Autokuume iski eikä aivan ritsaa enää viitsi
hankkia, muttei uuteenkaan pysty. Tyrkylle sattui
93 Mersu 280E ja rinnalle vuotta vanhempi BMW
530i. Molemmat kisakumppanit ovat siistejä,
mesellä 282.000 km ja bemarilla n. 230.000 km
takana. tehdyistä remonteista ei ole tietoa,
mutta huoltokirjat löytyy. Hinnat ovat aika
lähellä toisiaan. Tarkoitus olisi pitää autoa
pienillä huolilla 100 tkm tai 3-4 vuotta.
Kummassa on enemmän ainesta tähän tavoitteeseen.
En tunne näitä malleja tarkemmin kun kokemusta ei
paljolti ole, mutta tällä palstalla varmasti on.
Mitä hyvää ja huonoa näistä verrokeista voi sanoa
kokemuksen perusteella?
hankkia, muttei uuteenkaan pysty. Tyrkylle sattui
93 Mersu 280E ja rinnalle vuotta vanhempi BMW
530i. Molemmat kisakumppanit ovat siistejä,
mesellä 282.000 km ja bemarilla n. 230.000 km
takana. tehdyistä remonteista ei ole tietoa,
mutta huoltokirjat löytyy. Hinnat ovat aika
lähellä toisiaan. Tarkoitus olisi pitää autoa
pienillä huolilla 100 tkm tai 3-4 vuotta.
Kummassa on enemmän ainesta tähän tavoitteeseen.
En tunne näitä malleja tarkemmin kun kokemusta ei
paljolti ole, mutta tällä palstalla varmasti on.
Mitä hyvää ja huonoa näistä verrokeista voi sanoa
kokemuksen perusteella?
Vastaukset 17
Vanhimmat
..en osaa sanoa mitään, mutta 280E kuulostaa
itsestäkin mielenkiintoiselta. Sikäli juuri, että
peruskonstruktiohan on tuolloin jo lähes
kymmenvuotias W124, johon on pistetty uusi
neliventtiilimoottori. Oletan siis että kyseessä
ei ole vielä ns. "vanha-E", vaan vielä
muovikylkinen W124?
Tämä bemarikommentin kysyminen täällä ei ollut
ihan oikeassa paikassa, mutta tuli laitettua sama
juttu tuonne naapurinkin puolelle. Muovihelmainen
on kylläkin kyseessä. Nämä isommalla koneella
olevat eivät ole pienempiin verrattuna pahoissa
pyynneissä, hyvinkin vaille 200 tkm ajettu 94
mallin 280E lähtee alle 150 tmk, joka on pitkä
penni sekin. Onko 94 jo sitten tämä vanha-E ja
miten se eroaa tästä vanhemmasta, vainko facelift
vai onko tekniikassa jo isoja eroja? Hinnoissa
ainaskin näyttää olevan jopa 30.ooo eroja vuotta
vanhempien eduksi mutta ei kai käytetyllä autolla
koskaan pitävää listahintaa olekaan.
Sikäli jännä malli tämä ko., että
neliventtiilikoneet tulivat saataville vuoden
1992 puolella (en muista tarkkaan, voin
tarkistaa), ja olivat myynnissä mallimerkinnällä
280 E (esim.) ainoastaan kesään 1993 saakka,
jolloin mallimerkintä muuttui E 280:ksi.
Lyhytikäinen mallimerkintä sikäli, ja sen verran
omalaatuinen autoharrastajan olen, että kaikki
tällaiset pikkuseikat autossa saavat sen
kiinnostamaan minua yhä enemmän:-). Tekniikkaan
ei hurjia eroja tullut, moottoripuolelle ainakaan.
Molemmissa alkaa olla kilsoja bensakoneeksi sen
verran, että tuskin ihan harmeitta sitä sataa
tuhatta pääset...oletan silti, että hintaa on
jonkin verran. Eikös samalla summalla saisi
sarjaa pienemmän uuden tai ainakin huomattavasti
tuoreemman, esim. BMW 520i tai MB C-sarja?
Itse ottaisin noista mersu-miehenä sen mersun
ihan noin jälleenmyyntiarvoa ajatellen, ja taitaa
se vähän majesteettisempi olla menoltaan
muutenkin...
...on köyhälle miehelle järkevin ratkaisu. Hitto:
liki 300 tonnia ajettu bensa-auto EI voi olla
harmiton ajopeli! Konetta joutuu ennen seuraavaa
sataatonnia remppaamaan; entäs katalysaattorit
sun muut? Ja alustan osat kuluvat jne jne...
