noita ZR1 vettejäkään taida ola kuin pari hassua, joten herää pieni epäilys, että et omista ZR1 vetteä vaan vasta haaveilet sellaisen omistamisesta."
10.8.2005 TAPA " Joo,se oli ruotsalainen 911 Turbo. Ei suomalainen. Ja zr-1 on oli kyllä ihan suomen kilvissä,saattoi olla vielä siirtokilvissä,mutta tulossa Suomeen rekisterikantaan kuitenkin. "
Ihan "pientä" ristiriitaa noissa tapan kirjoituksissa!
Kommentoidaanpa alkuperäistä aihetta, eli kumpi oli kovempi "Sportscar" 50-luvulla. Porsche vai Corvette?
Siksi ottaisin itse autotalliini mieluummin 550 spyderin kuin yhtäkään 50-luvun vetteä.
Samoin ajattelee valtaosa maapallon asukkaista. 550 spyderistä ollaan valmiita maksamaan tänä päivänä selvästi korkeampia rahasummia kuin 50-luvun Corveteista.
Nürburgringin, 2 x Le Mansin ja Carrera Panamerican valloittaja on tänä päivänä selvästi halutumpi, arvostetumpi kuin harvinaisimmatkaan 50-luvun Corvetet. Tehoa Porschessa oli kyllä paljon vähemmän, mutta urheiluautona se oli silti on aivan eri sarjassa kuin Corvette.
Nimellistä moottoritehoa ja korimallia lukuunottamatta Corvetessa ei ollut 50-luvulla vielä mitään muuta urheiluautoon viittaavaa. Tuskin kukaan olisi 50-luvulla tosissaan uskaltanut lähteä ajamaan vakio Corvetella kilpaa.
Tapalle ja kaikille muillekin tapanmielisille: hevosvoimamäärä ei ole se mittari, jolla autot asetetaan paremmuusjärjestykseen. Jos hevosvoimamäärä tai 0-100 kiihdytys olisivat autojen paremmuusmittarit, miksi autourheilua olisi edes olemassa?
Urheilumeriiteillä ja dollareilla mitattuna 50-luku 1 - 0 Porschelle sarjassa parhaat URHEILUAUTOT.