Osta uusi pikkukirppu, esim. Fiat Punto! Saat
samalla uuden korimallin, airbagin jne. Ja 3
vuoden takuuu, ajatteles! tuollaisiin vanhoihin
paskoihin et saa varmasti muuta kuin ns.
perävalotakuun jota jobbarit mainostaa. Itselleni
ei tuota enää nykyään valinnan vaikeutta
epäonnisen 230 CE-mersukokeilun jälkeen.
Remontteihin upposi 1,5 vuoden aikana liki 20
tonnia. Nyt on alla vuosi sitten ostamani
uusikorinen Punto eikä ole tarttenut käsiä liata!
Käy ihmeessä koeajamassa.
Aivan asiallisia kommentteja ovat nämä
pienemmän/uudemman suositukset. On vain niin,
etteivät isäntä kuin vaimopuoliskokaan edusta
aivan keskieurooppalaista keskikokoa (187 cm/109
kg)ja eukko 178 cm/??kg;) Takatilojen puolesta
sitten olekaan niin nuukaa. Nuo isokoristen
sakemannien istuimet ja tilojen mitoitus tuntuvat
vaan sopivan. Sinänsä pikkumersuja tai puntoja
kohtaan ei ole antipatioita. Oppirahoja on
tosiaan maksettu. Poikamiesvuosien -86 Camaroon
upposi pitkästi yli 20 tonttua reilun vuoden
aikana (ajettu alle 80 tkm!!!). Piti olla hyvä,
mutta salamiinoja löytyy aina, paukkui joka
paikasta. Tarvii olla tarkka.
valinta.. tossa tapauksessa.. ite oon lähinnä
volvoissa pysyny mutta noista kahdesta en keksi
muuta kuin jotta sun on käytävä kokeilemassa
kumpi istuu alle paremmin. ite ajan väliin aika
vauhdikkaasti joten luultavasti ottasin bemun mut
kuka tykkää mistäkin. sellanen käsitys on jääny
et kestävyydessä noilla kahdella ei juuri oo
eroa, joskin osa mihin oon törmänny, ni bemun
verhoilu kestää huonommin, mut kait niissäkin on
vaihtoehtoja.
Niin tosiaan, tuossa oli oiva muistutus
autonvalinnan vaikeudesta, tuo pituus. Taisin
itsekin C-sarjalaista suositella sulle, vaikka
olen 191/110-mittainen itsekin. Käsittääkseni
pikku-mersuun eli C:hen mahdut sinäkin istumaan.
Itselläni on 190-malli, eikä siinä tarvitse edes
vetää penkkiä ihan taakse asti, jotta saisi
koivet oikaistua.
Pikku-bmw:stä en olisi sitten niinkään
varma...mulla oli ennen E28-korimallin bmw 528i,
johon kyllä mahtui melkein kuin mersuun.
Joopa, itselläni oli 316 jonkin aikaa ja se alkoi
olla iinä ja iinä, että pitemmän reissun rennosti
teki. 520 olikin jo toinen juttu. C-mersuista
kokemus rajoittuu taksikyyteihin, eikä niissä
klaustrofobia iskenyt (paitsi takana). Nythän
tässä se semmoinen juttu takana, että iso
maasturinrotjake käy tarpeettomaksi ja siinä taas
on tullut hemmotelluksi itseään hulppeilla
etutiloilla, varsinkin leveyden puolesta. Mutta
kaikkeen varmaan tottuu vaikka "normaaliautolla"
persus maata tuntuu viistävänkin.
Mikä maasturi oli kyseessä, jos oli hyvät tilat?
Veljellä on Landrover Discovery, ja siinä ei
kyllä pääse etutiloilla kehumaan...sitä ei voi
käsittää, miten niin isoon autoon on saatu niin
ahdas kuskin paikka. Raivostuttavaa on se.
Mutta tuo on kyllä totta, että aina Discosta
mersuun hypätessä tuo maan tasalta tiirailu
hämmentää hetken.
Olikos muuten se 520-bemari mitä korimallia?
Kyllä maasturin tilankäyttö ulkomittoihin nähden
on teknisistä syistä aika epäkäytännöllistä,
mutta parempaa kuin vanhoissa jenkeissä. Tämä
maasturi on kuutoskoneinen Tojota -92, edessä on
avaraa, vaan ei siinäkään takaistuinmukavuus
parhaita ole, vaikka sieltäkin kaiken maailman
niskatuet, sähkölasit, lämppärit ja sun muut
helyt löytyvät. Disco on tosiaan kaponen ja
tiukka, mutta ahtaampikin Lantikalta löytyy, tämä
velipuolensa Defender. Sinne ei meikällä ole enää
mittään asiaa.
Enpä muista tämän bemun korinmallin ns. e-koodia,
on sen verran aikaa, mutta 80-vuotinen tuo bemu
oli, ei mikään superraketti mutta kaikkiaan
mukava luottovehje.
Henkilökohtaisen kokemuksen perusteella
suosittelisin bemaria. Kokemukset mersuista on
aika pieniä,joten mielipide on kovin
subjektiivinen. Et ole harkinnut 93-95 E34
525i:tä? 91-> tuossa koneessa on 24v ja kulultaan
päihittää vanhemman 530i:n "mennen
tullen",puhumattakaan Mecestä! Tehot taisi
olla,jollen väärin muista, 3,0i M60 218hp:tä ja
2,5i M50 192hp:tä.
Bemarin M50 moottori on kovin varma kapine,jos
huollot on tehty asiallisesti ja ajallaan.
Pienimmässä 2,0 M50 tehoa ei juuri ala-
kierroksilla löydy,mutta muuten E34 korin
konsepti on hyvin varma ja tyylikäs =)!!
Tuon ikäiset autot on kyllä senverran
yksilöitä,jotten kuntoa vertaamatta kommentoisi
puoleen,enkä toiseen. Tietoa bemareista enemmän
mm. bimmer.org Toivottavasti baijerilainen
maistuu! =) Hyvät jussit kaikille! tää poika
lähtee jussin viettoon just nyt!! (2:38:50)
Eikös maar nyt puhuttu sentään aika tuoreista
autoista?
E34-korisissa on toki hyviäkin yksilöitä, mutta
toisaalta niitä, jotka ovat olleet jonkun osa-
aikavenäläisen kengittävänä... varmoja ovat
bemarinkin koneet kyllä (itte ajoin -85 M30-
koneella 388 tkm ilman ongelmia), mutta mistä
niistäkään ottaa oikein selvää?
Sikäli joku 520i voisi olla turvallisempi
valinta, että olisi jonkun varakkaan eläkepapan
huolella vaalima yksilö. Kyllä sillä sen samat
120 pääsee, mitä Suomessa laillisesti saa
ajaakin... Bimmerin ehdotus oli kyllä hyvä, jos
minulta kysytään, niin E34 on huomattavasti näitä
nykyisiä pulla-bemareita tyylikkäämpi.
Munakkaampi, etten sanoisi.
Noista bemun koneista näkyy olevan monenlaista
mielipidettä. Yhden mielestä yli 200 tkm ajettu
iso bensakone on lopuillaan, toisen kanta on,
että mylly on vasta hyvin sisäänajettu. Vanhan
kansan nyrkkisääntö, että bensakone kestää ilman
täysremppaa "100 tkm/litran iskutilavuus" ei
varmaan enää pidä paikkaansa. Mutta pidosta ja
huolloista tuo saavutettava km-määrä lienee
eniten riippuvainen - ja koetusta tekniikasta.
Voipi olla, että pienempikoneinen bemu ei
provosoi kengitykseen isompien lailla - tai
sitten juuri pakottaa siihen, ota siitä nyt
selvää.... Piakkoin pienessä Jussinpöhnässä rahat
tietysti riittävät vaikka uuteen 740-
ökydiisselliin.
Mites muuten Toyotan maasturissa sähkövermeet
pelaavat? Pätkiikö?
Ajattelin vaan Discoveryn toimii-ei toimi-toimii-
taistelua katsoneena...alkuviikolla ei toimi
ikkunat, loppuviikosta lukot, viikonloppuna
lämmitykset ja pakkasella häviää vilkut.
Ei sunkaan Toyotassa tällaista?
Tojon sähköt toimivat sveitsinkellon lailla.
Taitaa olla parhaita puolia koko pelissä, ovien
pellit alareunoista ja etuakseliston tuennat
tuntuvat vähän aroilta, samoin takaluukun
toiminta. Kone ja muut tekniikka sen sijaan ovat
uutta vastaavia, jos vähän liioitellaan.
Englantilaisten sähköthän ovat jo käsite, mutta
eikös bemarin rooli vielä vaikuta toimivuuteen?
Isäpapalla on -82 mallinen 240D eli siinä
suhteessa ei siis suoraan bensapumppuun
verrattavissa. Ajettu reilusti yli 500k ilman
suurempia vikoja. Kytkin vaihdettiin ensi kertaa
400k mentyä rikki. Vanhat mersut on tosi juhtia,
joissa ei muutama sata tonnia tunnu missään.
Bemusta en osaa sanoa mittään.